[Oisu.]

OT

Spoiler

Soojendate oma mune ja sünnivad vaid tüdrukud

Eesti Vabariigil on vaja poisslapsi

[etk]

[Betamax]

[Janis]

Sul endal imelik ei ole juba või?

Minu näide oli ju, 60km vaja päevas sõita ja ühe laadimisega kahte päeva ei sõidaks ära. Laadimine siis kuni 80%, üks päev kulutas 43% sellest. Siis oli temp äkki -10 kandis.
Eile sõitsin -20ga puhtal siledal teel 35+35km otsad, 28 midagi tuli keskmine. 150 oli ees kodus, eelsoojendus tõmbas mingi 30km kohe maha stardi ajaks ja enne tagasisõitu tundsin veits muret et äkki peaks vahepeal ikka laadima ka, vedas siiski välja ilusti.

Mis kuradi jutt see on, et saab töönädala ära sõita sellise väikese läbisõiduga talvel? Tee aku 2x suuremaks ja ikka ei vea välja.

[salatoimik]

Kust sa selle 6l/100km võtsid?
Tallinna suguses linnas hommikul/õhtul tipptundidel enamus aega seistes ja kiirendades viib kütusekulu üsna kiirelt lakke. Kiire arvutus ütles 12/100km. Kuna täpselt ei tea mis auto oli, milline oli kütuse hind ja kuipalju kuus sõideti siis selline 10l/100km tundub vägagi reaalne. Oma 6l/100km võid saada kui omajagu maanteed kütad.

Küll aga teame, et esimesel aastal sõideti elektriautoga 15000km ehk siis 1250km kuus. Elektrile kulus ~60€ kuus. Arvestame, et suve/talve keskmiseks elektrikuluks tuleb 19kWh siis laadimisele umbes 78€ (võtan kesmise enefiti hinna, neid igalpool).
Samas me ei tea kas laeb DC või AC laadijates kus hind odavam (viimase puhul kukub selle 78€ hind 68€ juurde. Me ei tea ka seda, et vb on mõni operaator andnud mingi püsikliendi eridiili (mõningad pidid jagama kui pidevalt nende laadijates laadida) ja saab veel odavamalt. Lisaks veel erinevate väiksemate operaatorite laadijad kui juhtuvad lähemal olema ja saab veel parema hinnaga. Point on, et me ei tea kus laetakse aga ulme see 60€ igaljuhul ei ole kasutades vaid avalikke laadijaid.

Terminali puhul kui juhtub leping kodus olema koos kodulaadijaga siis võid suht sentide eest laadida. Alexelal ka võimalus aga pointi vaid kui aku väga tühjast olekust täiesti täis laadida jne. Lahendusi on. Ja kui need sobivad lahendused sobivad elustiiliga ja jäävad teele siis andku minna.

[Markos]

Noniii, aga mina keerasin oma ev perse praegust Tõenäoliselt lasin 12v aku tühjaks, sest lülitasin masina sisse, aga kuna juhe oli küljes, siis ta käivitus aux modes ja juhtmest midagi peale ei võtnud. Kiire oli ka, mõtlesin, et nagunii kohe lähen minema, aga veits võttis aega see minek ja auto juurde naases enam sisse ei saa. Laadija pistik küljes, see ka lukus. Võtmed ja äpp ei respondi. Imekombel tuli tagumine luuk lahti, sain ukse seestpoolt emergency lingist lahti ja kapoti ka lahti. Ükski nupp ei respondi, autol tuled põlevad jne. Võtsin aku klemmi maha, et äkki lihtsalt lolliks läinud, panin tagasi, laskis vähemalt laadimisjuhtme lahti, aga muu ikka p'ses. Ootan nüüd sõpra boosteriga, näis siis.

[Auron]

[salatoimik]

[von Wu]

Käin aeg-ajalt Jõgevamaalt Tallinnas koolitustel. Elektriautoga peaks auto talvel kuhugi kaubanduskeskuse laadijasse jätma (eeldusel, et on vaba) ja sealt ühistranspordiga õigesse kohta sõitma.
Tagasi teistpidi. Rääkimata sellest, et laadijat ei tohi terveks päevaks kinni panna.

[Janis]

[Markos]

Nunii, autu korras jälle. Tegelt oleks ilma boosterita ka saand, miinus lahti mõnikümmend minutit, kogus ennast ja kui peale panin võttis ikka mõistuse pähe. Igaks juhuks panin boostri ka külge, aga no loll, mis loll. Osad settingud tõmbasid ka minema, aga õnneks mitte need ebameeldivad, mille seadistamine kole tülikas on. Tarkust tuli küll nüüd juppi jagu juurde ja ilmselt on tark tegu ka booster soetada ja tuleb vaadata, mehaanilised avamised töötavad, sest elekter on kõik segi sellise asja peale. Kusjuures 12v aku kohta ei piiksugi, et midagi valesti oleks.

[Etz]

Markos, mul on endal hübriidi pärast booster.
Kui 12V ära sureb on aamen, kuigi kõrgepinge akus on vurtsu küll.
Ma tegelt ei saa aru, miks Toyota pole teinud analoogset lahendust nagu Kia'l, et saad inverteri manuaalselt kävitada, kui 12V aku on tühi.
Või kui faking raske oleks mobiiliteavitus saata, äpi kaudu, et õu mees...kui sa nüüd sõitma ei kavatse hakata, siis homme unusta ära.

[Markos]

[Etz]

Markos, mul on kaks korda olnud.
Üle nädala sõitmata seista ei tohi, muidu on pupu.

[Markos]

[Etz]

[Markos]

[Etz]

[sakinaga]

[bladerunner]

[Etz]

[Alari A.]

[sakinaga]

Talvel seisis Tesla 3 nädalat, ei olnud mingit probleemi hiljem sõitmisega. Pärast maandumist sai veel soojendus ka sisse lülitatud ja istusin juba mõnusasse autosse.

[jägaja]

Suurim miinus on siiski asjaolu, et pead keerlema laadimisvajaduste ümber.
Pean näiteks ööpäevas 2x tööle sõitma, jöuan kell 17 koju, samal ajal on koduse energiatatarbimiste tipp, ehk peakaitsme suurus piirab laadimiskiirust,kell 22.00 pean ootamatult tööle naasma.
Vahepeal akut eriti laetud ei ole, juhtme otsas sooja ehk sai.

See on päevas üle 200km söitu, tänaste miinuskraadidega energiat läheb tavaliselt rohkem.

Lõpetan tööl 01.00, tahaks koju magama, kuid tuleb veel poolel teel kiirlaadija otsas tiksuda mönda aega, üldjuhul kauem, kui töölt koju söidukd aega kulub. Töö juures laadida ei saa. Lähim laadija mitu kilomeetrit eemal.
Halvimal juhul tuleb veel kolmandatki korda öösel välja tulla.

Päriselt tööl kohal käiv inimene ei saa panustada sellele, mis lapsi trenni viiv pereema. Ja arvutitöö ei ole ka päris see, mida köik naga ajaviiteks saaksid autos selle laadimise ajal teha.

[sakinaga]

Kui kodus laadimisvõimalus puudub/on puudulik ning autol ka sõiduulatus kehva, siis peab tõesti entusiast olema, et elektriautoga kirjeldatud elu elada. Minu auto sõidab ka talvel akutäiega ca 350km ning taolisi probleeme esinenud ei ole, ma saan muidugi kodus laadida kah, kuigi vaid 3kW-ga, pole 11kW laadija paigaldamiseks vajadust näinud.