[etk]

[Janis]

See ju on otseses seoses, kuna pole piisavalt võimekust piisavat võimsust edastada, siis ongi liitumise kulu suur
Ootasingi sind siia luulutama selle peale

[etk]

[Oisu.]

[Tanel]

Vesinik - paned 3 energiaühikut sisse selle saamiseks, saad vaid ühe tagasi. Ühesõnaga, mõttetu.
Muidugi maksudega saab ka sead lendama panna.

[Markos]

Purustame müüte. "Elektriauto on talvel hea, sest läheb hetkega soojaks". Tahtsin proovida kasutada autot ilma eelsoojenduseta, et milline on siis energiakulu vahe ja kas see läheb ka kwh/km arvestusse. Et sõidaks nädala ilma. Üleile õhtul oli perfektne testiolukord, auto oli härmas nagu jäägermeistri klaas. Perfect! Istusin sisse, panin käima, nii tagumik soojeneb, rool ka, ir heater küpsetab kubet, peeglid ja tagaklaas auravad, aga esiklaas, muffigi. Ventavadest tuleb väga vaikselt külma õhku ja kogu lugu. Ajaliselt olin suht kimpus, sulatasin jää esiklaasilt aknapesuga ära, lasin küljeklaasi alla ja sain sõitma hakata. WTF ? Siis aga taipasin milles asi, sellel autol on soojuspump, aga ei ole ptc lisakütet ja soojuspump EI käivitu hetkega, vaid rõhkude ülesaamine ja stabiliseerumine võtab aega. Ajaliselt läks asi nii, et 5 min pärast hakkas tulema leigemat õhku ja 10 min pärast töötas pump juba täiega. Aga miks nii ? Tõenäoliselt ikkagi energiasääst. Pumbata autode puhul loogiline, seal polegi muud varianti, aga kombi puhul on siin valikute küsimus. Kui kasutada ptc'd, et kohe hakkaks sooja tulema, siis on see märkimisväärne energiakulu, liiatigi võib lühemate otste puhul jäädagi nii, et soojuspump ei jõua tööle minnagi. Selle asemel on Toyota/Lexus läinud seda teed, et jätnud ptc üldse ära, toetudes ainult soojuspumbale ja lokaalsetele soojenditele (rool, istmed, ir paneelid), mis teevad olemise koheselt mugavaks, ilma, et peaks kohe kulutama tunduvalt rohkem energiat kabiini õhu ülessoojendamiseks. Üsna loogiline lähenemine, aga selle ebamugavusega, et jääs auto puhul on eelsoojendus vajalik või siis istud ja ootad (kraabid). Tõttöelda olin ma suht üllatunud, sest hübriid käituvad siin hoopis teisiti, ptc on olemas ja soojenemine hakkab koheselt peale käivitamist. Muidugi ma ei saa siin rääkida kogu segmendist, sest see oleks samasugune rumalus nagu ev entusiastid, kes ütlevad, et EV'd lähevad hetkega soojaks. Siin on mul muidugi ka kerge kahtluse uss sees, kas asjad jälle mitte liiga ilustatud pole. Eile hommikul sõiteks nägin ma üsna mitut härmas ja uduste klaasidega Model Y't. Kusjuures avastasin oma auto juures veel ühe meeldiva funktsiooni. Eile sain esimest korda ka tunda seda, kui oled unustanud autot laadida või ei ole oma käike läbi planeerinud. Varuvariant on teada, lähimasse (kiir)laadijasse ja seda tuli kasutada, ajapeale minek, kõik väga napikas, aga see selleks. Kui ma seal laadija otsas molutasin ja elu üle järele mõtlesin, siis kaalusin, kas lülitaks masina sisse ka, et nagu soojus, aknad ei lähe uduseks jne. Siis aga märkasin, et aknad ei lähegi uduseks, külm ka ei hakka, ning sain aru, et laadimise ajal vent töötab, vääga vaikselt, peaaegu märkamatult, aga töötab ja isegi puhub leiget, mitte külma õhku. Ühesõnaga, nutikas lahendus säästmaks laadimise ajal salongi sisekliimat ja samas mitte tarbides ülemäära palju voolu aku laadimise arvelt. Minu kõrval laadis üks Model Y, sellel olid klaasid igastahes udused ja härmas kogu laadimise aja, mil vunts sellega seal passis.
Katse eesmärgiks oli välja selgitada, et kas ongi nii, et talvel miinuskraadidega ongi linnasõit oma ummikutega kõige energiakulukam üldse. Vahe samadel tingimustel maanteesõiduga ca 4kwh. Mis võiks tähendada, et elektriauto on kõige ökonoomsem suvel linnas, natuke vähem ökonoomsem suvel maanteel, palju talvel maanteel (suvega võrreldes) ja ülipalju linnas talvel (suvega võrreldes). Mis omakorda tähendab, et, kui elad linnas, kasutad autot igapäevaselt, isiklikku laadijat ei oma, oled f*cked. Talv viib üldse mõtted sinna, et "meil on võrgus võimsust külll", mingi keskmise järgi nüüd küll ei päde. Energiatarve kogu taristus suureneb ja autod annavad sinna omaltpoolt veel topelt suvega võrreldes.

[Prillpapa]

See soojenduse ja ettekütmise värk võib erineda jah. Mingi aeg üritasi BYD-i võimalusi uurida, internetist, kui sõitmise ja talvel sõiduulatuse ja ka laadimise ülevaateid on jalaga segada, siis peenemaid nüansse näiteks kuidas ja mis võimalused äpis on, seda otsi tikutulega.
Midagi leiab, mälu järgi BYD-i kaugjuhtimisele äpist heideti ette, et saab salongi äpist sooja/jahutama panna aga näiteks küljepeegleid see soojenema ei pane. On küll tagurdamiskaamera ja 360 kaameravaade aga need kes harjunud küljepeeglitega tagurdama, peavad kas kraapima või minut-paar laskma peeglitel sulada.
On sellised asjad, mida saaks tootja tarkvarauuenduse või äpi lisafunktsionaalsusega parandada..
Mõnel juhul tootjad kui netis nurin ja pahameel vigase tarkvara või läbimõtlemata kasutajaliidese üle suureks läheb asub liigutama, aga ei pidavat kiiresti midagi juhtuma.

Mõnel juhul ostja saab salongist autot ostes kaasa müügimehe jutu kuidas on jah see või teine puudus, mis kohe-kohe arvatavalt tarkvarauuendusega paraneb.. võib see ikkagi 2-3 aastat aega võtta

[Markos]

[Equinox]

Enda paari aasta tagune test, mis sai siia ka kirja pandud..

[Markos]

[Janis]

Mul volkariga õnneks selliseid asju pole, soojendabki koheselt ja mingit uduse klaasi jama pole

[Markos]

[Janis]

Pole pumpa, paneb kohe saunakerise käima salongis

[napoleon]

Täna käis Wolt kuller vist elektriautoga
Kui paki üle andis, siis käed korra puutusid natuke kokku. Ja käed olid tal jääkülmad nagu oleks pool tundi õues olnud

[Markos]

[Oisu.]

Markos
Esiklaasisoojendus
Pole olemas?

[Janis]

See ei lahenda mingit probleemi. See pannakse mingitele junnidele peale, et kompenseeriks sitta küttesüsteemi. Sama nagu Q7 peal on webasto, see pole eelküte vaid selleks, et see kuut üldse soojaks läheks.

[Markos]

[Janis]

Eile oli täpne plaan linna jõuda ja enne tagasitulekut laadida. Enne viimast peatust juba viskas kilpkonna ette aga ei piiranud midagi veel. Pärast restarti oli max kiirus 7 Samal ajal 9km veel ees. Aga kuna sama parka laadijasse oligi plaan minna, siis sai läbi parkla kõigepealt mäkki tiksutud ja siis sealt edasi laadijasse jalakäija kiirusega

[Markos]

Krt mina neid ekstreemsusi ette ei võta, alati max täis, kui võimalik, kasvõi kiirlaadijas, pohh see raha, ebamugavus treilade jms asjadega on suurem.

[Janis]

Ei olnudki rahas asi, plaanisin et mugav oleks, polnud aega autot kodus laadida ja tuli sõitu minna sellega mis ees oli. Enne oli niikuinii paar peatust linnas ja oleks saanud igale poole laadima hüpata kui oleks kriitiliseks läinud asi. Range nagu jagus ja olen isegi vähemaga koju ära jõudnud Üllatus oli see lihtsalt kuidas see piirang käitus, varemgi kilpkonna ette saanud aga pole siis sel ajal autot välja lülitanud vahepeal

Alati saab ka kütte lõpus välja lükata, annab mõned km juurde

[Etz]

[Mnator]

[Markos]

[Janis]

Kõige positiivsem lõpuks oli see, et hakkas laadima. Kogemuste põhjal on alati väike hirm et laadijaga on mingi keberniit ja peab backup plaan olema. Mul oli varuvariant parkla teises otsas