Tasemeandur külmus ära või milles see probleem oli?
Vahetati välja ja korras. Enne oli limp mode.
Tegelikult on üldse päris palju igasugu heitgaasidega süsteemidega seotud probleeme. EGR-e, DPF (100k km sõitnud masin, mis oli muu probleemi tagajärg) jne Kui miski asi koliseb, siis saab saab üldjuhul aega planeerida.
Kui aga masina tippkiirus piiratakse ~50km/h peale erinevate heitgaasidega seotud probleemide tõttu ära, siis nendega vaja asap tegeleda. _________________ Mobiilne rehvivahetus Lõuna-Eestis ja rehvide tellimine üle Eesti. www.rsrehvid.ee 55 684 121
Et elu AdBlue-süsteemiga autoga võib olla üks igavene ikaldus, teab omast käest 2019. aasta Citroën Berlingo omanik Taavet*, kes oma perenime avaldada ei taha – ikka põhjusel, et ka tema autol on see süsteem deaktiveeritud.
„Ma ei teinud seda üldsegi hea meelega, aga lõpuks ei jäänud midagi muud üle,” sõnab ta. Taavet sai Berlingo tööautoks uuena, kuid jamad hakkasid sellega pihta kohe esimese paari tuhande kilomeetri läbimisel. Auto kuvas heitgaaside puhastussüsteemi viga ning selle parandamiseks tuli mitu korda garantiiremondis käia. Pärast Adblue pihusti vahetust, uue tarkvara laadimist ja auto seadistamist sai asja korda ning pärast seda jätkus sõit sarnaste tõrgeteta kuni umbes 135 000 kilomeetrini.
Spoiler
tsitaat:
„Võib ju ilusat juttu rääkida, et AdBlue on hea ja töökindel ning rikked tekivad kasutaja süül, aga reaalsus on midagi muud,” väidab Mati. Meil hoitakse busse – peamiselt Mercedesed, aga ka paar Citroëni – hästi. Sõidetakse palju ja hooldatakse isegi sagedamini, kui ette nähtud, aga ikkagi on alalõpmata üks ikaldus. Ostame AdBlued isegi ainult kanistriga, sest tanklas oleme sattunud niiskust saanud vedeliku otsa, mis paagis kristalliseerus ja ühe bussi seisma jättis. Eriti palju on jamasid talviti krõbedama külmaga.”
Spoiler
tsitaat:
AdBlue-süsteemi vigadega autod on teenindustes tõepoolest igapäevased, tõdeb Citroëni Baltikumi müügijuht Marko Laht. Paraku ei väljendu probleemid ainult ühes või kahes kindlas detailis, vaid potentsiaalseid veakohti on palju enam. NOx- ehk lämmastikoksiidiandurid, AdBlue-pump, -pihusti (ummistumine/leke või elektrooniline rike), kütteahelate rike, juhtmete purunemine – loetelu võiks veelgi jätkata.
tsitaat:
„Võib ju ilusat juttu rääkida, et AdBlue on hea ja töökindel ning rikked tekivad kasutaja süül, aga reaalsus on midagi muud,” väidab Mati. Meil hoitakse busse – peamiselt Mercedesed, aga ka paar Citroëni – hästi. Sõidetakse palju ja hooldatakse isegi sagedamini, kui ette nähtud, aga ikkagi on alalõpmata üks ikaldus. Ostame AdBlued isegi ainult kanistriga, sest tanklas oleme sattunud niiskust saanud vedeliku otsa, mis paagis kristalliseerus ja ühe bussi seisma jättis. Eriti palju on jamasid talviti krõbedama külmaga.”
Vett lisatud?
Sama nagu kütuse solkimisega
Naljamehed, AdBlue on uurea vesilahus. Sinna natuke kondensvett juurde läheb, ei tohiks midagi mõjutada.
See on umbes nagu, et soolvette sattus kogemata natuke vett juurde ja kohe on hukas.
Et soolalahuses kristallid tekivad, ei ole aga midagi üllatavat. Täiesti looduslik kontsentreeritud lahusest välja kristalliseerumise protsess, mida saab põhimõtteliselt vähendada ainult lahuse lahjendamisega.
Lisavee sattumine sinna peaks kristalliseerumist vähendama. _________________ Tee inimesele lõke ja tal on soe üheks päevaks, pista ta põlema ja tal on soe elu lõpuni. (Terry Pratchett)
e.k spikker: muhk on kumer, lohk on nõgus.
viimati muutis Dogbert 10.11.2025 12:51:32, muudetud 1 kord
Kuses on muid aineid ka, ma ei tea Järsku ajab umbe midagi.
Vabandust, parandus:
Lisavee sattumine Adblue sisse tõstab tema külmumistemperatuuri. Algse 32.5% lahusena on tema külmumistemperatuur madalaim, st -11 C.
Ja läbikülmumine on üks põhjus, miks kristallid tekivad. Vesi muutub jääks ja ülejäänud osa lahusest kontsentreeritud lahuseks, millest uurea välja kristalliseerub. _________________ Tee inimesele lõke ja tal on soe üheks päevaks, pista ta põlema ja tal on soe elu lõpuni. (Terry Pratchett)
e.k spikker: muhk on kumer, lohk on nõgus.
viimati muutis Dogbert 10.11.2025 13:02:30, muudetud 2 korda
Lisavee sattumine Adblue sisse tõstab tema külmumistemperatuuri. Algse 32.5% lahusena on tema külmumistemperatuur madalaim, st -11 C.
Ja läbikülmumine on üks põhjus, miks kristallid tekivad. Vesi muutub jääks ja ülejäänud osa lahusest kontsentreeritud lahuseks, millest uurea välja kristalliseerub.
Väidetakse küll, et 32,5% puhul uurea vesilahuse kontsentratsioon külmumisel ei muutu, aga IMHO ma pean seda veidi väheusutavaks. 32,5% on ilmselt nii lähedal maksimaalsele võimalikule kontsentratsioonile kui saab kristalliseerumist põhjustamata. Ja seejuures on külmumistemperatuur -11. Kangemaks ei saa teha, sest siis hakkab juba soojemas kristalliseeruma.
Ma ei tea, miks peaks uurea olema mingi teistsugune sool kui teised ja külmumisel teisiti käituma kui näiteks söögisool. Tavaliselt soolalahuste külmumisel soolade välja kristalliseerumine toimub.
Ühesõnaga, allpool -11 kraadi võib olla kristalliseerumist suht võimatu vältida, sest siis lahus külmub ja lahjema lahuse puhul külmub see lihtsalt veidi enne kui nii külmaks läheb.
Külmumisel enamus soolalahuseid muutub kontsentreeritumaks, sest külmumisel tekkiv jää on magevee jää, soolad tõrjutakse välja. Kontsentreeritud soolalahuses aga tekivad soolakristallid.
Ma ei tea, miks uurea teisiti peaks käituma.
_______________________
uitmõte:
Huvitav, miks sinna alkoholi ei lisata külmumise vältimiseks?
Rikub põlemisrežiimi? Kas siis nii hullusti kohe, et ei ole kuidagi võimalik külmakindlat Adblue'd toota? _________________ Tee inimesele lõke ja tal on soe üheks päevaks, pista ta põlema ja tal on soe elu lõpuni. (Terry Pratchett)
e.k spikker: muhk on kumer, lohk on nõgus.
viimati muutis Dogbert 10.11.2025 13:27:00, muudetud 6 korda
What happens when DEF freezes, either in a container or in equipment, while in use?
To account for this potential issue, the concentration of 32.5% urea in DEF was chosen because it is the eutectic point for urea/water solutions and has the lowest freezing point of any urea/water mixtures, 12º F. The eutectic point is a critical parameter. It is the point at which the mixture will freeze and thaw just like water and ice. When frozen 32.5% urea DEF thaws, it will be entirely liquefied with no residual solid. This is key for safe winter operations of equipment that might experience DEF freezing in tanks.
What happens when the urea concentration exceeds 32.5%?
When the DEF begins to cool, urea will “salt out,” or crystalize out of solution and sink to the bottom of the tank or vessel. As the temperature continues to drop, the urea with continue to salt out until the urea concentration reaches the eutectic point, 32.5%, and then freeze as noted above. If the temperature stays cold long enough, the DEF will freeze solid and become a mixture of pure salted out urea and frozen DEF. Table 2 shows the temperature at which urea/water solutions of varying concentrations will begin salting out.
Probleem paistab tekkivat just juhul kui veidi vett on lahusest välja aurustunud ja kontsentratsioon suurem kui 32,5%. _________________ Tee inimesele lõke ja tal on soe üheks päevaks, pista ta põlema ja tal on soe elu lõpuni. (Terry Pratchett)
e.k spikker: muhk on kumer, lohk on nõgus.
AdBlue elektroonika komponendid on nii pudedad, et lagunevad iga ebakõla peale
Ehk siis tunnistad et kasutad valesti?
Janis, küsin juba kolmandat korda. Mis hooldust saab kasutaja teha, et vältida AdBluega seotud probleeme? _________________ Mobiilne rehvivahetus Lõuna-Eestis ja rehvide tellimine üle Eesti. www.rsrehvid.ee 55 684 121
Vahetad profülaktika mõttes iga aasta tagant kogu süsteemi.
Mul Ford imes 3000 kilomeetriga paagi tühjaks, õnneks selgus, et turboradika leke ja sellepärast koguaeg põletaski dpfi, aga no see oli ford. iga 3 kuu tagant oli mingi ulme viga küljes _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
viimati muutis Sold OUT 10.11.2025 14:18:51, muudetud 1 kord
Me ei sõida sõiduautodega, Hiluxi hübriid on ju jama _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
AdBlue elektroonika komponendid on nii pudedad, et lagunevad iga ebakõla peale
Ehk siis tunnistad et kasutad valesti?
Janis, küsin juba kolmandat korda. Mis hooldust saab kasutaja teha, et vältida AdBluega seotud probleeme?
Auto korras hoida, mis siin arusaamatu on
Täiesti sisutühi vastus ju. Too konkreetselt punkt punkti haaval välja, mida peab tegema, et AdBlue süsteemiga oleks 0 probleemi. Hetkel vastused on nagu Jüri Ratas oleks selle vastuse mulle kirjutanud. Kuidas kasutaja saab ennetada, et näiteks mõni andur saba ei annaks?
pois11, tõi näiteks midagi konkreetsemat välja, mida kasutaja ära saaks teha, et vigu ennetada. _________________ Mobiilne rehvivahetus Lõuna-Eestis ja rehvide tellimine üle Eesti. www.rsrehvid.ee 55 684 121
Nupumehed panid kütusepaaki elektripirni põlema. See siis soojendas
Ja et ökom oleks, siis LED-pirni!
Janis kirjutas:
Sealset küttelementi näiteks ja sellega seonduvat süsteemi? Ega siis auto hooldus pole ainult õlide filtrite vahetus.
Aga kui ükskord ähvardatakse selle süsteemi tööshoidmise eest ala neljakohalise summaga, siis tõenäoliselt 10a vana bemmi või audi omanik jätab selle esialgu vahele ja lõpuks on rohelised süüdi, et sellise sita auto peale toppisid
Point pigem seal, et isegi kui raha on, ei kipu seda lihtsalt raiskama süsteemi peale, millest enamvähem autoinimene teab, et see teoorias natuke DPF-i efektiivsust parandab, kuid mitte nii suurel määral, kui palju temast tüli ja lisakulu on /võib tulla. Ilma DPF-ita on mingites oludes selgelt must lont taga, isegi kui pihustid korras, töökorras DPF-iga on supiaur, mida võib ju järjest karmistuvate EURO-klassidega üha "peenhäälestada" ja noxe välja kammida, aga sellest ei tule kaugeltki nii silmatorkavat erinevust, nagu filtriga või ilma. Linnas näed-tunned ju kohe ära, kui ees on kas vana või DPF-offitud diisel ja ega tänapäeval sellise sabas tõesti pikalt sõita taha. Sõrm läheb ohtu tajudes kohe siseringluse nupule.
Dogbert kirjutas:
Ja läbikülmumine on üks põhjus, miks kristallid tekivad. Vesi muutub jääks ja ülejäänud osa lahusest kontsentreeritud lahuseks, millest uurea välja kristalliseerub.
Ehk auto saab neerukivid.
Markos kirjutas:
Miks te lihtsalt hübriide ei osta ja nene k'sekristallidega jamate ? Diizl on surnud juba ammu (sõiduautode kontekstis).
Sul on peaaegu õigus - olevik-tulevik on diisel-hübriidid.
AdBlue elektroonika komponendid on nii pudedad, et lagunevad iga ebakõla peale
Ehk siis tunnistad et kasutad valesti?
Janis, küsin juba kolmandat korda. Mis hooldust saab kasutaja teha, et vältida AdBluega seotud probleeme?
Auto korras hoida, mis siin arusaamatu on
Täiesti sisutühi vastus ju. Too konkreetselt punkt punkti haaval välja, mida peab tegema, et AdBlue süsteemiga oleks 0 probleemi. Hetkel vastused on nagu Jüri Ratas oleks selle vastuse mulle kirjutanud. Kuidas kasutaja saab ennetada, et näiteks mõni andur saba ei annaks?
pois11, tõi näiteks midagi konkreetsemat välja, mida kasutaja ära saaks teha, et vigu ennetada.
No trollivale küsimusele ei saagi ju muudmoodi vastata. Või tõesti küsid päriselt?
tsitaat:
Kuidas kasutaja saab ennetada, et näiteks mõni andur saba ei annaks?
Purjus oled või? Seda ei saagi ennetada, tuleb lihtsalt see andur ära vahetada kui katki läheb. Mis saaks veel lihtsam viga seal süsteemi juures olla? Jamad hakkavadki siis kui säästumehed seda ei vaheta ja hakkab mingi offimise jutt peale. Tahmafiltritega oli samasugune kino.
AdBlue elektroonika komponendid on nii pudedad, et lagunevad iga ebakõla peale
Ehk siis tunnistad et kasutad valesti?
Janis, küsin juba kolmandat korda. Mis hooldust saab kasutaja teha, et vältida AdBluega seotud probleeme?
Auto korras hoida, mis siin arusaamatu on
Täiesti sisutühi vastus ju. Too konkreetselt punkt punkti haaval välja, mida peab tegema, et AdBlue süsteemiga oleks 0 probleemi. Hetkel vastused on nagu Jüri Ratas oleks selle vastuse mulle kirjutanud. Kuidas kasutaja saab ennetada, et näiteks mõni andur saba ei annaks?
pois11, tõi näiteks midagi konkreetsemat välja, mida kasutaja ära saaks teha, et vigu ennetada.
No trollivale küsimusele ei saagi ju muudmoodi vastata. Või tõesti küsid päriselt?
tsitaat:
Kuidas kasutaja saab ennetada, et näiteks mõni andur saba ei annaks?
Purjus oled või? Seda ei saagi ennetada, tuleb lihtsalt see andur ära vahetada kui katki läheb. Mis saaks veel lihtsam viga seal süsteemi juures olla? Jamad hakkavadki siis kui säästumehed seda ei vaheta ja hakkab mingi offimise jutt peale. Tahmafiltritega oli samasugune kino.
See on lihtsalt nii rumal väide, et hooldage oma masinat ja AdBlue töötab. Remont ei ole korraline hooldustegevus, mis on ette planeeritav. Kui mis iganes AdBlue osa saba annab, siis masin tuleb seisma panna ja tuleb tegeleda remondiga. Seni peab aitama kas asendusauto vms välja. Jube tüütu selline olukord ju. _________________ Mobiilne rehvivahetus Lõuna-Eestis ja rehvide tellimine üle Eesti. www.rsrehvid.ee 55 684 121
Adblue osas mingit " hooldust" küll ei tehta.
Sellega ongi selle leiutamisest alates ainult probleemid. Ja remondiarved on suured. Need lisaained (loodetavasti) aitavad kristalliseerumise vastu, mis muidu kõik ära ummistab.
Eks alati on kuskil mingi seltskond kes hädaldab ja ei saa hakkama
Nagu kõik need muud läbi aja käinud tõsiste tüüpvigadega autod, mida ei taheta vaenlasele ka soovitada.
Sellepärast need minema visataksegi esimeste hädadega, sest minema viskamine on püsiv lahendus, aga remont on kuni järgmise korrani. _________________ Mobiilne rehvivahetus Lõuna-Eestis ja rehvide tellimine üle Eesti. www.rsrehvid.ee 55 684 121
See on mingi kahtlane värk, 48V "hübriid", toyota esimene mild mingite regulatsioonide tõttu ? Volvo jms praktiseerivad seda oma diislite puhul, kasu ümmargune null, aga kirja läheb hübriidina, win. Bensu täishübriide ka kastikatele ei panda, ilmselt põhjusega ja see on tõenäoliselt seotud kasutusprofiiliga, mis ei soosi hübriidajami eeliseid. Agraarsõidukitele on kohane ikka võimalikult robustne ja lihtne diizl.
P.S RZ sai recalli: "Teie sõiduki kliimaseadme tarkvaraviga võib teatud tingimustel peatada salongi küttefunktsiooni ja halvendada esiklaasil õhuringlust, mis võib madalatel temperatuuridel vähendada nähtavust ja suurendada liiklusõnnetuse riski."
Iseenesest vana asi juba, ilmselt jõudis nüüd ringiga meitemaale. Aga sellest pole väga lugu, kui välja ei näe. Avastasin, et kui autopiloot sees on, siis oskab see teha full stoppi ja, kui ummikus liikudes see seisak liiga pikk pole, hakkab ise uuesti liikuma ka. Emergeny stop on nagunii sõltumata piloodi seesolekust.
See on mingi kahtlane värk, 48V "hübriid", toyota esimene mild mingite regulatsioonide tõttu ? Volvo jms praktiseerivad seda oma diislite puhul, kasu ümmargune null, aga kirja läheb hübriidina, win. Bensu täishübriide ka kastikatele ei panda, ilmselt põhjusega ja see on tõenäoliselt seotud kasutusprofiiliga, mis ei soosi hübriidajami eeliseid. Agraarsõidukitele on kohane ikka võimalikult robustne ja lihtne diizl.
P.S RZ sai recalli: "Teie sõiduki kliimaseadme tarkvaraviga võib teatud tingimustel peatada salongi küttefunktsiooni ja halvendada esiklaasil õhuringlust, mis võib madalatel temperatuuridel vähendada nähtavust ja suurendada liiklusõnnetuse riski."
Iseenesest vana asi juba, ilmselt jõudis nüüd ringiga meitemaale. Aga sellest pole väga lugu, kui välja ei näe. Avastasin, et kui autopiloot sees on, siis oskab see teha full stoppi ja, kui ummikus liikudes see seisak liiga pikk pole, hakkab ise uuesti liikuma ka. Emergeny stop on nagunii sõltumata piloodi seesolekust.
48V pingega on leebemad nõuded ehituseks. Kuigi samas kohati jabur, kuna 48V kasutades lähevad samas voolud suureks. _________________ Mobiilne rehvivahetus Lõuna-Eestis ja rehvide tellimine üle Eesti. www.rsrehvid.ee 55 684 121
48V pingega on leebemad nõuded ehituseks. Kuigi samas kohati jabur, kuna 48V kasutades lähevad samas voolud suureks.
Jah, mudas ja potentsiaalselt vees müttamiseks on 400v väljakutsuv, aga 48V peal täisväärtusliku hübriidi tegemine on kahtlane. Ja kahtlane on ka see, et sellel asjal on alalisvoolumootor kuna räägitakse DCDC konverterist. Pigem lõhnab ikkagi mildi järele regulatsioonide täitmiseks. Ühest hiljutisest invervjuust võis lugeda, kuidas Toyota erinevatel turgudel žongleerib nõuete täitmisel. Euroopas paraku on meil tänu kliimahulludele kõige kehvemad autod. Vb, kui kunagi vesiniku V8 valmis saadakse, siis tulevad ägedad pillid ka siimaale tagasi. Seniks aga põletame kuuske ja leppa koos kaminas ja kannatame seda, mis pööningul toimub.
siiber tuleb kinni panna _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Mis 48V pingega on veel hästi, kuna see jääb veel väikepinge ehk ohutu pinge piirimaile.
Tehakse ju ka 12V pingega hübriide, vaat see on küll veider asi.
Kas need 12V hübriidid, kui need eksisteerivad, ka DC-DC konverteritega pinget kadudega kõrgemaks ei aja? Kui ainult esimesed 10m paigaltvõtul kaasa aitavad, siis mingi efekti vast ikka annab.
12V süsteemist mingi hädapärast kasuliku 10kW saamiseks oleks vaja 833 amprit voolu. Need kaabli ristlõiked lähevad jaburaks.
Kas need 12V hübriidid, kui need eksisteerivad, ka DC-DC konverteritega pinget kadudega kõrgemaks ei aja? Kui ainult esimesed 10m paigaltvõtul kaasa aitavad, siis mingi efekti vast ikka annab.
12V süsteemist mingi hädapärast kasuliku 10kW saamiseks oleks vaja 833 amprit voolu. Need kaabli ristlõiked lähevad jaburaks.
Samahästi võid käik sees starterit anda, teeb sama välja. Täielikult idiootilik mõte, aga euroametnikel ei ole tõenäoliselt mitte mingisugust tehnillist taipu, haridusest rääkimata. Keegi kavalpea on sellise asja läbi lobistanud ja autotootja jaoks on see meeletu win, sest selline "hübriid" ei maksa pmst midagi.
Seatil on miski saksakeelne raadio, SPRAHE koht on hall sätungites, ei tea, kas juhtmega saab talle Inglise keelt õpetada? Suurt vahet ei ole, aga saksa keel kuidagi võõras silme ees _________________ Hapud viinamarjad
VCDS tõenäoliselt laseb muuta, kui menüüst ei saa. Kellaplokis ei ole keele seadeid? Võimalik ka, et kui sealt muuta, siis süngitakse CAN-i pidi ka raadiosse.
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
Spoiler 
