kulub järgmise ringi akupaki valmistamiseks juba kõigest 10% maavarasid, kui vana akupakk taaskäitlusesse jõuab.
kas on juba kuulda olnud sellisest masstegevusest? Omajagu EV-sid juba, mis oma (aku) eluea lõpus. Siiras huvi.
Enamus akupakke isegi autode alt siiski siiamaani leidnud rakendust kasvõi kõiksugu päikesepaneelide salvestusjaamades jms, otseselt niiöelda utiili on ikka väga vähe neid jõudnud, isegi esimesed imievide akud rändavad pigem kellegi päikesepargi alla edasi tiksuma.
Elumaja süttis päästeameti hinnangul vanadest Nissan Leafi elektriauto akudest 😱
"Arvatakse, et põlengu põhjustajaks oli päikesepaneelide külge pandud aku, mis süttis ning selle kõrval oli gaasiballoon, mis tekitas omakorda teise plahvatuse."
Elumaja süttis päästeameti hinnangul vanadest Nissan Leafi elektriauto akudest 😱
"Arvatakse, et põlengu põhjustajaks oli päikesepaneelide külge pandud aku, mis süttis ning selle kõrval oli gaasiballoon, mis tekitas omakorda teise plahvatuse."
Seal polnud tõesti klassikaline lahendus, akupakk oli laiali lammutatud ja uuesti elementidest kokku lapatud mingi tundmatu BMS-i peale, ent tehaseseadetes akupakid on ikka suhteliselt turvalised, väga vähe ikka kuulda, et need tehaseseades akupakid oleksid süttinud kusagil. Enamus leafide tulekahjusid on olnud ka pigem mingid 12V vms süteemist pärinevad, kus masin on küll pealt maha põlenud, ent akupakk täiesti puutumata all.
Ja eks ohud on igasugu nii suurt elektrienergiat edastavate seadmetega, seega tuleb täpselt teada, mida teed ja ohutusnõudeid rangelt järgida. Ise paigaldaks ja paljud on ka paigaldanud sellised akud pigem kusagile põllule päikesepaneelide alla põhimõtteliselt ja seal julgeks igasugu akut hoida vähimagi hirmutundeta.
viimati muutis new1 24.01.2025 19:12:01, muudetud 1 kord
Kui palju tehaseseades akupakke majapidamisse mõeldud PCSi külge panna saab?
Priskemal hübriidinverteril on ju HV akupingete vahemik miski 200VDV kuni pea 1000VDC, umbes sarnases vahemikus nagu päikesepaneelide träkkimisala ja elektrimasinate akupakkide pinge jääb üldiselt 400V kanti ja sobib ideaalselt sinna pinge osas. MIngi moodul tuli veel vahele pista leafi akudele, mis simuleeriks seda juhtahelat ja lubaks sisemised kontaktid kokku tõmmata ja pidavat käima nagu lepase reega.
No Cmoon, kas ise oma fossiilmasina mootoriplokke sulatad uuteks ümber kodus põlve otsas? Loomulikult ei tee seda keegi ise kodus põlve otsas, oluline on see, et leidub ettevõtteid, kes seda teevad ja saab reaalsema pildi ette sellest toorme olukorrast praegu ja tulevikus.
Mooduli vahelepistmine juba välistab tehaseseade pm. Mingi isearetatud tarkus surgib vahel seal
Sa võid seal anda sealt andmepordist käsu akupakk sisse lülituda, BMS asub aga ikkagi akupakis sees ja on tehasetoodang, kui see tuvastab mingi errori elementide pinges, siis ta lülitab ikkagi sisemiselt tekkinud errori tõttu su kontaktorid lahti ja üle/alalaadimine on välistatud. See, et sa väliselt saad käsku anda kontaktorid sisse lülitada, see on lihtsalt sekundaarne käsuõigus seal, primaarne otsustus on sela siiski BMS-i enda poolt, mis asub akupakis sees ja vähimagi hälbe korral on sinu sekundaarne väline käsklus BMS poolt seal katkestatud ja aku pingeahel katkestatakse.
Tanel kirjutas:
Veits erinevad tehnoloogiad. Ühte saad põlve otsas/Põlva garages teha, teist ei saa väga.
Ja vimane pole ka akupanga taaskäitlus.
See ei puutugi antud olukorras asjasse, kus on väidetud, et igaüks peab saama põlve otsas seda teha, täiesti ebaoluline hetkel, asja teema oli toorme võimalikus taaskasutuses ettevõtete poolt, kellel on ka selleks vastavad load olemas, mitte et sa peaksid oma kuuri all seda teha saama, püsi ikka teema juures
Soovitan vaadata, Usas plaanis siis mingi 6 triljonit suunata ev-desse, koos infra arendusega.
Jälgin huviga kas Trump jätab selle nii, või üritab seda peatada\muuta. Samas Musk on samas tiimis temaga, nii et... _________________ So, at the end of the day, after I have butchered all the nvidiots all around me, standing alone in a pool of blood surrounded by the corpses of my victims, a horrible truth reveals itself to me: I am an amd\ati fänboy...and I must do my dark masters bidding, for I am damned for all eternity...
mis selle näite mõte sul on? et elektriauto toimimiseks oluline komponent võib valel käsitlemisel põhjustada tulekahju? _________________ - londiste
...aga mina ei saa kunagi suureks!
Liitium on vaid üks komponent ja selle kättesaamine elektrolüüdist on keerulisem, kui katoodist. Aga seal on ka muid asju, nagu koobalt, mangaan, grafiit jne. Viimase taaskasutavus on jällegi keerulisem. Ehk, täna väita, et need akud on suures osas taaskasutavad, ei saa või noh, saab, aga, mis hinnaga, kuna keemiline ümbertöötlemine on muuhulgas üsna energiamahukas. Sellega läheb ilmselt nii nagu ikka, alguses pasandatakse kogu ilm täis ja siis pärast on meil suurepärane probleem, millega tegelema hakata. Näiteks saab kehtestada EV'dele korraliku keskkonnamaksu ja lasta see taaskasutusele võtmise protsess lihtsalt tarbijal kinni maksta. Kas siiamaani pole veel kohale jõudnud, et elame suletud süsteemis, kus kehtivad nii energia jäävuse seadus (energia ei teki, ega kao, vaid muundub ühest olekust teise), raha jäävuse seadus (raha ei teki ega kao, vaid vahetab omanikku) ja ka mateeria jäävus, ehk kõik, mis on planeedil maa võib muuta olekut, aga ei lahku pea kunagi süsteemist, kui seda siit just raketiga minema ei saadeta (kusjuures siis tahab ta ka vägisi maale tagasi kippuda, kui just kõvasti jalaga tagumikku ei anna). Elektriauto on lihtsalt üks energiakasutuse ja tarbimise viise, mida võib teatud soodsas punktis näidata, kui äärmiselt keskkonnasõbralikku toodet. Kui me reaalselt suudaks midagi peatada või teistpidi pöörata, siis me tühistaks termodünaamika teise seaduse.
viimati muutis Markos 25.01.2025 12:59:47, muudetud 1 kord
bugbrake, ei ole põhimõtteline vastane, lihtsalt praegu pole õige aeg (tegemist õhinapõhise, rohepöördega seotud seisundiga), mitte praktilisusega. Eriti veel kortermajade jaoks, kus puudub infra.
Millal see õige aeg on siis? Infra tuleb alati järgi. Kas autode tulekuga olid bensiini jaamad juba valmis, ega ikka ei olnud küll. Lihtsalt faktist, et bensiini sai algselt üldse osta ainult apteekidest.
Ei ole olemas tehnoloogiat mis oleks koheselt 100% valmist kasutamiseks. Ei ole vastane aga põhimõtteliselt mulle ei meeldi EV - ma tõmbaksin paralleele NIMBY suhtumisega, seal ka põhimõtteliselt ei ei olda selle või tolle vastu aga lihtsalt ehitage/tehke seda mujale. _________________ Alati teadke, et kuulujutte mõtlevad välja vihkajad, levitavad lollid, aga usuvad idioodid.
Liitium on vaid üks komponent ja selle kättesaamine elektrolüüdist on keerulisem, kui katoodist. Aga seal on ka muid asju, nagu koobalt, mangaan, grafiit jne. Viimase taaskasutavus on jällegi keerulisem. Ehk, täna väita, et need akud on suures osas taaskasutavad, ei saa või noh, saab, aga, mis hinnaga, kuna keemiline ümbertöötlemine on muuhulgas üsna energiamahukas. Sellega läheb ilmselt nii nagu ikka, alguses pasandatakse kogu ilm täis ja siis pärast on meil suurepärane probleem, millega tegelema hakata. Näiteks saab kehtestada EV'dele korraliku keskkonnamaksu ja lasta see taaskasutusele võtmise protsess lihtsalt tarbijal kinni maksta. Kas siiamaani pole veel kohale jõudnud, et elame suletud süsteemis, kus kehtivad nii energia jäävuse seadus (energia ei teki, ega kao, vaid muundub ühest olekust teise), raha jäävuse seadus (raha ei teki ega kao, vaid vahetab omanikku) ja ka mateeria jäävus, ehk kõik, mis on planeedil maa võib muuta olekut, aga ei lahku pea kunagi süsteemist, kui seda siit just raketiga minema ei saadeta (kusjuures siis tahab ta ka vägisi maale tagasi kippuda, kui just kõvasti jalaga tagumikku ei anna). Elektriauto on lihtsalt üks energiakasutuse ja tarbimise viise, mida võib teatud soodsas punktis näidata, kui äärmiselt keskkonnasõbralikku toodet. Kui me reaalselt suudaks midagi peatada või teistpidi pöörata, siis me tühistaks termodünaamika teise seaduse.
Seal on mõeldud ikka kogu toorme taaskasutusse võtmisest, mis seal akupakis sisaldub, mitte ainult miski liitiumi vms konkreetse aine kohta see ei käi nendes ümbertöötluslahendustes https://ee.chilweebattery.com/news/finland-s-fortum-lithium-battery-recycling-rat-33352137.html Ja mis ümbertöötluskuludest sa sokid, kui reaalselt makstakse juba hetkel vanadele liitiumakudele metalli kokkuostus raha näpuotsaga pealegi, kuni 200 euri tonni eest liitiumaku kohta https://ee.chilweebattery.com/news/finland-s-fortum-lithium-battery-recycling-rat-33352137.html . Kui see oleks nii suur kulu, siis ei maksaks ükski ettevõte nende kokkuostu eest raha, vaid oleks kokkuostu viimise tasu nagu näiteks külmikutel on, mille äraandmise eest tuleb viijal juurde maksta. See vahe ongi, et liitiumi jms töötlemiseks saab kasutada otse päikeselt tulenevat energiat kas päikese või ka põhimõtteliselt tuule abil, ent nafta põletamise tsükkel on taastootmise näol miljoneid aastaid ja selline energiaringlus on enne ammu kokku kukkunud, kui taastootmine looduslikul moel seda põletatud kraami tagasi toodab. Pigem võiks seda va naftat säilitada kõiksugu keemiatööstuse jaoks plasti jms tootmiseks, mitte seda lihtsalt ära põletada, tuhatkonna aasta pärast pole ilmselt enam suurt midagi sealt maapõuest võtta isegi mitte keemiatööstuse jaoks seda naftat, kuna lolli peaga kõik lihtsalt ära põletatud.
Kui me reaalselt suudaks midagi peatada või teistpidi pöörata, siis me tühistaks termodünaamika teise seaduse.
Hold my beer, öeldakse sulle selle peale kliimaministeeriumist.
Asi see mõnda seadust, kehtestada või tühistada pole.
Kui selline lihtne mees, nagu veebel Torm suutis kaotada gravitatsiooni, mõtle mida suudab siis veel terve ministeerium… _________________ ...life is random...so am I...
So, there is a fan. Time to grab your sh*t, gentlemen!
Fossiili põletamist suudaks pidurdada kindlasti ju ja neid varusid säilitada, mis seadust sa sellega siin tühistama hakkaksid, lihtsalt säilitaks taastumatut ressurssi.
Kuna pealkirjas on ka vesinikautod, siis küsiks kas keegi vesinikautoga sõitnud on ja kuidas kogemus oli?
See on selge, et Eestis poleks see hetkel mingit pidi mõistlik ega praktiline seniks kui pole ainsamatki tanklat. Huvitabki just, milline kogemus oli ehk kas mõtleks selle peale kui Eestisse tanklad tekiks.
mis kogemust sa täpsemalt ootad? sõidab nagu spm
asi pole isegi tanklates, vaid energia hulgas, mis vesiniku kättesaamiseks kulub
kas sulle tundub, et praegu ei ole energia defitsiiti? _________________ !!
viimati muutis renx09 25.01.2025 15:42:55, muudetud 1 kord
napoleon, olen sõitnud. Sõidab nagu iga teine auto, ainult et tankida pole sul seda kuskil.
Iga kord, Riiga tankima sõita, kulutab enamus sõiduulatusest tankimis käimisele. _________________ ...life is random...so am I...
So, there is a fan. Time to grab your sh*t, gentlemen!
Mobiilne tankla ju on ja peterburi teele ehitatakse ka üks _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
See vesinik hetkel kahtlane jah, selle saamiseks läheb hetkel nagunii suures mahus tavalist maagaasi vaja ja põhimõtteliselt põletaks samamoodi fossiili isegi rohkem, kui tavalise gaasiseadmega autoga ja tulevikuperspektiivis ei paista lähemal ajal ,et see ka muutuks, st energiaülejääki ei teki nii suurt kusagil, et seda saaks elektrolüüserite abil taastuvelektrist nii palju toota, et sinna autosse tankimiseks jaguks.
Vesiniku tootmist on nähtud perspektiivis päikese- ja tuuleenergia nö "salvestina", energiakandjana, kus päikesepaneele mahuks paigaldama palju rohkem kui neid elektritootmiseks vajatakse ja toodetud energia konverteeritaks vesinikuks. Isegi mingeid pisemaid teaduslike labori läbimurdeid on tehtud elektrist efektiivsemalt vesiniku tootmiseks.
Vesiniku hind täna ei ole ainule pidur, räägitakse ka kuidas vesinik on üks selline energiakandja mis teoorias ja paberil näeb kuratlikult hea välja, ent praktikas on ülimalt komplitseeritud. Arvatavalt vesiniku enda omadused, käitlemise ja ohtlikuse probleemistik on see mis pärsib selle laiatarbesse juurutamist. Umbes nagu tuumaenergeetika algus ajastul fantaseeriti kohe-kohe tuumaenergial sõiduautodest kuni köögipliidini - osutus reaalsus komplitseeritumaks.
https://www.err.ee/1609196626/vesiniku-kasutamine-transpordis-ning-energeetikas-toob-omajagu-muresid
Muidu vesinikupõletamise tehnoloogiad ka muid aretatud, kus vesinik ei ole sõidukis paagis surve all pommina kaasas, vaid hoiul ohutumate elementidena, mis enne mootorisse suunamiks vesinikuks tehakse. Need kipuvad olema keerukad ja eelkõige kallid tehnoloogiad, mis nõuavad kalleid metalle ja materjale.
Ise hästi ei usu, et vesinik niipea laiatarbesse ehk väikesõidukitesse massiliselt levib, pigem võiks vesinikku näha süsteemsemal kujul ühistranspordis või kaubavedudel, kus vesinikku saaks käidelda süsteemsemalt-kontrollitumalt, kui Kalle-Malle kanistriga öösel naabriauto paagist imemas
Suurema logistika puhul oleks mõistlik ka selles vaates, kus täna akuautod on enamvähem inimeste transpordiks aga suurema kaubandus eliigutamiseks mida täna laevad, rongid, rekkad teevad, on akud pigem komplitseeritud asendus ja vesinik oleks märgatavalt mõistlikum. _________________ ---
Ise näen vesinikul varianti pigem näiteks suvise päikeseenergia salvestamisel vesinikuks mingisugusesse maa-alusesse suurde mahutisse, kus see ehk püsiks mitmeid kuid ka üle talve, seda transportida sealt oleks veidi kahtlane, pigem võiks kohapeal vajadusel uuesti elektriks saada seda lasta näiteks talvisemal perioodil ja võiks sedasi justkui pikemaajalisem energiasalvesti olla. Selleks peaks aga jah palju elektrit üle jääma pea olematu hinnaga. Kasvõi tavalisel kombel nagu gaasielektrijaamas seda äkki põletada talvisel ajal, ent see turbiin ja vesinikumahuti asuks linnade lähedal katlamajade juures, kus jääksoojus küttevõrku suunata ja oleks kaks ühes lahendus?
napoleon, olen sõitnud. Sõidab nagu iga teine auto, ainult et tankida pole sul seda kuskil.
Iga kord, Riiga tankima sõita, kulutab enamus sõiduulatusest tankimis käimisele.
Et põhimõtteliselt kui rooli istud ja ei tea mis kütust auto kasutab, siis tunnetuslikult aru ei saa, et on teistmoodi kui bensiin, LPG või CNG?
napoleon, olen sõitnud. Sõidab nagu iga teine auto, ainult et tankida pole sul seda kuskil.
Iga kord, Riiga tankima sõita, kulutab enamus sõiduulatusest tankimis käimisele.
Et põhimõtteliselt kui rooli istud ja ei tea mis kütust auto kasutab, siis tunnetuslikult aru ei saa, et on teistmoodi kui bensiin, LPG või CNG?
Ma olen ainult Miraiga sõitnud aga jah, erilist vahet ei tunneta.
Sõidad nagu EV’ga.
Mul pole kahjuks olnud au sõita ühegagi, mis reaalselt vesinikku põletaks aga miks peaks seal asi palju erinema, suvalisest sisepõlemismootorist. Ainus vahe on kütuses, mis silindris plahvatama pannakse. _________________ ...life is random...so am I...
So, there is a fan. Time to grab your sh*t, gentlemen!
Seal ei põletata minuteada seda vesinikku lihtlabaselt üheski masinas nagu klassikalises fossiilipõletajas, kas mitte kõik pole kütuseelementidel ja edasi veab masinat reaalselt elekter? Seal silindris niisama põletades see kasutegur ja läbisõit liiga väikseseks ei jää vesiniku puhul? Niigi mahub seda vähe sinna survepaaki, seetõttu kütuseelemendid eelistatud ongi, kuna säilitab mingigi läbisõidu paagitäiega?
new1, ei tea aga eeldada võib.
Endal kokkupuude sellise sõidukiga puudub, ma tean ainult et Toyota ja Yamaha aretasid koos mingit taolist mootorit.
Mis sellest projektist sai, pole aimugi, ise sõidan Fossiilse kraamiga veel rahulikult edasi. _________________ ...life is random...so am I...
So, there is a fan. Time to grab your sh*t, gentlemen!
vesinikku ei põletata. vesinikku kasutatakse vesinikkütuseelemendis - hydrogen fuel cell, kus vesinikust tehakse keemiliselt elektrit.
ehk siis tegu on sisuliselt elektriautoga, millel on aku asemel kütuseelement ja vesinikupaak.
positiivsest küljest peaks need kütuseelemendid soojust eemaldama. ma isegi ei tea, kas mõni tootja seda soojust näiteks kütteks kasutab _________________ - londiste
...aga mina ei saa kunagi suureks!
vesinikku ei põletata. vesinikku kasutatakse vesinikkütuseelemendis - hydrogen fuel cell, kus vesinikust tehakse keemiliselt elektrit.
ehk siis tegu on sisuliselt elektriautoga, millel on aku asemel kütuseelement ja vesinikupaak.
positiivsest küljest peaks need kütuseelemendid soojust eemaldama. ma isegi ei tea, kas mõni tootja seda soojust näiteks kütteks kasutab
Mirai kasutab kogu kütuseelemendist eralduva soojuse eelkõige salongi kütmiseks, ja vajadusel ka ptc'd, kui ei peaks piisama. Ehk siis toodetav elekter läheb ikka ratastesse, mitte salongi kütmiseks nagu EV'l. Mirail puhveraku ka.
tsitaat:
Pigem võiks seda va naftat säilitada kõiksugu keemiatööstuse jaoks plasti jms tootmiseks, mitte seda lihtsalt ära põletada
Mis vahe on naftal ja plastil ? Plast põleb s*temini ja mürgisemalt.
Ameerika autosid importiv Norwegian Machinery on saanud heakskiidu Norra teedele mõeldud Tesla Cybertrucki jaoks. Sellest teatab Finansavisen .
On juba ammu teada, et Cybertruck ei saanud Euroopas heakskiitu , osaliselt roostevaba terase ja paljude sirgete teravate servade kombinatsiooni tõttu konstruktsioonis, mis tekitas muret pehmete liiklejate ohutuse pärast.
Kanada vend teeb testi Tesla Model 3 AWD-ga.
Niiöelda kõige kehvemad tingimused mis võimalik = väljas -36C külma, auto seisnud väljas ehk aku samal temperatuuril, soojendamised otse aku pealt.
Sõidab tööle ja koju, maanteekiirus 110-115km/h. Tulemus ~70km 46% ehk 150km akutäiega.
Seal tee puhas ehk siis pole pooltki nii hullud tingimused mis võimalik.
Kui meil lumi maas viimati oli ja päev otsa lükkamata teel sõita sai, siis viskas ikka kulu päris lakke
Tesla saab järgmise 2025.2 versiooniga automaatse võimaluse aku eelsoojendamiseks kui navigeerida kolmanda osapoole kiirlaadijasse (lisaks hetkel olemasolevale võimalusele kui navigeerid kas Tesla Superchargerises või Tesla kaardile kantud kiirlaadijatesse). Seda võimalust ilmselt ootasid paljud. Niiöelda käsitsi eelsoojendama sundimiseks siis praegu võimalus vaid läbi S3XY commanderi, mille pead lisaks ostma.
tsitaat:
Your vehicle now supports preconditioning for additional third-party fast chargers, even if they aren’t listed on the charger list. Simply set a fast charger as your destination, and battery preconditioning will start automatically when needed to optimize charging performance.
Kokkuvõttes on jalajälg siiski väiksem, kui EV akupakkide tootmine.
Ei ole. Ja on masendav, et sa jätkad selliste valeväidete esitamist. Seda on korduvalt ja korduvalt ja korduvalt erinevate asutuste ja teadurite poolt hinnatud ja analüüsitud ja kõigi ühine tulemus on, et elektriautod on väiksema keskkonnamõjuga.
On vaid üks hetk nende elus, mil spm sõidukid on väiksema mõjuga: enne kasutama hakkamist, kui nad tehasest välja tulevad. Ehk kui auto eesmärk on olla vaid garaaži kuninganna ja mitte kunagi sõita, siis tasub võtta SPM. Aga ühtegi hooldust ja õlivahetust jne ei tohi teha, kui soovid, et jääks keskkonna vaatest säästlikumaks.
Ehk reaalses elus ja kasutuses on su väide vale.
IMO järjepidevalt ja teadlikult valeväidete esitajad klassifitseeruvad trollide hulka. Siit tekib vaid küsimus: miks sa Tanel troll oled?
Mis nende Konadega? Tihtipeale suht olematu läbisõiduga masinad müügis ikka tunduvalt madalama hinnaga kui uus. Mingid tüüpvead või lihtsalt pole popp ja hind kukub kolinal?
https://www.auto24.ee/soidukid/3999714
See isend mu meelest mingi pool aastat müügis olnud _________________ LehesFoto - Täis suvaklõpse ja muud
Mis nende Konadega? Tihtipeale suht olematu läbisõiduga masinad müügis ikka tunduvalt madalama hinnaga kui uus. Mingid tüüpvead või lihtsalt pole popp ja hind kukub kolinal?
https://www.auto24.ee/soidukid/3999714
See isend mu meelest mingi pool aastat müügis olnud
Tesla Fremonti tehas võttis esimesena kasutusel uue nipi - valmis saanud uued Teslad sõidavad nüüd ise ilma inimese sekkumiseta peale valmis saamist tehasest otse laoplatsile.
tsitaat:
Tesla's Fremont factory sets a new standard—new vehicles now drive themselves 1.2 miles to loading docks with zero human input!
Mis nende Konadega? Tihtipeale suht olematu läbisõiduga masinad müügis ikka tunduvalt madalama hinnaga kui uus. Mingid tüüpvead või lihtsalt pole popp ja hind kukub kolinal?
https://www.auto24.ee/soidukid/3999714
See isend mu meelest mingi pool aastat müügis olnud
Pole just kõige töökindlam Hyundai mudel.
linki? _________________ LehesFoto - Täis suvaklõpse ja muud
Mis nende Konadega? Tihtipeale suht olematu läbisõiduga masinad müügis ikka tunduvalt madalama hinnaga kui uus. Mingid tüüpvead või lihtsalt pole popp ja hind kukub kolinal?
https://www.auto24.ee/soidukid/3999714
See isend mu meelest mingi pool aastat müügis olnud
Pealkirjana on ilus, aga selleks, et päriselt auto laadimise võimekust hinnata oleks sobilikum mõõt km/h või km/min ehk kui palju sõiduulatust laadimise ajaühiku kohta tuleb.
See võtab arvesse nii voolu vastuvõtmise kiirust, aku mahtu kui ka auto elektrikulu sõitmisel.
Väga pisikese akuga oleks väga lihtne näidata uskumatult kiiret 10% - 80% aega, kuid see ei tähendaks päriselus kasutuses midagi.
Antud juhul on põhjust tootjal uhkust tunda, kuid võrreldava väärtusega, erinevate autode lihtsalt 10% - 80% laadimise ajad, kindlasti ei ole.
videost ilusasti näha ja leitav ju - 600km range, 10-80% on 420km.
Ei olegi väitnud, et videost mingi info puudu oleks.
Point oli, et saavutusena tuleks otseselt välja tuua laadimise kiirus kui "kilomeetrit lisanduvat sõiduulatust tunnis" mitte mingi akuprotsendi lisandumise aeg, mis võrdlusalusena on üsna mõttetu.
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
