Drs efekt oli väga väike. Möödumiseks oli vaja ikka korralikku rehvi eelist.
Nüüd vist kui lando võidab ja max alati teine siis max ikka võitnud. Olenemata kiirete ringide boonus punktist. _________________ pWn
6 sõitu veel jäänud. Punktivahe Max 331 - Lando 279 = 52p
1 ja 2 koht punktivahe 25 - 18 = 7
6 sõitu korda 7 punkti = 42 punkti oleks võimalik pidevalt selliselt Lando 1st ja Max 2nd lõpetades vahet vähendada.
Kui Max korra veel katkestama peaks, siis läheb tuliseks. Reaalsuses Lando ka pigem kõiki järgi jäänud võistluseid ei võida vaid on selline 2...3 koht. Et sealt saada iga etapiga (52p / 6 etappi = ca 9 punkti) edu Maxi ees on vaja, et Max oleks kuues. Lando 18p ... Max 8 punkti. Või kui Lando kolmas, siis Max seitsmes.
Ma arvan, et selliseid neljandaid, viiendaid, kuuendaid kohti on Max ikka võimeline võtma.
Kui Verstappeni RB ei katkesta (mis iganes põhjusel) või meeskond ära ei käkki siis MM tiitel on Verstappeni oma aga meeskondlik tiitel on see aasta küll McLaren'i oma. Kuus sõitu on veel sõita nii et kaljukindel ei saa milleski olla. _________________ Alati teadke, et kuulujutte mõtlevad välja vihkajad, levitavad lollid, aga usuvad idioodid.
Kuidas 2026 eelarvet arvestatakse? Kehvem koht meeskondlikult tähendaks rohkem raha arenduseks. Ehk kas tasuks ka Ferrari ja Mersu mööda lasta ?
Ehk leiutati ju ka mingi arenduspiirang mida kõrgem koht...
Team Wind tunnel hours Number of wind tunnel runs per ATR Period Number of CFD items per ATR Period
Red Bull 840 224 1400
Mercedes 900 240 1500
Ferrari 960 256 1600
McLaren 1020 272 1700
Aston Martin 1080 288 1800
Alpine 1140 304 1900
Williams 1200 320 2000
Visa Cash App RB 1260 336 2100
Stake F1 1320 352 2200
Haas 1380 368 2300
Huvitav on vaadata kuidas hooaja jooksul on see kaalukauss Red Bulli ja McLareni vahel liikunud. Aasta algus on täielikult Red Bulli päralt ja pärast viiendat etappi Hiinas oli konstruktorite arvestuses vahe McLareniga 99 punkti. Nüüdseks on McLaren mööda läinud ja juhib omakorda Red Bulli ees 45 punktiga (ehk on teenitud 144 punkti rohkem sellest hetkest).
Ning kui vaadata sõitjate arvestust, siis pärast sedasama Hiina GP-d edestas Verstappen Norrist 52 punktiga. Nüüdseks on see vahe...(trummipõrin)...52 punkti!
Ehk teisisõnu, alates Hiina GP-st on Piastri teeninud 144 punkti rohkem kui Perez
viimati muutis lenc 23.09.2024 12:12:46, muudetud 1 kord
mcmudakäkk,
OK, ma teadsin et hüdrodünaamika on keeruline valdkond aga detailidesse minnes ikka väga hull värk _________________ Ehitusprojektid ja konstruktiivsed lahendused HV kasutajatele soodsamalt
M: Zafira A/Astra G põhjakaitse - 30€
Dokumentaali olen küll korduvalt läbi vaadanud
https://www.imdb.com/title/tt1424432/ _________________ Alati teadke, et kuulujutte mõtlevad välja vihkajad, levitavad lollid, aga usuvad idioodid.
[Visa Cash App RB] Jumping behind the wheel for the remainder of the 2024 Formula One Season @LiamLawson30 will be pairing up with @yukitsunoda07 as we fight for points in the last six races.
Look Right, kunagi 10 aastat tagasi, kui see sama tuuletunneli ekspert oli noorem ja töötas Sauberis, siis tal oli ca tunnine episood kus ta näitas kuidas töö F1 tuuletunneliga käib:
https://www.youtube.com/watch?v=KC0E0wU6inU
MoneyGram Haas F1 Team Enters Technical Partnership with TOYOTA GAZOO Racing 🏁
Under the new multi-year agreement both parties will share expertise and knowledge, as well as resources 🤝
With TOYOTA GAZOO Racing providing design, technical and manufacturing services, while MoneyGram Haas F1 Team will offer technical expertise and commercial benefits in return.
Toyotal pappi on, saab äkki lõpuks Haas ka korralikult liikuma _________________ Ehitusprojektid ja konstruktiivsed lahendused HV kasutajatele soodsamalt
M: Zafira A/Astra G põhjakaitse - 30€
Toyotale pole ka F1 täiesti võõras maailm. Loodetavasti läheb koostöö hästi ja jõutakse tulemusteni. _________________ Alati teadke, et kuulujutte mõtlevad välja vihkajad, levitavad lollid, aga usuvad idioodid.
Red Bull Racing has hit the headlines following the revelation of a device that allows it to adjust the bib height of its car.
The paddock has been abuzz following suggestions the championship-winning operation boasts a feature that could allow its car to be surreptitiously adjusted under parc ferme conditions.
tsitaat:
It’s understood the facility to adjust the bib on the car does exist and is, technically, in the cockpit.
However, the adjustment sits within the footwell and hence cannot be accessed with the driver in place.
Further, the screw mechanism is located under the heel support – essentially the element that supports the driver’s feet – and requires the use of a tool to adjust.
To be accessed, mechanics must remove the nose cone, a separate panel, and a carbon section within the footwell in a process that requires multiple mechanics to perform quickly.
The ability to perform those actions under parc ferme conditions without attracting the ire of officials is therefore slim.
Viimane lause justkui näitab, et see on nonissue. Isegi kui RB kvali ajal seadnud põhja madalamale kui enne kvali, siis nii kui kvali lõppeb on autod parc fermes (tegelikult juba kvali alguses aga siin võib vaielda, et kvali jooksul garaažis oli võimalik seda nippi kasutada).
Seega isegi kui kvalis seda kasutati, siis sõidu ajaks seda tagasi kõrgemaks seada poleks saanud. Seega see nulliks ära igasuguse kvalis saadud võidu, kui auto on sõidus ebanormaalselt madalal ja põhi kulub rohkem ära kui ette nähtud.
Kas mitte Mercedes ei saanud ühel etapil põhja liigse kulumise pärast disklahvi?
Pealkiri kõlab nii nagu Verstappen vajutaks roolil nuppu vastavalt vajadusele. Tegelikkuses nõuab see auto nina ja mitme paneeli eemaldamist koos mitme mehhaaniku tööga. Selline asi jääks ilmselt FIA kontroll ametnikule silma.
Meenutagem seda kuidas isegi Alonso poolne auto tagatiiva katsumine parc fermes fikseeriti kohe ära.
Kas mitte Mercedes ei saanud ühel etapil põhja liigse kulumise pärast disklahvi?
Mäletan, et oli SPA-s selline olukord, kus enamus tiime arvas, et on vihmane, Eau Rouge-i läbimisel kiirused väiksemad ja sellest tulenev väiksem survejõud surub autot vähem alla. Siis julgeti auto juba eos madalamaks sättida.
Sõit oli aga kuiv ja liigselt madalaks sätitud autol kuluvad põhja all ära titaanium silindrid rohkem kui 1mm.
"The six holes are 10mm deep. If a wear of over 1mm is found during the checks on the plank or the skid block, the driver will be disqualified automatically"
P1: R - 18.10 - 20:30
Sprindi Kvali: L - 19.10 - 00:30
Sprint: L - 19.10 - 21:00
Kvali: P - 20.10 - 01:00
Sõit: P - 20.10 - 22:00
Muidu vahe on nii pikk olnud nüüd, et osad võibolla arvasid, et F1 on selleks hooajaks juba pillid kokku pakkinud
Kui ma õigesti mäletan, siis vähemalt üks foorumlane siit peaks ka kohapeal publikus olema
Hea mälu , naudingi hommikukohvi siin ja hakkan tunni jooksul Circuit of the Americase poole liikuma.
Emotsioonid on juba laes ja ootused kõrged- saab põnev nädalavahetus tulema
Proovin ka jooksvalt infot jagada või peale üritust väikest kokkuvõttet jagada. _________________ Everybody dies, but not everyone gets to live!
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
?
Postituste järjekord muutub kui edit teha?
