Vbl tulevikus elektriautode ülevaatusel nõuded karmistuvad, kui põhja all juhtmed särtsuvad, kuskilt ajab kärsakat või "jõukaabli" isolatsioon vigastusega - ülevaatuselt läbi ei saa. Peenem variant, kui ülevaatuse onu käib termokaameraga akupaki, juhtmed jm üle, kui kuskil liiga soe, tempel "ohtlik" ja liiklusest välja. _________________ ---
I miev põles ka maha laadides. Järvamaal põles ka see aasta üks Eesti numbritega. Statistika on tehtud nende andmete põhjal, mis saada on.
Paljud neist ICE autodest olid sama vanad kui need põlenud elektrikad?
Oisu., ei ole kindel kas selline arvutus pädev on, arvestades kidas registris pidada olema päris palju fantoomsõidukeid, mida reaalsuses enam ei eksisteeri, ehk ei saa ka põleda. Lisaks eespool err-i artiklis väideti kuidas EV sõidukid on enamuses aktiivses kasutuses, ICE sõidukitest vist osa seisab, või saab vähe kasutust. _________________ ---
I miev põles ka maha laadides. Järvamaal põles ka see aasta üks Eesti numbritega. Statistika on tehtud nende andmete põhjal, mis saada on.
Paljud neist ICE autodest olid sama vanad kui need põlenud elektrikad?
ei tasu unustada, et mitmetes USA osariikides ei tohtinud juht ise oma (ICE) autosse kütust tankida, liiga keeruline ja ohtlik värk tavainimese jaoks. Hetkel kiire google ütles, et New Jersey on ainukesena järgi jäänud, aga ikkagi..
sant, skeemitamine ehk küll, aga selle EV jama tõttu tõusevad ka kõigi ICE kindlustusmaksed - keegi peab ju akuvahetused jms kinni maksma.
Ilmselt ajaküsimus, kui Eestis ka tõuseb.
Kas kindlustusmaksed ei sõltu konkreetsest sõidukimargist/mudelist, ICE teemas nagu kunagi käis läbi, vist oli miskite "ralli" Subarute kindlustusmakse kõrge, ja seda põhjendatigi, et neid soetavad rallitajad&kihutajad ja avariilisus olla kõrge ning seepärast kindlustus mudelistatistika järgi laksab kõrge kindlustusmakse. Miks sellel juhul Subaru omanikke solidaarselt ei kohelda ja nende kindlustuskulu ontlike passatil kulgejatele laiali ei jaotata aga EV puhul seda tehakse või hakatakse tegema.
Selles, et kindlustusmakse tõuseb, ma ei kahtle. Ei meenu autopidamisega ühtegi kulu, mis oleks vähenenud, ajas on kallinenud nii sõidukitehinnad/liisingumakse, hooldus-remonditööd, kulu- ja varuosade hinnad, kütusehind, arvatavalt ka juhiloa koolitust&sõiduõpet ei saa sama hinnaga, mis 10 aastat tagasi - vaata kuhu tahad panustamine hinnatõusule on riskivaba bisniss
Räägid ju eri asjadest.
EV tõstab kindlustmakset kõigil selleks, et kui sa oma Passatiga EV-le sisse sõidad ja sellel aku vahetusse läheb, siis on kahjusumma suurem kui juhul kui sa täpselt samadel asjaoludel ICE autole sisse oleks sõitnud.
Krt ma nüüd vaatasin seda pilti uuesti ja tegelikult tekkis küsimus. Kas see põrand on seetõttu nii paks, et need tohlakad panevad tavalised 12V akud sinna?
ot:
mobiile ikka hoiate metallkastis ning kuidas te üldse külmkappi julgete kodus hoida?
_________________ LehesFoto - Täis suvaklõpse ja muud
Pole midagi imestada, Hiina domineerimine globaalsel EV turul on juba täna reaalsus, saksa ja euroopa tootmisnumbrid paistavad aina marginaalsemad.
Euroopa üritab hiinlaste turuvallutusi piiravate regulatsioonidega eemal hoida, USA-l on suurem strateegia Hiina arengut pidurdada tehnoloogiliste piirangute ja sanktsioonidega.
_________________ ---
Ehki see veidi sõltub sõidustiilist jms. on elektrika rehvide kulumine ca 20% kiirem
Lisaks veel on elektikatel tüüpiliselt üldse kallima otsa krempel juba tehase poolt n.ö. projekteeritud
Artiklis võrreldi soomlaste kahte populaarseimat mudelit
- Teslal tehase poolt 19" rehvid, mis keskeltläbi maksavad 1600€
- vanatüübilisel bensiini Toyotal saab alla 15" rehvid alates 500€
(mõlemal juhul jutt soome kliimaoludesse sobivatest telverehvidest)
Uuringu koostanud Suurbritannia Leedsi ülikooli teadlaste sõnul on elektriautod keskmiselt 312 kilo raskemad kui sisepõlemismootoriga autod.
Uuringu kohaselt kahjustab keskmine elektriauto autoteid ligi kaks korda rohkem kui sarnane bensiinimootoriga või diiselsõiduk. Suuremad elektrisõidukid, mis kaaluvad üle kahe tonni tekitavad enim kahju, kulutades teid ligi 2,3 korda rohkem kui keskmine sisepõlemismootoriga auto.
Ehki see veidi sõltub sõidustiilist jms. on elektrika rehvide kulumine ca 20% kiirem
Lisaks veel on elektikatel tüüpiliselt üldse kallima otsa krempel juba tehase poolt n.ö. projekteeritud
Artiklis võrreldi soomlaste kahte populaarseimat mudelit
- Teslal tehase poolt 19" rehvid, mis keskeltläbi maksavad 1600€
- vanatüübilisel bensiini Toyotal saab alla 15" rehvid alates 500€
(mõlemal juhul jutt soome kliimaoludesse sobivatest telverehvidest)
Suure väändega autod tõepoolest murendavad rehvid ära, mul sõber kunagi ammu laenas mu vana v8 fordi ja lammutaski päeva lõpuks tagarehvid ära.
Ketsi ega midagi ei teind, lihtsalt tallas pedaali. Paak bena läks ka ära, õhtul andis võtmed tagasi ja ütles et kunagi enam ei laena seda autot
Siiamaani pole laenanud. _________________ So, at the end of the day, after I have butchered all the nvidiots all around me, standing alone in a pool of blood surrounded by the corpses of my victims, a horrible truth reveals itself to me: I am an amd\ati fänboy...and I must do my dark masters bidding, for I am damned for all eternity...
Elektriautod: − Eriti haavatavad külmal perioodil.
Stardiraskused on kõige sagedasem põhjus, miks NAF-i autopäästjad peavad välja minema, seda ka elektriautode puhul.
Lühike versioon.
Elektriauto starteraku on väiksema mahutavusega kui bensiini- ja diiselautodel.
Külmaperioodid süvendavad probleemi ja tekitavad probleeme paljudele autoomanikele.
Starteri aku tühjenemise põhjuseks võib olla lühike sõit või auto pikaajaline seismine.
Hoolduslaadimine/akulaadija on soovitatav kõigile autoomanikele.
Kontrollige kasutusjuhendist, kas automudel laeb 12-voldist akut sõidu või laadimise ajal.
Pikad reisid võivad olla tervislikud ka elektriautode 12 V akudele.
Elektriautode akud.
Kui tõukejõuks kasutatakse täiustatud liitiumakut pingega 400 või 800 volti, siis traditsiooniline 12-voldise pingega pliiaku annab toite kõikidele muudele auto funktsioonidele.
See annab voolu muuhulgas kesklukustusele, pidurisüsteemile, elektrilisele käsipidurile, raadiole, istmesoojendustele, salongituledele ja armatuurlaual asuvatele ekraanidele.
Probleemid 12-voldise akuga on olnud regulaarsed juba aastaid, ütles autoelektrispetsialist Per Magnar Skånøy varem VG-le .
Akudel töötavad elektriautod on peagi odavamad kui sisepõlemismootoriga autod, mis võimaldab juhtidel kulusid kokku hoida, selgub uuest uuringust.
Autotootjad Renault SA ja Tesla on pikka aega rääkinud, et elektriautode madalamad kütuse- ja käituskulud teevad tasa nende kallima hinna.
Nüüd selgub Bloomberg New Energy Finance’i tehtud uuringust, et akude hinnalanguse tõttu on varsti ka elektriautode ostuhind nii USAs kui ka Euroopas tavaautodest soodsam. See võib juhtuda juba 2025. aastaks.
Sai siin vahepeal oma Teslaga tehtud testi ja keskmine kulu arvutatud kui sai sõidetud ilma aku soojendamiseta s.t auto ei ei istunud juhtme otsas. Iga sõidu alguses sai kasutatud salongi/aku eelsoojendust ja lühikesed linna otsad (hommiku tööle siis 8tundi masin seisab siis töölt koju/poodi jne). Ehk kõik wurts tuli siis akust. Keskmine kulu (mitte ainult sõit vaid siis kõik kokku) 43kwh/100km kohta. Aku suurus 57kwh. Kuskil 130km siis sõiduulatus sellisel juhul. Suvel ideaaltingimustes sai 430km ühe akutäiega. Külm aku ja lühikesed linna otsad kombinatsioon - bad, bad, bad Ahjaa talvine teine usecase -15C eelsoojendatud solong/aku ja ühtlane maanteesõit 95-100km/h Tartu-Tallinn kulu 19.5kwh/100km kohta seega kuskil 280-300km sõiduulatust. _________________ Live long and prosper!
RIP, Spock. Leonard Nimoy 1931-2015
viimati muutis Equinox 03.01.2024 11:53:37, muudetud 1 kord
Sai siin vahepeal oma Teslaga tehtud testi ja keskmine kulu arvutatud kui sai sõidetud ilma aku soojendamiseta s.t auto ei ei istunud juhtme otsas. Iga sõidu alguses sai kasutatud salongi/aku eelsoojendust ja lühikesed linna otsad (hommiku tööle siis 8tundi masin seisab siis töölt koju/poodi jne). Ehk kõik wurts tuli siis akust. Keskmine kulu (mitte ainult sõit vaid siis kõik kokku) 43kwh/100km kohta. Aku suurus 57kwh. Kuskil 130km siis sõiduulatus sellisel juhul. Suvel ideaaltingimustes sai 430km ühe akutäiega. Külm aku ja lühikesed linna otsad kombinatsioon - bad, bad, bad
Ehk siis enamiku jaoks ev põhiline kasutusprofiil. Kui sul pole oma "posti" mille küljes autot pidevalt soojana hoida, siis oled sõna otseses mõttes p'ses. Pmst eramaja omanike lõbu vaid.
Ei ole, terve EV grupp on hala täis, Nissanid ka. Teslad vist tõesti käituvad siiamaani kõige eeskujulikumalt, aga jah, range on p'ses suhteliselt, niiet see use case on ikka ka väga nõrk paraku.
Ehk siis enamiku jaoks ev põhiline kasutusprofiil. Kui sul pole oma "posti" mille küljes autot pidevalt soojana hoida, siis oled sõna otseses mõttes p'ses. Pmst eramaja omanike lõbu vaid.
See saigi meelega tehtud test, et mis on kui oled a la Annelinnas 5korruselises elav inimene, kes saab laadida vaid kiirlaadijas kuskil. Endal õnnestus üürika juurde ajutine laadimine sebida mõned nädalad tagasi. _________________ Live long and prosper!
RIP, Spock. Leonard Nimoy 1931-2015
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
Spoiler 
