[rmc]

Huvitaval kombel liigub 0%-ga Dacia Spring ~40km:

phpBB [media]

EDIT: ülalviidatud reviews ütleb tüüp, et maksis EV-toetuse ja vana auto äraviimise toetusega koos arvestatult 8500€ selle eest: https://www.youtube.com/watch?v=TSLW3_ePisI&t=477s
Selle eest on sõidukit küllaga. Kui pelgalt sõidukit vaja, suurus klapib ning sõiduulatus sõitudega sobib. Ja enesekindlusega probleeme pole
EDIT2: Vähemsüvenematele mainin ära, et tegemist ei ole Eestiga - see on Rumeenia.

[Sold OUT]

[pppd]

kas see "40km tühja akuga" on garanteeritud featuur või on tegu Dacia vigaste anduritega, mis näitavad nagu jumal juhatab? Ehk siis, kas tegu on positiivse või negatiivse omadusega?

[anubis]

[napoleon]

[rmc]

Esiteks on see nö. turvavaru, ent EV-de puhul ka akude kestvuse nimel mõttekas featuur.

[Sold OUT]

Olete te selles autos istunud ka ise või järjekordselt, nagu HV kombekohaselt mingite reviewde järgi kujundate OMA arvamuse?

Ei, ma ei ole Springis istunud aga Sandero ja Duster on jätnud "kustumatu" mulje ja selle kannan edasi ka Springile. Ei saa seal midagi head olla. Springi olen väljast vaadanud ja no ei ole võimalik sinna normaalselt mahtuda

[Markos]

[Sold OUT]

[Riivo77]

Dacia Springi kohta ütleks vaid nii palju, et peale proovisõitu isiklikku Leoni istudes tundus viimane täieliku premiumina.

[Markos]

[CnZ]

Rääkides daciast, siis inimväärikus võiks tõesti säilida ja selle peale mitte minna

Proovisin siin üks päev bolti e-troni. Kahjuks aga need neil ju täiesti plank varustusega ja vist kõige sitema elektrimootoriga ka? KM hinda aga sel oskavad küsida küll. Jättis suht negatiivse mulje

[lauri]

[renx09]

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/tesla-%C2%A320000-hatchback-teased-ahead-investors-day-event

[Betamax]

Eile seisin Tartu maanteel ühe Tesla Model X kõrval. Olen lugenud Tesla kvaliteediprobleemidest ja näinud tutika Tesla ostnud omanike nördimusest pakatavaid videosid, kuidas tihendid kohe tehasest tulles lahti, detailid viltu küljes, plastikosad logisemas. Nüüd nägin ka ise selle kvaliteediprobleemi ära. Juhipoolsed uksed reaalselt nii viltu külge pandud, et silmaga paari meetri pealt uksevahede ebaühtlus näha. Võimalik muidugi ka, et avariiline mudel, aga arvestades neid videosid, mida näinud olen, siis...

[pppd]

ei või olla, just jagati õhinal ju uudist, mille kohaselt olla toyota insenerid ühe Tesla pulkadeks kruvinud ja piinlikkust tundnud...

https://www.teslarati.com/tesla-model-y-teardown-forced-toyota-inconvenient-truth/

[Renka]

[pppd]

[Renka]

[Mnator]

[renx09]

küll jõuab Tesla ka ükskord parema kvaliteedini, andke aega atra seada, sellised asjad ei muutu üleöö või isegi üle aasta, 10 aasta pärast võiks juba asja saada

vaata võrdluseks millised olid jaapanlased 60-70ndatel või koreakad 80-90datel, praegu peetakse neid töökindluse etalonideks

[pppd]

[Markos]

[Equinox]

Kas mitte Munro ei võtnud uut Model 3-e lahti ja kiitis väga koostekvaliteeti jne, et korralik hüpe kvaliteedis on toimunud viimase aastaga. Ei olnud küll perfektne, vigu leiti aga mainis just, et hüpe on toimunud.

[Prillpapa]

Tesla eelis võrreldes vanade autotootjatega on vana taaga puudumine. Inseneridel olevat ütlus "ära paranda töötavat asja", kui 70 aasta vanusel autotootja on kasutanud kümnendeid toimivaid lahendusi, ei tundu tark hakata mistahes sõlme ümber projekteerima, mis on kulukas ja kannab riske&vigasid.

Tesla elektriauto fenomen tundub põhinevat panustamisel masstootmisele, kohe alguses projekteerimise faasis rõhuti, kuidas nende autosid tuleb samamoodi toota nagu külmkappe ja röstereid. On ju neid startup elektriautode tootjaid ka teisi kümneid olnud, kõik nad on varem-hiljem äriliselt põrunud, sest panustati prototüübile ja lõpuks ei leitud tootmiseks rahastust, rahastust ei leitud, sest ühiku tootmise hind ei olnud konkurentsivõimeline. Ja ei olegi kui planeerid toota 10 000 sõidukit ja ise seda päriselt ka ei usu, aga Musk rõhub piltlikult miljonitele ühikutele, ja iga tehas on eesliitega "mega" ning veel poolepeal olles juba kadedusega nuhitakse, kuidas Tesla riisub iga müüdud sõidukiga korraliku kasumi, millest vanad autotootjad isegi unistada ei oska.
Teatud suuruses ettevõtetele hakkavad kehtima omad majandusreeglid, nt "too big to fail", kus investorid, pangad, kuni töökohtade eest vastutavate poliitikuteni on kõik huvitatud, et suurfirma kokku ei kukuks, sest kukkumine tekitab liiga palju probleeme liiga suures ulatuses.