Nomaitea, ma teen alati testi, kus ise istun ees ja abikaasa kohe vahetult minu taga. Ta tüüpilise naise pikkusega ning tema põlved käisid kohati vastu seljatuge ning see oli tunda.
Niiet jah, naine+2 last ning kass/(tasku)koer mahub veel Leaf-i kenasti aga 4-kesi ma pikemale kui 1h sõidule sellega ei läheks. Ehk Viimsist Laagrisse max.
Sõita saab aga see pole mugav. Ja 40K eest omale mittemugavat sõidukit ka nagu osta ei tahaks. Pigem ikka puhas linnaauto see Leaf.
SSD, vaevalt sa juhi taga istusid või oli sul äkki mõni mägede poeg juhiks, need on 160+cm: _________________ Experience is what you get when you don't get what you want.
Mul on siuke tunne, et uus liikumine on sündimas. Autosse peab mahtuma 5 suurt elukat, muidu pole täisväärtuslik auto.
Okei, panen kõrva taha.
Lihtsalt ma pole täheldanud, et täiskasvanud inimesed on nõus istuma tagapingil, rääkimata kuhjaga, ühes autos.
Millal sina, täiskasvanud HV-lane, viimati üle veerandi tunni tagapingil istusid sõiduautos? _________________ Teen kodudes elektriasju korda. 40€/h. Anna murest märku.
Ooteajad hetkel suured (üle kuu)
Ka korteriühistud ja ettevõtted. Auditi ettevalmistused.
Tundub et enamusel pole lapsi või on need igavesti sülelapse suuruses.
15+ noorukid on enamasti juba täiskasvanu mõõdus.
Võibolla te viskate nad autost välja (bussi peale) aga meie pere eelistab endiselt koos liigelda.
Mu märkus käis pealegi konkreetselt Leaf-i kohta. Pereautoks IMHO veidi väike, samas igapäeva linnasõitudeks 2-3-kesi paras sõita. _________________ Experience is what you get when you don't get what you want.
Tundub et enamusel pole lapsi või on need igavesti sülelapse suuruses.
.....
Mu märkus käis pealegi konkreetselt Leaf-i kohta. Pereautoks IMHO veidi väike, samas igapäeva linnasõitudeks 2-3-kesi paras sõita.
Igavesti ei ole keegi sülelapse suuruses aga näed, 15 aastat on pikk aeg. Paljude jaoks on selle ajaga võimalik üle 3 auto omada.
Enda kogemuse põhjal mahub kenasti Leaf-i 2 täiskasvanut ning 2 alla 10a last. Ka edukalt üle Eesti ringi sõitmiseks.
Kolmas oma turvavarustusega sinna taha enam ei mahtunud aga see on jätkuvalt probleemiks ka mitmetelegi palju suurematele masinatele.
Vanasti oli pere juba siis kui oli mees ja naine ja võib-olla laps või paar. Saan aru, et tänapäeval muutub pereks siis, kui on mees+naine+ üle 2 teismelise ?
Pereautoks sobib Leaf ja paljud teisedki väikeautod vägagi kenasti. Ei tasu püüda maailma lahterdada oma imepisikese nišhi järgi
Pakun et kui turvatooli taha istmele panen leafil, siis ette enam normaalselt istuma ei mahu
Nii häll kui tool mahtusid kenasti ära. 185cm pikkuse juures ei tekkinud probleeme juhtimisega.
Kolme lapsega läheb kitsaks. _________________ The sh*t has hit the fan.
Pakun et kui turvatooli taha istmele panen leafil, siis ette enam normaalselt istuma ei mahu
Eriti kui see peaks olema seljaga sõidusuunas tool.
Tore on spekuleerida olles ise mitte kogenud?
Täitsa edukalt läks Cybex Sirona, selg sõidu suunas taha istmele ja ette täiskasvanu. Sai isegi tooli küljele keeramis funktsionaalsust kasutada.
Soe soovitus, nagu oma neljaaastasele pean aegajalt meenutama: kui sa midagi ei tea, siis küsi küsimusi, mitte ära eelda/väida; Jätad endast targema mulje.
Tundub, et peab aegajalt sõbralikult ka mõnele täiskasvanule sama soovitust edastama
Sa siis kas oled pisike junn või see sõit ei olnud kindlasti mugav.
Samas mõne jaoks ongi okei kui pagas ka salongis on ja ise kuskile armatuuri vahele kokku pakitud.
Endal recaro zero 1 tool, see paras kolakas
Mul kui lapsed veel väiksed olid, siis "täislastis" sõit tähendas, et 1 turvatool oli ees, teine taga keskel ning 3. laps ja naine olid tagaistmel kahelpool turvatooli. Pagassis oli vanker ning 30kg koer.
_________________ Experience is what you get when you don't get what you want.
Sa siis kas oled pisike junn või see sõit ei olnud kindlasti mugav.
Samas mõne jaoks ongi okei kui pagas ka salongis on ja ise kuskile armatuuri vahele kokku pakitud.
Endal recaro zero 1 tool, see paras kolakas
Ei maksa siis solvuda kohe. Aga nähtavasti samas kuulda soovitust ka ei võtnud ning jätkad alusetute eelduste ja väidetega. Tubli! "Kvaliteente" mõttetöö toimib su kõrvade vahel.
Eks igaühe jaoks olea mugavus erinev jah. Mõnele meeldib ka lamavas asendis sõita et näpuotsad vaevu roolini küündivad. Eks sedasi jääb ka Audi A8-s ruumist väheks.
ot:
bladerunner kirjutas:
Mul kui lapsed veel väiksed olid, siis "täislastis" sõit tähendas, et 1 turvatool oli ees, teine taga keskel ning 3. laps ja naine olid tagaistmel kahelpool turvatooli. Pagassis oli vanker ning 30kg koer.
Sellise pere ja täislasti jaoks ilmselgelt jääb Leaf-i suurusklassi auto väheks. Sõltuvalt koerast (kas tasku klähvits või paras karu) võib üldse juba vaja minna väikest kaubikut
Audi A6 on mul ka see mingi pöörlev Cybexi turvatool. Kui esiiste on mugavas asendis ja turvahäll lamavas asendis, siis laps määrib jalanõudega istme seljatuge. Ma ei ole pikk ja ei istu nii, et ainult nimetissõrm roolini ulatab.
Sa siis kas oled pisike junn või see sõit ei olnud kindlasti mugav.
Samas mõne jaoks ongi okei kui pagas ka salongis on ja ise kuskile armatuuri vahele kokku pakitud.
Endal recaro zero 1 tool, see paras kolakas
Ei maksa siis solvuda kohe. Aga nähtavasti samas kuulda soovitust ka ei võtnud ning jätkad alusetute eelduste ja väidetega. Tubli! "Kvaliteente" mõttetöö toimib su kõrvade vahel.
Eks igaühe jaoks olea mugavus erinev jah. Mõnele meeldib ka lamavas asendis sõita et näpuotsad vaevu roolini küündivad. Eks sedasi jääb ka Audi A8-s ruumist väheks.
ot:
bladerunner kirjutas:
Mul kui lapsed veel väiksed olid, siis "täislastis" sõit tähendas, et 1 turvatool oli ees, teine taga keskel ning 3. laps ja naine olid tagaistmel kahelpool turvatooli. Pagassis oli vanker ning 30kg koer.
Sellise pere ja täislasti jaoks ilmselgelt jääb Leaf-i suurusklassi auto väheks. Sõltuvalt koerast (kas tasku klähvits või paras karu) võib üldse juba vaja minna väikest kaubikut
Miks ma solvuma peaks krt te fanboyd ikka veits katkised
Miks ma solvuma peaks krt te fanboyd ikka veits katkised
Ma ka aru ei saa, miks sa peaksid aga su sõnakasutusest paistab kaugele välja, et igaljuhul tuimaks miski ei jätnud.
Aga võimalik, et ma eeldan ise seekord liigselt, et inimesed oskaksid ennast viiisakalt väljendada.
Mis juhul vabandan, et sind tsiviliseeritud inimeseks pidasin. Võin seda eeldust/hinnangut korrigeerida.
raxz kirjutas:
Audi A6 on mul ka see mingi pöörlev Cybexi turvatool. Kui esiiste on mugavas asendis ja turvahäll lamavas asendis, siis laps määrib jalanõudega istme seljatuge. Ma ei ole pikk ja ei istu nii, et ainult nimetissõrm roolini ulatab.
Umn, ISOFIX kinnituse puhul peaks ju tool olema nii istme seljatoe ligi lükatud kui võimalik, mis juhul nagunii selg sõidusuunas asetusega käivad lapse jalad vastu istme seljatuge.
Või pidasid silmas, et nägu sõidu suunas küündivad jalad esisitmeni? Jamh, seda muret on olnud mul Superbis, Leafis ja praegu Enyaqis nii erinevate lastega kui ka erinevate toolidega.
Pikendatud kerega Ausi A8 vms pole proovinud omal nahal, et kas seal oleks rohkem vahemaad.
Link _________________ Teie küsimused on vastatavad, kuid meie vastused on küsitavad.
IT uudissõnad. Pihuarvuti - pihkar, pihuarvuti kasutaja - pihkur.
Päris huvitav, polnud kuulnudki sellest. Aga tundub, et see kommentaar sealt videost võtab asja kokku, miks see ei saa ilmselt valitud tehnoloogiaks:
tsitaat:
Since the aluminum-air battery cannot be electrically charged, the used aluminum anode and the electrolyte have to be physically replaced when re-used.
In addition, the battery has a high self-discharge, which is why in some applications the electrolyte is only inserted into the cell shortly before or during operation.
The additional technical equipment required for this is the primary reason for the comparatively low distribution and the high operating costs.
Kas sellel IONIQ 5-l on mõeldud tagavaate jaoks puhtalt kaamerapilt või on tagaklaas mingi erilise kujuga et see ei määrdu, seda tagumist kojameest sellel sõidukil ju pole? Meie kliima ja teede puhul on see ju pidavalt sopane. _________________ Experience is what you get when you don't get what you want.
Kas sellel IONIQ 5-l on mõeldud tagavaate jaoks puhtalt kaamerapilt või on tagaklaas mingi erilise kujuga et see ei määrdu, seda tagumist kojameest sellel sõidukil ju pole? Meie kliima ja teede puhul on see ju pidavalt sopane.
Taha vaatad küljepeeglitest. 99% ei ole vaja tagant keskelt üldse välja vaadata.
Aga muidu pead jah nii kiiresti sõitma, et mustus klaasi peale tulla ei saa.
Kas vanadel leafidel kuidagi lihtsat teed pidi regen. pidurdust tugevamaks ka kruttida kannatab? Hetkel lasen selle B peal, ent lisaks piduripedaaliga pidurdamisel on näha sealt energianäidikult, et tuleb juurde veel omajagu regen. võimsust. Ideaalis mõtlen et võiks sedasi olla, et kui gaasipedaali vabastan, siis toimuks nii tugev regen pidurdus kohe kui parasjagu akulaetus ja temperatuur võimaldavad, siis saaks päris mugavalt ühe pedaaliga lasta, hetkel nagu normaalses liiklusvoos linnas tuleb vähemalt minul ikka aegajalt lisaks pidurit tallata(päris mõni km/h tunnis kiirustel tulekski nagunii pidurdada antud masinaga kuna e-pedalit sellel otseselt pole).
Teine asi veel, et nüüd soojemaks läinud ja pole eelnevalt jahutust kasutanud, nüüd olen selle järgi lükanud mõned korrad kui vähe palavam on olnud ja sealt energiatarbe näidikult jahutuse korral ainult pisikest esimest kriipsu näitab justkui max paarsada vatti ainult tarbib, olenemata ventika seatud kiirusest, temperatuur on seatud minimaalse 16 peale. See näidik paneb ise mul siis jahutuse kohapealt näidates vigast ilmselt? Vana masin ka juba ja poleks imestada miskit, kui ikka jahutuse normaalselt puhuma panna, siis peaks ilmselt ikkagi paar kilovatti näitama seal energiatarbeks mitte nii paarsada vatti heal juhul, õigus?
Leaf suudab teoreetiliselt regenida 50kW, ehk tegelikult samapalju nagu kiirlaadijas aku sisse võtab, ala 35-45kW.
Kui soti pealt B peal lahti lasta, siis üldiselt 30-35kW regenib ja madalamal kiirusel kogus väheneb.
Küsimus hea, kas saab regeni "kütusekaarti" muuta agressiivsemaks madalamal kiirusel.
Isiklikult ei soovitaks liiga hulluks minna, tegelik asjaolu on see, et regen ei ole nii suure kasuteguriga nagu vabaltveeremine.
Ehk siis suruda 40kW iga aeglustusega oleks liig ma arvan. Samas madalamal kiirusel võiks 15-20 asemel 25-30 olla küll.
Ja madalamatel pööretel mootori+inverteri kasutegur kukub. Et mida suurem koormus, seda rohkem sooja, elektri asemel.
Praegu pole eriti palav, et AC režiimis palju külma teeks. Tahad koormustesti, pead panema 16, NOT recirculated air (manuaalselt),
vent puhuma näkku ja täisvõimsusel. Kui õues vähemalt +15, siis pool kilovatti peaks ära tulema küll.
Madamal ventilaatorikiirusel koormus väga madal. 2kW praeguse ilmaga ei ole reaalne, kui ainult mõneks sekundiks.
Ja võimalusel esiklaasi sisse päikest, seal päikeseandur lisab veel parandustegurit juurde. _________________ Teen kodudes elektriasju korda. 40€/h. Anna murest märku.
Ooteajad hetkel suured (üle kuu)
Ka korteriühistud ja ettevõtted. Auditi ettevalmistused.
Enamasti ei pidurdakski selle regeniga maksimumvõimsusel ka linnas, ent kui keegi mingi äkilisema pidurduse või nõkutamise teeb(või ise unistama või vahtima jään midagi), kus ma juba nagunii pean ka ise piduripedaali peale ümber kolima, siis pole enam vahet sellel kasuteguril, kuna nagunii sel hetkel kasutan tavapidurit juba. Päris mugav oleks sellistel hetkedel, kui lihtsalt tõstan jala gaasipedaalilt täielikult maha ja saan sedasi piisavalt kiirust vähendatud. Kui lihtsalt piduripedaali tallata, siis olen täheldanud, et ka päris väikeste kiirustega see regenereerimisvõimsus ronib päris omajagu kõrgemale veel ja aeglustab ikka korralikult, piduripedaali samas asendis muutumatuna hoides on tunda ka, et viimane lõpp enam eriti ei pidurda, seega võiks see reaalselt regenereeriv pidurdus olla ilmselt, mitte mingi vale kuvamine seal näidikul ja klotside abil pidurdus. Praeguse B asendiga samamoodi tegelikult kui aeglustada pole maksimumiga mis võimalik vaja, siis lasen lihtsalt gaasipedaali natukene maha, mitte täiesti ei korja jalga pealt, sedasi saab põhimõtteliselt ka samamoodi nn vabajooksul veereda nagu D asendis, lihtsalt peab vastavalt kiirusele gaasipedaali täpselt tunnetama ja õiges asendis hoidma . Eco asendis see gaasipedaali liikumisvälp suurem ja ei pea nii tundlikult gaasipedaaliga mängima, ent ma üldiselt olen ikkagi ilma eco-ta sõitnud, kuna vajadusel saab äkilisemalt kiirendada, samas kas see B ja eco vs lihtsalt B mingi regenni tugevuse vahe ka on, seda pole tuvastanud otseselt.
Ja eks jahutusega siis proovin uuesti, äkki tõesti pole piisavalt palav veel ja ei tarbigi see jahutus praeguse ilmaga suurt midagi.
Lisaks olen täheldanud, et roolisoojendus ja istmesoojendus ning nende sisse/välja lülitamine ei muuda ka midagi kusagil tarbimise osas, need peaksid sinna 12V üldtarbijate alla loogiliselt võttes minema? Vaevalt rool ja iste 400V peal soojendusega on, ent millegipärast ei näe seal nagu mingit muutust nende lülitamisel, tuled annavad väikese muutuse, ent soojendused mitte.
Netis käib lõputu vaidlus teemal kumb on ökom/efektiivsem viis sõita elektrikaga - kasutada palju regenni või pigem ainult coastida. Mis teie asjast arvate? _________________ Live long and prosper!
RIP, Spock. Leonard Nimoy 1931-2015
Segakasutus on parim
Kui mul e-up! oli, siis enamasti lasin vabalt veereda, kuid planeeritud pidurduste jaoks kasutasin "käsipidurit", ehk siis lülitasin käigukangilt regeneratsiooni (kõige agressiivsema) sisse.
Suvisel ajal sain seetõttu 100km kulu ka alla 10kW/h. Negatiivse poole pealt... hoolduses öeldi, et peaksin ikka pidureid ka kasutama... lähevad muidu liiga rooste _________________ Честных психов можно не лечить...
Netis käib lõputu vaidlus teemal kumb on ökom/efektiivsem viis sõita elektrikaga - kasutada palju regenni või pigem ainult coastida. Mis teie asjast arvate?
Hübriidiga jälgin pidurdamisel koguaeg energiamõõturit, hoian selle maksimaalse laadimise lähedal, kui on vaja lihtsalt aeglustada, siis vabajooksuga (mis ka laeb tiba). Füüsikaseadus ütleb, et vabajooks on efektiivsem, kui sama energia akusse toppida ja pärast sellega autot liigutada. Miks peaks elektriautol teisiti olema ?
Loogiline oleks. Kuidas see vabajooks välja näeb, pannakse neutraali või lihtsalt regen miinimumi? _________________ Live long and prosper!
RIP, Spock. Leonard Nimoy 1931-2015
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
väikse käkiga küll ei soovi taga istuda väga
krt te fanboyd ikka veits katkised
. Eco asendis see gaasipedaali liikumisvälp suurem ja ei pea nii tundlikult gaasipedaaliga mängima, ent ma üldiselt olen ikkagi ilma eco-ta sõitnud, kuna vajadusel saab äkilisemalt kiirendada, samas kas see B ja eco vs lihtsalt B mingi regenni tugevuse vahe ka on, seda pole tuvastanud otseselt.
