Vabandage! _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Need "keskmised" arvutused ei tähenda siiski, et andke aga tuld ju.
Huupi tuli kaks mõtet:
a) Kõigil on vaja minna enne kooli algust kangesti linna šoppama, ehk tekib suurem vajadus laadimise järele. Võrk ei saa ju toimida keskmise alusel, vaid pigem peabki ju ka piirsituatsioonides vastu pidama.
b) Erinevad asukohad on erineva asustustihedusega, seega ka ilmselt erineva võrguga ning kannatavad erinevaid koormusi. Kuskil Kapa kohilas polda võiib-olla valmis et hunnik autosid korraga seina pistetakse jne.
Kas laadite praegu? _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Need "keskmised" arvutused ei tähenda siiski, et andke aga tuld ju.
Huupi tuli kaks mõtet:
a) Kõigil on vaja minna enne kooli algust kangesti linna šoppama, ehk tekib suurem vajadus laadimise järele. Võrk ei saa ju toimida keskmise alusel, vaid pigem peabki ju ka piirsituatsioonides vastu pidama.
b) Erinevad asukohad on erineva asustustihedusega, seega ka ilmselt erineva võrguga ning kannatavad erinevaid koormusi. Kuskil Kapa kohilas polda võiib-olla valmis et hunnik autosid korraga seina pistetakse jne.
a) Nii ja naa. Kaubanduskeskustes on mingil määral kindlasti vaja laadimisvõimekust suurendada, puhtalt selleks, et linnakorteris elavad inimesed poes käies autot laadida saaks. Aga see ei tähenda, et igal parkimiskohal peab laadija olema, see oleks mõttetu ja ebapraktiline kulu. Pigem kipuvad need pikemad poodlemised jääma ka off-peak ajale, kui ei ole tarbimine maksimumi peal, seega klassikalist HV "iga päev ja kogu aeg on piirsituatsioon" olukorda ei teki enamasti. Ja kui ongi laadijaid pandud rohkem kui alajaam võimaldaks maksimaalse laadimise korral, siis on suure tõenäosusega paigaldatud ka DLM (Dynamic Load Module), mis reguleerib koormust vastavalt võrgu võimekusele. Kõik ei lae maksimumiga, kuid vähemalt saavad kõik mõningal määral laetud.
b) Kapa-Kohilas oma 3 kortermaja ja 7 autoga tõenäoliselt suurt probleemi ei teki, saab häda pärast kasvõi kohalikus avalikus laadijas auto ära laadida, kuna see on tõenäoliselt üsna lähedal. Pigem on Mustamäed ja Lasnamäed need, mille alajaamad vajavad omajagu võimsuse suurendamist, kuid ka mitte kordades. Keskmine inimene sõidab umbes 1000km kuus, seega 250km nädalas - seega, on umbes kord nädalas vaja laadida. 2 otsikuga laadijaga saab nädalaga seega 14 autot ära katta, tõmmates laadimisel 32A 3-faasilise voolu puhul. Tegelikult isegi rohkem, kui seadistada auto kaablit vabastama pärast täislaadimist. Saab hilja õhtul tulev naaber kõrvale/vastu parkida ja juhtme oma masinasse tõsta. Keskmise 100-amprise kortermaja kaitsme puhul oleks mõistlik 3-4 laadijat panna, mida DLM moodul siis vastavalt majandab. Kui just mitu krüpto-kirilli keldris ei kaevanda, saab õhtu ja ööga ilusti autod laetud ka praeguse tarbimise juures, kuid kindlasti oleks kõvasti lihtsam / kiirem, kui peakaitse oleks 150/200A või oleks suhteliselt lähedal avalik laadimispunkt. Mida see kõik eeldab, on aga oluliselt parem ja teistega rohkem arvestav liiklus- ja parkimiskultuur. Minul isiklikult ei ole usku, et see lähiajal saavutatav on.
Need "keskmised" arvutused ei tähenda siiski, et andke aga tuld ju.
Huupi tuli kaks mõtet:
a) Kõigil on vaja minna enne kooli algust kangesti linna šoppama, ehk tekib suurem vajadus laadimise järele. Võrk ei saa ju toimida keskmise alusel, vaid pigem peabki ju ka piirsituatsioonides vastu pidama.
b) Erinevad asukohad on erineva asustustihedusega, seega ka ilmselt erineva võrguga ning kannatavad erinevaid koormusi. Kuskil Kapa kohilas polda võiib-olla valmis et hunnik autosid korraga seina pistetakse jne.
a) Nii ja naa. Kaubanduskeskustes on mingil määral kindlasti vaja laadimisvõimekust suurendada, puhtalt selleks, et linnakorteris elavad inimesed poes käies autot laadida saaks. Aga see ei tähenda, et igal parkimiskohal peab laadija olema, see oleks mõttetu ja ebapraktiline kulu. Pigem kipuvad need pikemad poodlemised jääma ka off-peak ajale, kui ei ole tarbimine maksimumi peal, seega klassikalist HV "iga päev ja kogu aeg on piirsituatsioon" olukorda ei teki enamasti. Ja kui ongi laadijaid pandud rohkem kui alajaam võimaldaks maksimaalse laadimise korral, siis on suure tõenäosusega paigaldatud ka DLM (Dynamic Load Module), mis reguleerib koormust vastavalt võrgu võimekusele. Kõik ei lae maksimumiga, kuid vähemalt saavad kõik mõningal määral laetud.
b) Kapa-Kohilas oma 3 kortermaja ja 7 autoga tõenäoliselt suurt probleemi ei teki, saab häda pärast kasvõi kohalikus avalikus laadijas auto ära laadida, kuna see on tõenäoliselt üsna lähedal. Pigem on Mustamäed ja Lasnamäed need, mille alajaamad vajavad omajagu võimsuse suurendamist, kuid ka mitte kordades. Keskmine inimene sõidab umbes 1000km kuus, seega 250km nädalas - seega, on umbes kord nädalas vaja laadida. 2 otsikuga laadijaga saab nädalaga seega 14 autot ära katta, tõmmates laadimisel 32A 3-faasilise voolu puhul. Tegelikult isegi rohkem, kui seadistada auto kaablit vabastama pärast täislaadimist. Saab hilja õhtul tulev naaber kõrvale/vastu parkida ja juhtme oma masinasse tõsta. Keskmise 100-amprise kortermaja kaitsme puhul oleks mõistlik 3-4 laadijat panna, mida DLM moodul siis vastavalt majandab. Kui just mitu krüpto-kirilli keldris ei kaevanda, saab õhtu ja ööga ilusti autod laetud ka praeguse tarbimise juures, kuid kindlasti oleks kõvasti lihtsam / kiirem, kui peakaitse oleks 150/200A või oleks suhteliselt lähedal avalik laadimispunkt. Mida see kõik eeldab, on aga oluliselt parem ja teistega rohkem arvestav liiklus- ja parkimiskultuur. Minul isiklikult ei ole usku, et see lähiajal saavutatav on.
Kas külmal talvel on range ikka 250km või kukub kolinal alla akul ?
Paiaristis (Tikupoiss) on võimalik korraga laadida kuni kaheksal sõiduautol ning laadimiskohti on elektriautodele kokku kümme. Sellisel autode hulgal ei ole täna avalikult Eestis kusagil mujal võimalik korraga laadida kui Paias. Unikaalsus seisneb ka selles, et lisaks senistele kahele CCS otsikule ja kahele CHAdeMO otsikule lisati tanklasse juurde neli täiendavat CCS laadimiskohta ning sellele lisaks veel ka kaks Type2 otsikuga laadimiskohta pistikhübriididele.
Bensudiiselautoga on koguaeg häda et paak jõle väike ning koguaeg peab tanklas käima ja 3 minutit tankima. Nüüd samad härrad meelsasti käivad tikupoisis tunde aega veetmas juhtme otsas, sest ODAV on _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Et lased nagu mosse või siksiga, aknad seest udused ja härmas? _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Et lased nagu mosse või siksiga, aknad seest udused ja härmas?
Kui vent külmalt töötab ei lähe midagi härma. Istme ja roolisoojendus on ka tühine kulu
KillFrenzy kirjutas:
Ilmselt tasuta.
Silmad lõid nüüd särama kohe
Kas paned siis autosõiduks ennast nagu kubujuss riidesse. Auto point nagu ongi see, et oleks mugav. Ise võtan reeglina sõidu ajaks jope seljast. Talvel mõnus soojas salongis pikka otsa t-särgi väel lasta. _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Kas külmal talvel on range ikka 250km või kukub kolinal alla akul ?
Ikka kukub, aga samamoodi kukub ka sisepõlemismootoril, küll umbes kolmandiku võrra väiksemas ulatuses. Tähendab lihtsalt, et kui laadijaid panna magalate juurde, tuleb arvestada aastaringse tarbimisega. Mis on enamasti arvesse võetud niigi, paljudel on suvel läbisõit talvest suurem.
SKG kirjutas:
Kas on liiga vara veel statistikat teha, aga mis see parima vastupidavusega elektriauto on hetkel? Nagu aru saan, siis Tesla mitte?
Mis sa vastupidavuse all mõtled? Kelle aku kõige vähem mahtuvust kaotab? Kelle auto kere ja muud detailid paremini vastu peavad? Midagi muud?
soe garaaž tekib iseenesest? tasuta? rääkimata sellest, et kui autot ära ei pese ja ei kuivata, mis siis juhtuma hakkab. talvel -20ga sõita külma salongiga? milleks sellist iba ajada? pidi tõsine teema olema ju _________________ !!
DanelM, no näiteks mis mudeliga kõige vähem jamasid raporteeritakse. Üldiselt.
Whatcar teeb näiteks küsitlusi, kuid seal ei ole kindlasti kõiki arvesse võetud. Ja natuke küsitavad on ka tulemused, kus nii parim kui halvim masin on Nissan Leaf . Norrakad on näiteks Teslaga kõige rohkem rahul olnud.
Sõltub suuresti ka kasutuskeskkonnast ja turul saadaolevast, sul Iirimaal on tõenäoliselt seis natuke erinev kui siin juba turul saadaoleva ja hinna tõttu. Teslasid ma isiklikult ei kardaks seal, teenindus on olemas probleemide korral, lisaks tuleb kõige sagedamini uuendusi juba müüdud masinatele. Eestis on see probleemiks, kuna on vaja masin Soome viia remondiks / hoolduseks. Pigem vaata hinnaklass välja koos lisadega ja koduse laadimisega, pane masinale mingid kindlad kriteeriumid paika (sõiduulatus, suurus, misiganes muu vajalik on) ja hakka vaatama, mis turul saada on. See valik ei ole hetkel nii kirju, et ei jõuaks meeldivamaid täpsemalt guugeldada.
TeslaBjorni videoid tasub ka vaadata omale meeldiva masina kohta, võid nii mõndagi meeldivat / ebameeldivat teada saada, millele muidu ei ole tähelepanu pööranudki enne ostmist.
Peaks olema nii, et Teslal on lapshaigusi laiemalt, ent mitte kõige olulisemates EV-de karakteristikute osas. Teistel vastupidi.
Tesla ei tooda esimesi aastaid autosid. Lapsehaigused on banaalne vabandus süsteemselt puuduliku kvaliteedi kohta. _________________ www.FunBox.ee - kvaliteetsed õhupallid, värvikad kostüümid ja kõik muu vajalik meeldejääva peo korraldamiseks!
Mis need praegused süsteemsed puudused on veel? Või räägite Model S...Model3 algusaja teemadel jätkuvalt?
Kõigi analüüside põhjal on Tesla liikunud kvaliteedi osas ühe aastaga rohkem edasi kui enamik suurtootjad mudelivahetusega. Muutused on kiiremad kui omal ajal Korea autodel mida kõik naersid kuid mis umbes kahekümne aastaga on (vähemalt USA näitel) sealsetest tootjatest mööda läinud ammu.
Sandy Munro on Teslasid pulkadeks lahanud ja tükkhaaval arengud ka välja toonud. Model 3 MY19 ja MY21 on täeisti erinevad autod.
Peaks olema nii, et Teslal on lapshaigusi laiemalt, ent mitte kõige olulisemates EV-de karakteristikute osas. Teistel vastupidi.
Tesla ei tooda esimesi aastaid autosid. Lapsehaigused on banaalne vabandus süsteemselt puuduliku kvaliteedi kohta.
Tesla ei tooda esimesi aastaid autosid tõesti, ent nad võtsid avalikult selle suuna, et keskenduvad alguses kõige olulisemale puhtalt. Ja nagu anubis juba ka kirjutas, on igasugused parendused ja muudatused väga kiired ning kohased ja head... ma rääkisin laiemalt kogemustest (pikemal ajateljel), ent hetkel peaks tõesti olema nii salong kui ka muu täiesti ümber tehtud.
Ja ma ei vabanda, räägin pelgalt sellest, kuidas asi on. Ja autode tootmise osas ... GM ja teised arvasid, et elusees ei suudeta tulla välja täiesti nullist autode tootmisega - räägiti, et failib kindlasti, ent võta näpust, on hakkama saadud. Kõigel sellel on muidugi oma hind, kuigi primaarselt on muarust seal fookuse asi - keskendatud kõige olulisemale, et aja jooksul vabanevat ressurssi mujale viia.
Etjah, soovitaks ikka veidi tausta uurida ning asjaga kursis olla.
Ei väsi ka seda viitamast:
rmc kirjutas:
Mida ma EV-skeptikute puhul ei mõista, on see, et EV-de areng ja tulek on kõigile positiivne ju... arusaamatu, miks peab sellist sappi pritsima kõige suunas - on selge, et tegemist on algfaasis oleva suunaga, mis lähiajal tõenäoliselt jõudsalt areneb. Kõike kohe ja nüüd nõuda on absurd, seda enam, et ICE-tootjad igati arenguid pidurdavad. Vaadake Who Killed the Electric Car? (2006) ära ja kui huvi pakub, siis vaadake ka Revenge of the Electric Car (2011) ära ning mõelge veidi sellele teemale objektiivselt ning siis üritage oma subjektiivset reaalsust sinna objektiivsesse reaalsusesse sobitada.
Palju elektriauto mootorivahetus maksab? _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
1.9 tdi saab mingi 400-500ga ja vahetab ise ära _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Naljakas, et arvatakse et kui elektriauto, siis see ei lagune üldse. Hoolduses käima ei pea ja garantii võib olla lühike kuna nkn ei lagune.
Mida sa seal hooldad?
Õlisid pole mida vahetada. Pidurid peavad kauem vastu.
Ega päris hooldamata muidugi ei saa. Aga reaalselt on vähem asju mis vajavad mingisugust inimese sekkumist. _________________ There is no place like 127.0.0.1
Naljakas, et arvatakse et kui elektriauto, siis see ei lagune üldse. Hoolduses käima ei pea ja garantii võib olla lühike kuna nkn ei lagune.
Enamusel on hooldus kord 2 aasta järel sõltumata läbisõidust. Mis seal regulaarselt peale salongifiltri veel hoolduses pidevalt vahetada oleks vaja? Mõistliku sõidustiili juures pidureid ja klotse ei ole vaja, klaasipesuvedeliku ja rehvivahetusega saab inimene ise hakkama / broneeritud.
Muud lagunemised on juba erakorralised, ei ole eriti planeeritud lagunemise võrreldes sisepõlemismootoriga.
Lühike garantii võiks pigem ohumärk olla kehvast koostekvaliteedist, veeriku osas ei oleks tõenäoliselt enamus tootjatel probleemi 8a/200 000km garantii anda.
KillFrenzy kirjutas:
[Palju uus tesla mootor maksab?
Oh wait, seda kahjuks pole võimalik osta
Tesla osas on kolmandad osapooled selleks, "parandamatus" on tootja otsus, millega peab ostmisel arvestama.
Nissan leaf uus mootor on näiteks umbes €1500
Ma ei tea kas see video on siit teemast läbi käinud. Video ise on saksakeelne. Siit mingi ettekujutuse saab Tesla kuludest. 1 miljonit kilomeetrit kokku sõitnud
Selle saksa Tesla kokkuvõte eesti keeles:
--75.000km uus DriveUnit (jõuülekanne) (oli 1.generatsioonil probleemne)
--150.000km uus DriveUnit (jõuülekanne) (oli 1.generatsioonil probleemne)
--290.000km aku kondensaatori vahetus (vahetati kasutatud aku vastu mis 150.000km sõitnud oli)
--320.000km uus DriveUnit (jõuülekanne) (uue põlvkonna oma, sellega sõidetud nüüd kuni 1 miljonini)
--400.000km uued piduriklotsid (kettaid ei vahetatud)
--680.000km uus keskkonsooli/ekraan
--700.000km uus veovõll ja laager
--800.000km uued piduriklotsid (kettaid ei vahetatud)
Kogukulu: ~14.000€
Viimased 300.000km pole probleeme olnud.
0.07€ senti kulu 1 kilomeetri kohta
Energiakulu keskmine 16.6kWh viimase 330.000 km kohta
Battery Life-i värske video. Kus mõõdab eri võimsusega laadimisel tulevat kadu, aega ja kulu. Video timestamp on tabeli peale kus lõpptulemused kirjas.
https://youtu.be/_8roK-jyWSg?t=490
rmc, räägib mees kes vahib youtuubi videosi ja reaalselt autosi ei oma ning kogemused puuduvad. Too see vahe välja siis. Võin sulle väga hästi öelda uute autode esinduse hoolduse kulud või kui lasta mujal teha. 10-15kkm puhul korra aastas õlid + filtrid 130-180€. 90kkm hooldus 400€. Palju sa elektrikaga odavamalt saad, et nii suur vahe, et peaks nuudleid sööna?
Kas elektriauto ostuhinda siis kilomeetri kulusse ei arvestata. Kas see on tasuta? _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
hkurujo88r, kõva räuskaja oled küll, ent too nüüd välja alus(ed), mille peale eelmise räuskamise väljutasid?
EDIT: tõlgin veidi ka - ma räägin sinu pseudoargumentidest, sa hakkad mingisuguse värdarusaamaga minust poksima, endal ei ole imelik lasteaia tasemel rahmeldada?
Ütled:
hkurujo88r kirjutas:
Naljakas, et arvatakse et kui elektriauto, siis see ei lagune üldse. Hoolduses käima ei pea ja garantii võib olla lühike kuna nkn ei lagune.
Küsin:
rmc kirjutas:
hkurujo88r kirjutas:
Naljakas, et arvatakse et kui elektriauto, siis see ei lagune üldse. Hoolduses käima ei pea ja garantii võib olla lühike kuna nkn ei lagune.
Kust täpsemalt selliseid väiteid ja arvamusi lugeda saab või ehitasid omale hirnumiseks õlgmehe?
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
. 
