19.05.2021 15:33:23
Mis on pistikuhübriidi tasuvusaeg? Renault Captur E-tech proovisõit
Elektriautod on tulevik, kuid Eesti laadimisvõrk on lapsekingades.
Igati loogiline valik tundub pistikhübriid, mis omab endas nii elektriauto parimaid omadusi kui bensiiniauto autonoomsust.
Võtsime juba jaanuaris proovisõiduks uue Renault Capturi pistikhübriidi versiooni E-tech.
Auto on igati eeskujulik kõrge katusega luukpära, mida tootja nimetab linnamaasturiks.
Ruumi on piisavalt väikesele perele ning auto on samal ajal piisavalt väike, et tsivilisatsioonis edukalt manööverdada.
Aku on 9.8kWh, millega tootja lubab läbida kuni 65 km WLTP järgi. Tegu on ilmselge liialdusega, sest tähendaks tarbimist 15kWh/100 kohta.
15kWh/100km kohta on paras katsumus elektriautodel, millel mootor sisuliselt rattaga otse ühendatud, mitte läbi kasti, nagu Capturil.
Testi tulemusel saavutasime ca 30km akutäiega, mis tundub igati arvestatav tarbimine sedavõrd väikese aku ning külma ilma kohta.
Kodulaadija laeb 2,3kW ja laadimispostist 3,7kW võimsusega, ehk aku võiks täis saada umbes 3-4 tunniga.
Renault Zoe suudab 32A jõupesast (tööstusvool) või Type2 AC laadida 22kW võimsusega oma 52kWh aku täis saada umbes 3 tunniga, ning sõita ühe laadimisega ligi 400km.
Kuid Zoe on ka Capturist väiksem, ca 20cm lühem ning 7cm kitsam.
Millal 6000€ Hinnavahe ära tasub?
Võrdlesime Capturi pistikuhübriidi ning sarnases varustuses bensiini. Hinnapakkumised tulid testi hetkel vastavalt 30173 ning 24193 ehk hinnavahe ca 6000€
Artikli kirjutamise hetkel on sooduspakkumises mitu Renault Capturit, mille hinnad ligi 4000€ soodsamad.
Kui auto bensiini kulu on 5.9L/100km saab selle summa eest 5 aasta jooksul päris mitu kilomeetrit sõita enne kui autode hinnad ühtlustuvad.
Kuniks meenub, et ega elektergi tasuta ole: 0.1€ kWh suurendab kahe auto kululõhe üllatavalt palju.
Lühidalt jõudsime tulemuseni, et tasuta elektrik korral tuleks 5 aastase liisingu korral sõita ainult elektriga 11000km, et saavutada nullpunkt.
Kui võtta arvesse, et elekter maksab midagi, suurenes see number üle 20000km, mis teeb iga päev 55km ning nädalavahetusel puhates 83km päevas.
Kui ühe laadimisega saab sõita ca 30-40 km, võib see osutuda keeruliseks.
Captur väga tubli, väike luukpära, millega on võimalus tänu hübriidajamile saada arvestatav elektriauto sõidurõõm ning samal ajal sõltumatus vooluvõrgust.
Kui see auto meeldib, tasub seda emotsionaalsetel põhjustel kaaluda.
Paraku seni, kuni Eestis ei ole bensiini või diiselautodele väga kõrgeid maksusid, on konkreetset hinnavahe keeruline pragmaatiliselt õigustada.
Kui soovid sõita ökonoomselt ja elektriga on mõistlik vaadata väga sarnases hinnaklassis Renault Zoe-t.
Kui soovid sõita lihtsalt soodsalt, tundub igati mõistlik valida ligi viiendiku soodsam bensiini või veelgi ökonoomsem LPG vedelgaasi versioon.
Millal lõppeb elektri/hev/phev juures see arutu tasuvuse arvutamine ja lähenetaks asjale lihtsalt tulevikkuvaatava või nö rohelise pilguga?
Mõttetu arvutada tasuvust faasis, kus mingi asi alles hakkab jalgu alla saama, infra on veel vilets, tehnoloogia kallis jne. Võid ju endale selle EV numbri endale sobivaks arvutada, aga päeva lõpuks on 1.4 turbo peugeotiga ikka odavam sõita.
Ei need akuautod ole tõesti midagi head ma ütlen. Kõik kasutajad värisevad kui on esimene külm ja sõidavad hambad ristis uduste akendega oma leafides _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Akuauto saab paremaks ka teha.
Sealt fb naljagrupist:
1k potekas on/off nupu asemel, paralleelselt kütteseadme termostaadiga, sellega saad poole sõidupeal näiteks vee temperatuuri madalamal hoida, või maha keerata. st saad talvel 10...20km kaugemale, kui paksemalt riides oled 🙂
kevadel võidad 10km ja autos on ok.
MODE nimi on termostaadi häkk potega.
See pandud nüüd juba 6le Leafile.
Tehnoloogia on ammu juba odavam kui benaautol. Hindu hoitakse lihtsalt kunstlikult kõrgel. Autotootjad kasutavad võimalust.
Praegu tasuvad ainult ära järelturul olevad 10% jääkväärtusega elektrikad.
Millal lõppeb elektri/hev/phev juures see arutu tasuvuse arvutamine ja lähenetaks asjale lihtsalt tulevikkuvaatava või nö rohelise pilguga?
Mõttetu arvutada tasuvust faasis, kus mingi asi alles hakkab jalgu alla saama, infra on veel vilets, tehnoloogia kallis jne. Võid ju endale selle EV numbri endale sobivaks arvutada, aga päeva lõpuks on 1.4 turbo peugeotiga ikka odavam sõita.
Sõltub suuresti mis nurga alt vaatad. Vaata reklaame. Reklaamitakse ju km hinda ja vaata, kui odav sõita jne. Mõte selles, et see ei ole realistlik ning pigem greenwahing BS.
Elekter on tulevik ja äge jne. ei vaidle.
Kui võrdled samas varustuses sama autot, on Bensiin soodsam ja see tuleb ka arvutuses välja.
Kui oled näiteks 30K auto otsinguil ja meeldib see elektrisinine, siis loomulikult mõistlik see soetada, kuid mitte selle jaoks et säästa, vähemalt oma rahakotist mitte. Roheline mõtteviis jne vabalt.
Olles siin läbi sõitnud järjest päris mitu elektrikat, ei näe üldse probleemi selle omamises (kui sul on kodus vähemalt 16A jõupesa, enamus sõidud on kodu lähistel max 200km, peamised distantsid on TLN->TRT ja tagasi või saad ööpäevaks auto sihtkohas soolika otsa jätta)
Lõpuni ikka lugesid?
Kui tahad päriselt säästa km pealt ja olla roheline, osta sama hinna eest või soodsamalt ZOE. Väga hea valik ning reaalselt 5aastaga võimalik hinnavahe bensukaga tagasi sõita.
Millal lõppeb elektri/hev/phev juures see arutu tasuvuse arvutamine ja lähenetaks asjale lihtsalt tulevikkuvaatava või nö rohelise pilguga?
Mõttetu arvutada tasuvust faasis, kus mingi asi alles hakkab jalgu alla saama, infra on veel vilets, tehnoloogia kallis jne. Võid ju endale selle EV numbri endale sobivaks arvutada, aga päeva lõpuks on 1.4 turbo peugeotiga ikka odavam sõita.
Sama siin. nagu elektriauto toodaks raha tagasi:D Kõik ka taksot ei sõida
Raha läheb ainult välja, küsimus on lihtsalt mitu €/km peale
Millal lõppeb elektri/hev/phev juures see arutu tasuvuse arvutamine ja lähenetaks asjale lihtsalt tulevikkuvaatava või nö rohelise pilguga?
Mõttetu arvutada tasuvust faasis, kus mingi asi alles hakkab jalgu alla saama, infra on veel vilets, tehnoloogia kallis jne. Võid ju endale selle EV numbri endale sobivaks arvutada, aga päeva lõpuks on 1.4 turbo peugeotiga ikka odavam sõita.
Kõik õige, kuid iga tasuvusarvutuse ALGANDMETE nr.1 peab olema sissetulek ehk töötasu.
Millal lõppeb elektri/hev/phev juures see arutu tasuvuse arvutamine ja lähenetaks asjale lihtsalt tulevikkuvaatava või nö rohelise pilguga?
Mõttetu arvutada tasuvust faasis, kus mingi asi alles hakkab jalgu alla saama, infra on veel vilets, tehnoloogia kallis jne. Võid ju endale selle EV numbri endale sobivaks arvutada, aga päeva lõpuks on 1.4 turbo peugeotiga ikka odavam sõita.
Kõik õige, kuid iga tasuvusarvutuse ALGANDMETE nr.1 peab olema sissetulek ehk töötasu.
Oi, see teeb arvutuse veel eriti huvitavaks.
Kui autondus ei ole hobi, on erinevate majandusnõuannete soovitus auto peale mitte kulutada 10-20% (sh jooksvad kulud) ehk lihtsustades räigelt ja 5 aastase liisingu juures aastapalk.
Ehk Eesti keskmise palga juures on see max auto hind 12000€ _________________ Kõik videovajadused täidab www.mustpost.ee ||| www.youtube.com/arvutimaailm ||| www.facebook.com/arvutimaailm
Millal lõppeb elektri/hev/phev juures see arutu tasuvuse arvutamine ja lähenetaks asjale lihtsalt tulevikkuvaatava või nö rohelise pilguga?
Mõttetu arvutada tasuvust faasis, kus mingi asi alles hakkab jalgu alla saama, infra on veel vilets, tehnoloogia kallis jne. Võid ju endale selle EV numbri endale sobivaks arvutada, aga päeva lõpuks on 1.4 turbo peugeotiga ikka odavam sõita.
Mõne jaoks on auto tarbeese. Siis on kulude kokkulöömine igati mõistlik.
Mõni teine ostab lisaks praktilisusele emotsiooni. Sel juhul pole kulud võibolla küll esmatähtis, küll aga võib ikka küsimus tekkida et kui osta sama raha eest vingem bensukas, siis saab võibolla rohkem emtosiooni.
Minu arvates on sellised realistlikud arvutused teretulnud kui tootja ise reklaamib kui tore ja öko ja säästlik see pistikhübriid on.
Kui suurem osa sõite on linnas või linna lähedal ja auto pidamine on vajalik, siis ilmselt kõige mõistlikum oleks osta mõni pisike täiselektriline igapäevasteks sõitudeks ja pikemate otste puhul rentida mõni fossiilset kütust põletav pill. Samas kui mitu korda nädalas Tallinna ja Tartu vahet käia, siis ei annaks see pistikhübriid erilist võitu ehk mõistlik oleks tavaline diiselmootoriga pill osta.
Kui väga roheline tahad olla, siis sõidad pigem trolli või jalgrattaga.
Maailma parandamine on muidugi tore, kuid tihti on rahakotil selle kohta oma arvamus.
Ma siin just vaatan, et mis ma oma 20k aasta, 7.5L/100km diisliga teha saan. tõenäoliselt ma olen selle numbriga nüüd kukkunud alla seitsme, kuna linnasõidud on praktiliselt ära kadunud. Puhas maantee on ca 5.5-6.5 kandis, oleneb kus sõita.
7.5L/100km puhul 3 aastat saan selle raha eest sõita... Pane nüüd laadimise hind juurde, lisa siia ka oma koju laadija ost ja paigaldamine (millest tegelikult üldse juttu ei olnudki), siis kuivab see vahe eriti hõredaks. Kui nüüd tõmbad enda võimsuse alla poole ja võtad 2.0L diisli, siis laias laastus peaaegu seda tasa ei sõidagi - kui just korralik hübriidi soodus seljas ei ole. Pealegi nende hübriidide ja väikeste elektrikate mõjuala ongi ainult sisuliselt linn. Maanteel ei ole neil mingit eelist.
Ehk siis vaata nüüd seda võrri ja korralikkut 2 tonnist 5m sedaani V6 mootoriga, pidev nelivedu, vaikus ja mugavus - ma ei näe siin pointi.
Ok nii palju annan järgi, et kütuse hinnad või lisa maksud hakkavad seda asja siin korrigeerima, aga ma olen suht kindel, et veel kümne aasta pärast võtan veel ühe V6 diisli või äärmisel juhul 2.0 omale ligi (näis, mis need MB, BMW ~180kW 2.0 mootorid teevad). Alates 2030 tahavad siin fossiilse elu ära lõpetada.
Tahad hetkel säästu, siis võta CNG...
Kui nüüd võtta korraliku akuga elektrikas, millega kannatab sõita -25 kraadise pakasega 600 km ühe laadimisega, siis hakkan mõtlema. Ahjaa kiirlaadijate võrk võiks ka olla - 20 minutiga 80% aku täitmist. _________________ All there is to do - recon...
Ma pigem ootaks ehk saavad vesinikauto sellisesse konditsiooni, et tavakasutusse lastakse. Kui just akutehnoloogias mingit läbimurret ei tule, siis elektrilisega see häda on ja jääb, et laadimine on aeglane.
Ok, oletame et saabki 600km ühe laadimisega sõita ja see auto ei maksa samapalju kui mõne teise mehe maja. See prob jääb ikka, et unustasid õhtul laadima panna ja siis oled ühistranspordiga ka enne kohal kui aku laetud saab kui just kodune elektrisüsteem kiirlaadimist ei võimalda või pole kiirlaadijasse investeerinud. Benuskaga sõidad esimesse bensujaama ja lased mõne minutiga paagi täis ehk võid kasvõi Pariisi ära sõita ilma et vahepeal pikemaid peatusi teeks(JAH, siis peab olema mitu juhti aga see on juba teine teema).
Ma tahaks täitsa näha kuidas 112 inimesele ütleb, et abi on 5min kaugusel, aga kuna aku on tühi siis natuke laeme ja jõuab 30min pärast
Vesiniku tootmine ja käitlemine on kallis.
Ehk siis piltlikult öeldes, paned 3 ühikut energiat ja saad 1 ühiku vesinikku vastu + siia juurde käitlemise kulud.
Vesiniku tootmine oleks rentaabel ehk vaid Islandil, kus geotermaalenergia tasuta käes.
Aga vesiniku salvestamine on seevastu lihtsam. Kui elektri börsihind on negatiivne, võib ju täistuuridel toota ja kui kerkima hakkab, siis tootmise koomale tõmmata. Sobib hästi näiteks tuule ja päikese puhul kus ei saa eeldada, et pidavalt konstantse hulga energiat kätte saad.
Ja noh... energia ei teki ega kao vaid muundub ühes liigist teise. Vesiniku tootmisel tekib siis ilmselt soojus, mida saab ka ära kasutada.
Pikemas perspektiivis saab liitium ka ükskord otsa ja enne seda muutub ebamõistlikult kalliks ehk praegune akutehnoloogia pole nagunii jätkusuutlik kui kõik akude peal sõitma hakkaks. Mingi muutus peab tulema ja ilmselt näevad seda muutust isegi minu silmad ehk see pole sajandite kaugusel.
Ega see ICE maksu alla minek ei olene reformikatest mitte midagi. See on juba kõrgemal tasemel kokku lepitud asi.
napoleon, kiirabil on oodates kogu aeg juhe sabas juba praegu. Miks elektrikatele üle minnes peaks see muutuma? _________________ Pakun sülearvutite tolmupuhastust, termopasta vahetust, emaplaatide remonti ja BIOS paroolide eemaldust.
Seljuhul pole enam haigla ees kiirabidest järjekorda ka. Kui kogu meditsiinisüsteem pole selliseks asjaks valmis, siis miks see üks osa just peaks selleks valmis olema? _________________ Pakun sülearvutite tolmupuhastust, termopasta vahetust, emaplaatide remonti ja BIOS paroolide eemaldust.
mina näiteks ei saa aru, miks ei võiks elektriautodel olla unifitseeritud akusi, mida saab põhja alt alla lastes vahetada. Sel juhul sõlmid näiteks Olerexiga täis akude rentimise lepingu, sõidad tanklasse, kus robot su aku paari minutiga ära vahetab ja lased edasi. Rent katab nii elektri, kui ka aku kulumise.
Niikaua, kuni elektriautosi peab tundide viisi laadima, jääb see üksikute entusiastide hobiks. Ei kujuta ette olukorda, kus mõnekümne aasta pärast on iga 100 korteriga elamu ees 100 elektriautot laadimas. Milline elektrivõrk selle ära kannataks? Lisaks muutub see pidev autole saba taha toppimine väga kiiresti väga tüütuks.
Tuleb harjuda _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
mina näiteks ei saa aru, miks ei võiks elektriautodel olla unifitseeritud akusi, mida saab põhja alt alla lastes vahetada. Sel juhul sõlmid näiteks Olerexiga täis akude rentimise lepingu, sõidad tanklasse, kus robot su aku paari minutiga ära vahetab ja lased edasi. Rent katab nii elektri, kui ka aku kulumise.
Niikaua, kuni elektriautosi peab tundide viisi laadima, jääb see üksikute entusiastide hobiks. Ei kujuta ette olukorda, kus mõnekümne aasta pärast on iga 100 korteriga elamu ees 100 elektriautot laadimas. Milline elektrivõrk selle ära kannataks? Lisaks muutub see pidev autole saba taha toppimine väga kiiresti väga tüütuks.
must stsenaarium : ostad uue masina ütleme 600km sõiduulatusega akudega ja saad esimesel vahetusel asemele akud millega sõiduulatus 100km või veel vähem .... kaob vist tahtmine ära akusid vahetada
Miks peaks saama nii kehva aku? Teenusepakuja vastutab ja kontrollib akude kvaliteeti ja mahutavust. Ja sa ei ostagi akut äkki autoga koos sellise stsenaariumi puhul. _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Miks peaks saama nii kehva aku? Teenusepakuja vastutab ja kontrollib akude kvaliteeti ja mahutavust. Ja sa ei ostagi akut äkki autoga koos sellise stsenaariumi puhul.
Täpselt.
Tanklast võid sa praegu ka mingit solki saada ja kui seda vága tihti juhtuma hakkab, hääletavad kliendid jalgadega. Boonuseks on see, et erinevalt solgitud kütusest ei juhtu kehva aku puhul autoga eriti midagi.
Ilma akuta ostes oleks elektriautode hinnad ka hoobilt normaalsed.
Eks seal ole muidugi ka palju pisiprobleeme. Kuidas arvestada renti, kui sa autoga pool aastat ei sõida ja kuidas sundida kedagi sel ajal aku eest hoolt kandma. Või näiteks kuidas sa lepingu lõpetamisel aku ära tood, või mis saab varastatud, või sodiks sõidetud akust, jne, jne. Suure osa sellest saab muidugi sarnaselt tavalise pikaajalise rendilepinguga lihtsalt kokku leppida või liikluskindlustuse kaela ajada.
viimati muutis netmaster 21.05.2021 09:39:59, muudetud 1 kord
Miks peaks saama nii kehva aku? Teenusepakuja vastutab ja kontrollib akude kvaliteeti ja mahutavust. Ja sa ei ostagi akut äkki autoga koos sellise stsenaariumi puhul.
just ei ostagi
saad selle mis parajasti on
teenusepakkuja vaatab, et ah - ainult linnasõitudeks akut veel küllalt
Ilma akuta ostes oleks elektriautode hinnad ka hoobilt normaalsed.
Zoe oli vahepeal ilma akuta (st eraldi akurent) pm oli sama hind mis akuga
Akuelemendi hind sinna 100€/kWh kanti. Pole see aku kallis midagi.
Mingi ~10% auto hinnast.
Lihtsalt uue väljatöötatud tehnoloogia (akupaki leiutamise) algkulud vaja tasa teenida, mis võiks juba olla tehtud.
viimati muutis DVDRW 21.05.2021 09:51:02, muudetud 1 kord
teenusepakkuja vaatab, et ah - ainult linnasõitudeks akut veel küllalt
Tead sa mõnda tanklat, kes vaataks kliendile otsa ja müüks talle linnasõitudeks solki? Kõike võib juhtuda, kuid see on pigem pseudoprobleem.
Eks seda aku min. mahtuvust saab ka sarnaselt muu kütuse omadustega kokku leppida või standardiseerida. Konkurents turul paneb lõpuks kõik paika.
tsitaat:
Akuelemendi hind sinna 100€/kWh kanti. Pole see aku kallis midagi.
vaatasin Google abiga, et kui Tesla 3 maksab ~$40000, siis keegi seal presenteeris oma aku vahetamise arvet, kus aku enda hind oli ~$13000. Euroopa hinnad on muidugi veidi teised, aga suhe peaks enamvähem sama olema. Seega on aku pigem 30% auto hinnast. See, kui keegi müüb ilma akuta autot sama hinnaga, on lihtsalt ahnus ja ei saa pikalt kesta.
netmaster, see sisepõlemismootori kütuse ja akude võrdlus, mida teed, ei ole kuigi hea, võrdled liiga halvasti võrreldavaid asju.
Kütusemüüjad kui müüvad solki, siis kõigile, neil pole mitut mahutit millest sama kütust müüa
aga akusid laos ootel saab vabalt olla eri vanuse/kasutusastmes, mis teenusepakkuja jaoks paikapandud kriteeriiumite järgi on veel kõlbulikud
ja ma ei mõelnud üldse, et näo järgi müük, vaid lihtsalt mis parameetritega satub järgmine akupakk olema, mis järjest laost laadimast võetakse ja autosse torgatakse
Egas elektrikad ei peakski pikamaasõiduks olema, seega milles probleem? 100km vs 500km range vahe oleks ilmselge liialdus ka. Pigem oleks kehvem aku näiteks 400km ja uus aku 500km.w
Akude tootmine läheb järjest odavamaks, aga selle asemel, et see auto hinnas kajastuks, topitakse autodesse järjest suuremaid akupakke. Kellel on linnas vaja ühe laadimisega ringi sõita 500km?
Pikamaasõitudele võiks alles siis mõelda kui on mingi ühtne ja mõistlike vahemaade taga asuv kiirlaadimise/akuvahetuse võrgustik olemas.
Praegusel juhul mõtlen ikka ainult sõiduautosid, mitte töövahendeid, mis tõesti võivad vajada suuremat akut igapäevasteks sõitudeks. _________________ Pakun sülearvutite tolmupuhastust, termopasta vahetust, emaplaatide remonti ja BIOS paroolide eemaldust.
Pakun, et pool aku hinnast on selle korpus ja elektroonika ning teine pool elemendid ise, seega ei tohiks tegelikult hind niipalju erineda väike vs suur aku.
Päikesepaneelidel on näiteks elemendi hind ~30% kogu paneeli hinnast.
isegi kui on pool aku hinnast, siis 4x väiksem aku oleks ikka väga korralik hinnavõit ja linnas sõitmisel ei oma mingit mõju. _________________ Pakun sülearvutite tolmupuhastust, termopasta vahetust, emaplaatide remonti ja BIOS paroolide eemaldust.
Seat CNG, maksin 22k auto eest!
800 eur kütuse kaart kaasa, selle eest sain sõita pea 25k tankides kõige kallimast tankla ketist Eestis "Eesti Gaas!"
Selle 6000k eur eest saaks sõita pea 250.000 KM või enam kui tankida soodsamatest kohtadest.
Vahepeal sai gaasi 0.34 sentti kg, täisbaak alla 5 EUR! ning sellega sai 500 km sõita mõõda trassi!
Ei tee elektri autot maha, hübriid igati etem kui tava bensukas aga on ka soodsamaid ning loodussõbralikemaid varijante aka. rohegaas.
Selle asemel, et kasutada loodussõbralikumat rohegaasi olen kindel, et tulevad poliitikud varsti gaasi "vigaseks maksustama!" riigil raha ju vaja.
Tõenäoliselt ootab sama saatus ka Elektriautosid.
NB: videoülevaade
viimati muutis Xloaded 22.05.2021 00:50:08, muudetud 3 korda
Egas elektrikad ei peakski pikamaasõiduks olema, seega milles probleem? 100km vs 500km range vahe oleks ilmselge liialdus ka. Pigem oleks kehvem aku näiteks 400km ja uus aku 500km.w
Akude tootmine läheb järjest odavamaks, aga selle asemel, et see auto hinnas kajastuks, topitakse autodesse järjest suuremaid akupakke. Kellel on linnas vaja ühe laadimisega ringi sõita 500km?
Pikamaasõitudele võiks alles siis mõelda kui on mingi ühtne ja mõistlike vahemaade taga asuv kiirlaadimise/akuvahetuse võrgustik olemas.
Praegusel juhul mõtlen ikka ainult sõiduautosid, mitte töövahendeid, mis tõesti võivad vajada suuremat akut igapäevasteks sõitudeks.
Kui see akuvahetus toimiks ja akuvahetuspunkte oleks samapalju kui täna bensujaamasid, siis poleks jah range nii oluline. Kui lähedki kuhugi karu p_sse kus pole võimalust ei laadida ega akuvahetuspunkti, siis paned lihtsalt varuaku pagassi.
Aga praegu on range siiski päris oluline argument
napoleon, jätkuvalt, miks on range oluline asi? See on oluline ainult siis kui pead igapäevaselt tegema sõite linnast välja ja praegusel juhul võikski siis ka näiteks diisli või misiganes muu sobivama asja võtta.
Kui pead 99% ajast tegema sõite linnas ja see 1% ajast tegema ülipika otsa, siis lihtsalt ei tee seda. Lähed võtad selleks ajaks rendika või midagi. Suht mõttetu ju 99% ajast kaasas kanda massiivset akut, mida reaalselt vaja pole v.a see 1% ajast. _________________ Pakun sülearvutite tolmupuhastust, termopasta vahetust, emaplaatide remonti ja BIOS paroolide eemaldust.
Sh enamik inimesed, kes võtavad sõna selle kohta, et akud on väikesed ja ma ei saa 1000km ühe laadimisega sõita, reaalselt ei ole olukorras, kus osta 50,60-100K maksev auto, mis hinnaklassis enamik elektrikad paraku pigem on.
Statistiliselt suudavad suht vähesed aastas 20K täis sõita, mis tähendab iga tööpäev 80km (ehk peaks elama vähemalt 30-40km kaugusel töökohast)
Need kes rohkem sõidavad ärgu võtku elektriautot.
Proovisin ID4 ja Enyaq ning võimekus palju sellega sõita saab ei ole kindlasti Eesti piires takistuseks.
Pigem tekitab probleemi muud trassid, kui Tallinn-Tartu-Pärnu, sest olgugi, et Eestis on paberi peal väga hea laadimisvõrgustik, on see iganenud ning annab välja umbes 5x väikemat võimsust, kui paberi peal näitab. _________________ Kõik videovajadused täidab www.mustpost.ee ||| www.youtube.com/arvutimaailm ||| www.facebook.com/arvutimaailm
Sh enamik inimesed, kes võtavad sõna selle kohta, et akud on väikesed ja ma ei saa 1000km ühe laadimisega sõita, reaalselt ei ole olukorras, kus osta 50,60-100K maksev auto, mis hinnaklassis enamik elektrikad paraku pigem on.
Statistiliselt suudavad suht vähesed aastas 20K täis sõita, mis tähendab iga tööpäev 80km (ehk peaks elama vähemalt 30-40km kaugusel töökohast)
Need kes rohkem sõidavad ärgu võtku elektriautot.
Proovisin ID4 ja Enyaq ning võimekus palju sellega sõita saab ei ole kindlasti Eesti piires takistuseks.
Pigem tekitab probleemi muud trassid, kui Tallinn-Tartu-Pärnu, sest olgugi, et Eestis on paberi peal väga hea laadimisvõrgustik, on see iganenud ning annab välja umbes 5x väikemat võimsust, kui paberi peal näitab.
On ju takistuseks kui sõidad edasi-tagasi ja jälle otsi laadijat. Diiseliga lased nädal aega tartu vahet ja siis kuluta 3 minutit tanklas _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Edit: Ahjaa, läks täitsa meelest, et suur osa inimesi elab ju kortermajades _________________ Pakun sülearvutite tolmupuhastust, termopasta vahetust, emaplaatide remonti ja BIOS paroolide eemaldust.
On ju takistuseks kui sõidad edasi-tagasi ja jälle otsi laadijat. Diiseliga lased nädal aega tartu vahet ja siis kuluta 3 minutit tanklas
Kõik muutused on ebamugavad ja vastikud.
Kodust stardid alati täis akuga ja see aeg, mis käid näiteks tikupoisis pissil ja võtad ühe kabanossi, sirutad niisama jalga on täiesti piisav et ka tagasi jõuda.
3 minutit on jutuks tore küll... reaalsus on 10-15 emmal kummal suunal ning see on täiesti piisav.
Pealegi, kui uhad koguaeg 400-500km päevas, võibolla ei peaks elektriautot üldse vaatama.
Sama moodi nagu ei ole mõtet kaaluda väikest luukpära, kui pidevalt tarvis segumasinat või Avanti vedada.
Sh enne, kui teemaga jätkame tasuka paika panna enda ja teiste jaoks kas arutame niisama või oleme üldse 60K uue auto sihtrühmas?
Mingil põhjusel jäänud mulje, et eriti sõnakad on need, kes tegelikult ei ole. _________________ Kõik videovajadused täidab www.mustpost.ee ||| www.youtube.com/arvutimaailm ||| www.facebook.com/arvutimaailm
On ju takistuseks kui sõidad edasi-tagasi ja jälle otsi laadijat. Diiseliga lased nädal aega tartu vahet ja siis kuluta 3 minutit tanklas
Kõik muutused on ebamugavad ja vastikud.
Kodust stardid alati täis akuga ja see aeg, mis käid näiteks tikupoisis pissil ja võtad ühe kabanossi, sirutad niisama jalga on täiesti piisav et ka tagasi jõuda.
3 minutit on jutuks tore küll... reaalsus on 10-15 emmal kummal suunal ning see on täiesti piisav.
Ja enne, kui teemaga jätkame tasuka paika panna enda ja teiste jaoks kas arutame niisama või oleme üldse 60K uue auto sihtrühmas?
Mingil põhjusel jäänud mulje, et eriti sõnakad on need, kes tegelikult ei ole.
Kuidas kodus automaagiliselt startida täis akuga? Siin on su esimene vale. Vb on aku tühi kuna jõudsid õhtul tartust tagasi ja ühtegi laadijasse ei viitsinud passima minna.
Ja oh jumal kui julged auto laadijasse jätta tunniks, kohe on elektriautode grupi klounid pildi teinud, et hoiab kohta kinni.
Reaalsuses tankimisele läheb 3 minutit max. Ära hakka mu sõnu väänama. Tänapäeval ei pea järjekorda minema seisma, et maksta _________________ Every version of the garment appears to be sold out online, with prospective shoppers given the opportunity to join a waitlist.
Selles ongi vahe, et elektriautoentusiast on nõus autos külmetama, 110 alas 90-ga venima, pidevalt mingit krdi juhet kokku ja lahku ühendama ja ei näe kõiges sellese probleemi. Sest ta on fänn ja ei hinda läbi pragmaatilise prisma. Ta naudib protsessi.
Tavalisel inimesel on suht pohlad, kas ta auto võtab elektrit, gaasi, bensiini või diislit. Tema arvutab erinevate variantide kulunumbrid välja, korrutab oma tagumikutunde-sõidumugavuse koefitsendiga läbi ja võtab selle, mis kasulikum.
Ma ise sõidan igapäevaselt CNG-ga. Jah, odav on küll. Külmetama ka ei pea. Aga see 500km sõiduulatust ja siis tankimine on ikkagi rämedalt tüütu. Diisel oli palju mugavam oma 1000+ kilomeetrit paagiga. Aga ka 2x kallim kui cng. Elekter, sisuliselt peale igat sõitu juhtme otsa...no ma ei kujuta seda elu ette. Mul üldjuhul on kas 2 km kaugusele poodi või 40+40km tallinnasse. Ahjaa, universaalkeret on vaja (pagassiga kuhu 2x40kg koera sisse mahuks) ja käru on vaja vedada. Neid tingimusi on elektrikaga ka suht võimatu rahuldada. Ja see kõik peab toimima iga ilmaga.
viimati muutis mahno 24.05.2021 16:10:08, muudetud 2 korda
Hetkel tundub pistikhübriid ainus mõistlik elektriauto. Sõidadki igapäevaselt elektriga ja kui pikem sõit siis ei pea midagi plaanima vaid soristad paagi täis. Annaks aku pealt 100km välja siis puhas rõõm _________________ Ma ei saa sellest aru, järelikult on see vale.
Sold OUT, kui elad oma majas, siis ei teki mingi järjekord kui kasvõi mitu päeva seda lonti küljes hoiad Nagu korduvalt öeldud, siis elektriauto, vähemalt praegu, polegi sobilik kõigile. Kortermajas elades ma isegi ei unistaks elektriauto omamisest. Ülisuure aku omamine ei paranda praeguseid kitsaskohti.
Kõigile sobikski see ainult juhul kui akuvahetus või akulaadimine võtakski aega minuteid. See aeg pole käes. _________________ Pakun sülearvutite tolmupuhastust, termopasta vahetust, emaplaatide remonti ja BIOS paroolide eemaldust.
Hetkel tundub pistikhübriid ainus mõistlik elektriauto. Sõidadki igapäevaselt elektriga ja kui pikem sõit siis ei pea midagi plaanima vaid soristad paagi täis. Annaks aku pealt 100km välja siis puhas rõõm
Keegi siin ütles, et suured akupakid täiselektrilisel on mõttetud kuna pead neid kogu aeg kaasas tassima ja enamasti ju 500km sõiduulatust vaja pole. Aga pistikhübriidiga on ju sama teema - pead sisepõlemismootorit kogu aeg kaasas tassima
Aga mis nüüd 60k maksvat autot puudutab siis mina selle sihtgrupp kindlasti pole. Ilmselt pank isegi annaks liisingu, aga kui ma praegu oma 3.0 liitrise bensukaga ei sõida enamasti kuu ajaga isegi ühte paagitäit tühjaks, siis ilmselgelt on selle 60k-ga targematki teha kui uus auto osta.
Aga kui nüüd hüpoteetiliselt oletame, et kaaluks uue auto ostu ja eelarve oleks 60k. Hmmm.... kui sellega just taksot sõitma ei hakka, siis ilmselt kilomeetri omahind väga argument poleks, ilmselt oleks rõhk ikka muudel omadustel
Ma ise sõidan igapäevaselt CNG-ga. Jah, odav on küll. Külmetama ka ei pea. Aga see 500km sõiduulatust ja siis tankimine on ikkagi rämedalt tüütu.
Kahe kütusega auto just kõige mugavam ju, või sul puhtalt CNG auto? Mul gaasi range natuke alla 400 ja ei ole miskit tüütu, kui gaas otsa saab, tuleb suund tankla poole võtta
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
