Magic, laadimishind ongi teemakohane, ent aktivistide materdamine ja muu mitte.
Kui taksosõit tehakse päeval, siis laadida võiks siiski öösel... st. vähemalt öösel KA laadida.
Flab, EV ei põleta fossiilvedelikku... see teema on siiski EV-de teema. _________________
Ka näitab elektriautode massiline ostmine ära kitsaskohad - infrastruktuur ja laadimisvõrgustiku arendus ei jõua järgi lihtsalt.
Mõelda vaid, mis Eestis toimuma hakkab, kus on kortermajade juures näpuotsatäis laadimiskohti, ja samal ajal ICE autode hindu tõstetakse, sundimaks ostma elektrivõrre.
Massi kasvades tulevad siin ilmselt appi elektriautod ise, vaja subsideerida nutilaadijaid mis toimiks umbes nii et kui oled aktiveerinud taimeri mis kell tahad et su akus oleks nii mitu% siis kõik see aeg mis sinna vahele jääb toimetab see omaette võrgust võttes ja tagasi andes nii et on olemas suur on demand energiapuhver. Pluss teenid kopika vahelt.
Praegused lollid laadijad pole eriti skaleeruv lahendus. _________________ Ma ei saa sellest aru, järelikult on see vale.
Kui powerwall teoorias ennast kinni maksab siis vbolla kehtib sama arvutus auto kohta ka. Ja auto puhul tuleb ainult tsüklite kulumine katta, soetusmaksumust ei ole. _________________ Ma ei saa sellest aru, järelikult on see vale.
[b]Flab, EV ei põleta fossiilvedelikku... see teema on siiski EV-de teema.
Kui PHEV kasutada niimodi, et enamasti ei käivitu fosiilika põletamine, siis täitsa kohane ju? Samaväärt kohane, kui BMW i3 koos "range extenderiga".
Ei taha tüli kiskuda, pigem juhiks tähelepanu, et ei tasu tõrjuda teemast neid, kes on huvitatud EV suunal liikumisest. See, et PHEV ei ole veel puhas EV ei tähenda, et sellise ostja ei võta suunda EV poole, lihtsalt kas hirm või tarbimisvajadused ei võimalda veel täielikult EV peale kolida. Selliste tervitamine teemasse ja vajadusel/võimalusel harimine võib pigem kiirendada nende liikumist EV peale ning jätavad ehk isegi selle PHEV vahele.
Ma teen tööd elektri tõstukiga ja mulle öeldi et laadi nii tihti kui tahad. Et see ei riku akut. Ok tõstuk on 5a. liisingus, äkki 5a. pärast on kutu, samas väga ei usu.
Tsükkel polegi iga laadimiskord vaid kokku 100% jagu laadimist, olgu ühe või kümne korraga. Vahet on nii palju et 100% juures on aku vananemine kiirem kui 50% juures.
Janis, sest selle aja peale kui aku vahetust vaja on uus aku kallim kui auto väärtus. Ehk siis võiduka lõpuni. _________________ Ma ei saa sellest aru, järelikult on see vale.
Jah, 100%-dini ei ole vaja laadida, kui just väga vaja pole. Kui laed tihti aga mitte sajani siis aku kestab. Vahest võid sajani ka lasta, kui pikem teekond ees.
25% pealt laadima ja 95% pealt tagant - nii peaks kõik akud hea tervise juurde jääma.
Arusaamatu, et seadmetel laadimist piirata ei saa.. valides ise, millal laadima hakkab ning seejärel ka lõpetamishetke. _________________
Mnjamh, see Leaf-i 8k€ on ka kahtlase väärtusega. Mingi aeg tagasi kui küsisin ise sama infot, et aru saada kalliks läheks ühe läbi sõidetud takso korda tegemine siis öeldi, et neil laos üks aku mille saaksid 8k€eest müüa aga Nissanilt ostes pidavat hind olema 17708,81€ vms. Ajuvaba ühesõnaga.
Vaja järelturgu sellele aga Nissan on suht kinni keeranud niipalju kui saab. Õnneks Taanis või Hollandis vms on mingid tegelased, kes häkivad seda süsteemi ja on saanud teostatud akupakkide vahtuse Leafidel, isegi 40kWh aku pistnud esimese põlvkonna Leaf-i vist. Hind kahjuks ei tea.
Kui ka oleks 8k€, millega oleks jälle muretult võimalik umbes 300k km läbida, eeldades, et 70% pealt aku mahtuvus muutub tarbetult väikeseks (mis igas situatsioonis ei ole üldsegi tõsi), siis võrreldes fosiilika mootori taastamisega on see tõesti kallim. Samas kütuse kuluna võidab selle aku hinna esimese 100k km pealt tagasi juba ja sealt edasi jälle ainult sääst/võit. (Eelduseks võetud kütusekuluna keskmine 7l/100 ja elektri puhul 100km kohta 2€, umbkaudne arvutus, keegi võib alati täpsematega mind korrigeerida, kui väga puusse panen)
Mnjamh, see Leaf-i 8k€ on ka kahtlase väärtusega. Mingi aeg tagasi kui küsisin ise sama infot, et aru saada kalliks läheks ühe läbi sõidetud takso korda tegemine siis öeldi, et neil laos üks aku mille saaksid 8k€eest müüa aga Nissanilt ostes pidavat hind olema 17708,81€ vms. Ajuvaba ühesõnaga.
Vaja järelturgu sellele aga Nissan on suht kinni keeranud niipalju kui saab. Õnneks Taanis või Hollandis vms on mingid tegelased, kes häkivad seda süsteemi ja on saanud teostatud akupakkide vahtuse Leafidel, isegi 40kWh aku pistnud esimese põlvkonna Leaf-i vist. Hind kahjuks ei tea.
Kui ka oleks 8k€, millega oleks jälle muretult võimalik umbes 300k km läbida, eeldades, et 70% pealt aku mahtuvus muutub tarbetult väikeseks (mis igas situatsioonis ei ole üldsegi tõsi), siis võrreldes fosiilika mootori taastamisega on see tõesti kallim. Samas kütuse kuluna võidab selle aku hinna esimese 100k km pealt tagasi juba ja sealt edasi jälle ainult sääst/võit. (Eelduseks võetud kütusekuluna keskmine 7l/100 ja elektri puhul 100km kohta 2€, umbkaudne arvutus, keegi võib alati täpsematega mind korrigeerida, kui väga puusse panen)
See 8K ja uus 300K oleks muidugi asjalik.
Linnas võttes see 300K sõitnud leaf ja kui oleks vähemalt 90% kindel, et saad ka vähenenud akuga sõita +100K oleks ka ok.
Ehk lühike valem täna oleks ikka selline, et Leafi pead saama 4-6K-ga, saad sõita vähemalt 100K ja siis otsustad, et kas paned raha alla või müüd 2K-ga maha.
Jean Vincent
13 hours ago
Hi Robert, I love your rants, but you have it seriously wrong on cobalt desulfurization. So avoid using this as an argument that could turn back on us.
As a catalyst, that cobalt is used for a long time and therefore not single-use. Also, the byproducts are actually removed and not burned in any way in diesel cars. Finally, the volumes of that cobalt is important among cobalt catalyst uses but far lower than cobalt other uses including electric car batteries. For more information on Hydrodesulfurization, read the following article: https://en.wikipedia.org/wiki/Hydrodesulfurization
No ilmselgelt maha müüvad vaheltkasuga, sestap ka ostsid selle taristu. Muidugi, müüa saab ka "omadele" _________________ " Maailm on täis kõikvõimalike külatarkade kogukondi, kelle ühine joon on teadus- ja tõenduspõhisele elukäsitusele vastandumine."
Mõnd võibolla šokeerib, et järjekorras oli 15 autot ja 13 laadis. Aga enamus jätab arvestamata, et see viimane seal ei pea üldse meelt heitma, sest ta saab laadima umbes 30 minuti pärast. _________________ Teen kodudes elektriasju korda. 40€/h. Anna murest märku.
Ooteajad hetkel suured (üle kuu)
Ka korteriühistud ja ettevõtted. Auditi ettevalmistused.
Konkreetse video kommentaaridest võib lugeda erinevaid asju. Usu, mida tahad. Või kontrolli .
Aga point endiselt... adopting phase tech, pühad + tundub, et ka mingisugune üritus. Ja päev varem oli seal pühade puhul +10 kohta Tesla Megapacki näol traileri peal.
Kokkuvõttes hea näha, et liigub autosid. _________________
Porsche osas ei saa aru, kas laadimispesa avamiseks peab reaalselt andurit hõõruma või hõõrus ta seda, sest see ei toimi viibates korralikult?
Juhtarvutiga ei saa traditsioonilised firmad jätkuvalt hakkama .
Seejuures ütleb ta Model 3 Performance-i videos, et teised autofirmad on Teslaga samale tasemele jõudnud või osad suisa ette jõudnud https://www.youtube.com/watch?v=YvsnIL0AIAk&t=24m. Samas vaadates tema videoid see kuskil välja ei tule ning konkreetseid näiteid ka ei too. Kui keegi oskab tuua näiteid autodest, kus "infotainment" süsteem sama sujuv on nagu Teslas, siis andke teada.
Navi "Range" feature on äge.
Kahju, et kvaliteedi osas Teslaga ei kõrvutanud konkreetselt.
EDIT: vaatasin DougScore-i ka neil ja Styling 5 vs 9, fun factor 6 vs 8 , cool factor 5 vs 8... kogu score 67 vs 72... sisuliselt "igava välimuse" ja "tavalisuse" tuleb 9 punkti vahet _________________
Kusjuures see on suht naljakas tõesti. Nagu... päriselt. Võtke mind Porsche GUI järelvalve osakonda tööle. Nagu, kui raske see olla saab.
Ma ütlen "Ei, ei sobi" ja poisid teevad ümber. Kuniks mulle meeldib. Ja ongi korras
Ja ma küsin kõigest 3500€ palka ja kõik on rahul. Kui ma tulemust ei anna, võib mulle palka mitte maksta.
Aga sellist asja, et volüümi reguleerimiseks tuleb toksida, sellist asja ei oleks ma läbi lasknud
Ja läägi üle 50ms ka kindlasti mitte
Just see läägi osa on igalpool täiesti ajuvaba. Aastaid ja ikka ei suudeta sujuvat UI-d teha. Kiiksud kiiksudeks, ent riistvara ei maksa nii palju, et läägima peaks. _________________
Riistvaras polegi ilmselt küsimus, pigem ei suudeta koodi optimeerida. _________________ " Maailm on täis kõikvõimalike külatarkade kogukondi, kelle ühine joon on teadus- ja tõenduspõhisele elukäsitusele vastandumine."
Kus sul see lääg on? Volvo, vw, bmw, audi, mb jne kõik väga head. Oled kasutanud, et tead läägist rääkida? Muidugi mingi 20k€ eest ei pruugigi saada nii head meedia süsteemi. Kuigi jaapanlased need väga ei taju sujuvat ilusa pildiga süsteeme teha.
Sai kunagi Eesti esimest uue põlvkonna Leafi proovida.
Tegin klassikalist "push any key" testi.
No ja ega tänaseks päevaks paremaks läinud pole
Esimest video poolt ei soovita vaadata, lihtsalt ei kannata ära kaardi laadimist
Reitingud tulid kõik Leafi foorumist
Jaguaril täpselt sama jama. Nii halb et otseses mõttes lükkab nii mõnegi noorema ostja otsa ringi.
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
Spoiler 
.
