[rmc]

hkurujo88r, võrrelda saab sisuliselt või sisu teadmata suvaliselt lahmides, mis pigem prevaleerib.
etk, . Päris huvitav kontseptsioon, just manuaali poolelt .
Magic, proovi mõttest aru saada.

[Oisu.]

Tesla X 2250 kg, Audi e-tron 1800 kg, JAGUAR I-PACE 750 kg, Tesla Model 3 500 kg.

[Magic]

Kust sa 500 said?
Leaf on üldse 0 ?
Ja küsimus on väga praktiline, kui auto enda mahtuvus väike siis tuleb asju käruga vedada.

[Oisu.]

https://www.vegvesen.no/Kjoretoy/Kjop%2Bog%2Bsalg/Kj%C3%B8ret%C3%B8yopplysninger?registreringsnummer=5YJ3E7EB0KF446400

[rmc]

[salatoimik]

Vaatan et norras on tesla sama popp kui meil passat Iga nurga peal neid

[somnambuul]

[Magic]

[rmc]

Magic, usud Norra numbrit pigem, sest Tesla ei ole usaldusväärne? Neil on pigem kombeks oma numbreid väiksemana välja hõigata .

[Magic]

Küsisin, sest huvitab Eesti number.

[jägaja]

rmc, tesla annab oma kodumaal kehtivad umbrid, see mis kehtib norra kuningriigis, kehtib ilmselt kogu euroopas.
Eesti number on ilmselt sama, kuna tüübikinnitus peaks ikka eu põhine olema. (Norra pole EU liige)

[rmc]

Mis põhjusel ei peaks saama suuremat numbrit ka siin kinnitatud?

[jägaja]

seda peab neilt küsima, kes selle tüübikinnituse annavad. Kui ühes EU riigis on antud siis kehtib see terves EUs
https://www.mnt.ee/et/soiduk/tuubikinnitus

[Magic]

500 puhul võiks ka 0 olla, sellisega vead vaid reklaamplakatit.
VW näite veel väljas pole.

[jägaja]

Autolehes oli artikkel, et täielik jama valitseb hetkel EU autoturul, nimelt pealtnäha tugevad autod, kaubikud jmt. alla 3,5 tonnised, ei tohi tegelikult üldse midagi sappa järgi veerema panna.
Lihtsalt tootjatehas on piirangu paika pannud, see on kinnitatud ja ongi kõik.

Seega, see 500kg on isegi hea tulemus Tesla jaoks.

[Magic]

Ma siis 2 tonniga peaksin suisa õnnelik olema

[rex]

[SSD]

[Janis]

Tavaline sõiduauto ma pakun. Mu audi a4 võib 1,8 tonni vedada

[SSD]

[Janis]

Auto kaalub mul ka ise 1,8 tonni. Autorongi mass on märgitud 4,1 tonni

[hkurujo88r]

[rmc]

[etk]

[rocky-b]

Suurema autoga keerulisem elektri jõuallika eelist esile tuua.

[Tanel]

[etk]

[rocky-b]

Suuremad autod nõuavad liigutamiseks rohkem energiat, rohkem energiat tähendab rohkem/võimsamaid akusid. See omakorda tähendab oluliselt kallimat autohinda.

[Janis]

[arnis]

[hkurujo88r]

Milline küttekulu võit sul fossiilikaga aina suureneb? 9 kohaline vw caravelle 5€ 100km cng pealt siis, on mõni elektrikas üldse 9 kohaline? Nt volvo xc90 6.4l/100km peale. Väga ok nii suure auto kohta, palju mugavam kui paljud elektrikad sama või suurema raha eest.

[rmc]

hkurujo88r, mitme elektrikaga sõitnud oled ning kui palju siin jutus elektriautosid on? Ainult see osa, kus õigustatakse, millest kirjeldatu parem on? Lõpetage ära see p33nisemõõtmine

[hkurujo88r]

[lauri]

[rmc]

hkurujo88r, igast muud tüüpi autosid saab arutada mujal teemades. Räägi elektrikatest või loe. Pinda käivad need teemast mööda rääkijad, kelle teemakohane jutt alati ebapädev on, st. isegi guugeldada ei viitsita. Eeldustega rammitakse.

[kodanik2]

On keegi elektriauto omanikest mõõtnud akude laadimise energiakadu? Ehk mis näitab voolumõõtja kilbis ja palju siis tegelikult pärast akudest kätte saab?

Lisaks kui võrrelda sisepõlemismootoriga ja elektrimootoriga auto kütusekulu, siis võtke korraks aktsiis mõlemast "kütuse hinnast" välja, palju tegelik vahe tuleb?

[salatoimik]

Miks eestis need laadijad sellised suured kobakad kõik on

[rmc]

kodanik2, mis sa selle aktsiisiga öelda tahad. Fossiilkütustel PEAB alati aktsiis olema ning ühtlasi peaks seda kasutama kahjude leevendamiseks-vähendamiseks, mitte tarbimise soodustamiseks. Elektril oleneb sellest, millest elekter toodetud on.

[KillFrenzy]

Kui fossilkütuse aktsiis kokku kuivab, küll siis kehtestakse uued maksud, kas km põhised või mingi automaks vms.

[anubis]

[rmc]

Automaks on korduvalt teemas läbi arutatud teema ja sihtotstarbeline automaks taristu arendamiseks on igati mõistlik. Seda iga suurema sõiduki osas (rattad jmt. mitte).

[kodanik2]

[Magic]

Suurem mõju/kahju/kasu on töristamisest, kui neist efektiivsuse näitajatest. Need tulevad mängu siis kui hakkad Enefitile akupanka mängima .

See tundub kõige kiirem plaan elektriautod ka võrgukasuks pöörata.

[anubis]

[KillFrenzy]

[anubis]

Kas tanklates jookseb sel ajal kui keegi ei tangi kütus maha?

Elektrit saab südamerahuga võrku müüa ja pärast tagasi võtta.

[KillFrenzy]

[anubis]

Eem.

Ei tule Narvast. Tuleb hästi paljudest erinevatest kohtadest, ega me isoleeritud ole.

Ma endale tegin just ühenduse upgrade, saan kuni 50kw paneele panna. Detsembris saab esimene 11kw paika.

[KillFrenzy]

Jah, tuleb norrast hüdro või kust iganes.

Kuna jutuks oli ülekandetasude ehk võrgeteenuse tasude vältimine ja ise elektritootmine, siis tekkiski küsimus et mismoodi see välja peaks nägema ööpäeva/aasta lõikes.

Öösel või talvel tarbitava elektri eest tuleb võrgutasu ja aktsiisi ikka maksta, vahet pole tuleb see elekter narvast või norrast või naabri tuulegeneraatorist.

[anubis]

Vähem kui arvasin.

Kui asi käima läheb siis kirjutan pikemalt ja panen numbrid ka juurde.

Jah, tulevad juurde, kuid ühekordse investeeringuga on püsivalt ületootev süsteem paigas, mis passiivselt tulu toodab. Elektrihind pole langustrendi väga näidsnud ja tõenäoliselt läheb pigem kallimaks.