[H_K]

Süües kasvab isu, kunagi üheksakümnendatel tundus veider, kuidas mõned maksid tuhandeid kroone lisaks konditsioneeri eest - kas tõesti nii raske on aken alla lasta ja tasuta tuulel jahutada Täna on konditsioneer/kliima enamuse jaoks enesestmõistetav, isegi need kes sellest ei hooli lepivad selle lisaga, sest ilma jahutuseta autot on hiljem palju keerulisem järelturul realiseerida.
Sama teema kõlbab ka muude mugavus ja muude lisade kohta, isiklikult ei tahaks enam ühtegi autot manuaalkastiga, vähemalt vabatahtlikult mitte, soojendusega esiklaas, kui oled harjunud kasutama, no ei tahaks enam ilma.
Ei ütleks ära soojendusega roolist ja tahavaate- või kaameraringist, 10 aasta pärast ei tahaks enam ühtegi ilma varustuseta autot omada.
Võtmeta käivitus on ehk täna veel selline kahtlane teema, alles meedias manitseti, kuidas kurikaelad suudavad võtmeta autosid ilma võtmeta kenasti ära ajada.
Kuna elektriautod on suht kallid, on kõrgema varustustasemega neid kergem müüa, sest keksmisest rahakam klienti ei tohi elektriautost kehva varustusega eemale peletada. Kes auto soetamisele on nõus enam kulutama, see ka ootab enam, oleks keeruline päris varustusest tühjale elektriautole ostjat leida.

[anubis]

Link

Spoiler

62kWh Leaf "peidab" 10% kasutatavast akumahust, hea teada.

[stks]

[arnis]

Ma aktsepteeriks 3x16A pardalaadimise võimalust ainult ja AINULT siis kui seade oskab
ümber lülituda 1x32A režiimile. Kui ei oska , siis pigem eelistada ühefaasilist pardalaadijat.
Opeli seadme võimekusest mul info puudub.

kjaups, kui sa nii tõesti arvad, et sulle sobib 500km ja ainult ABS, siis mis sa kostad selle kohta,
kui su elektriauto kaotab talvel 180km sõiduulatust, sest unustasid "tahta" soojuspumpa?
Või sulle pole salongisooja ka vaja, sel juhul jah, minu viga

[elukaz]

ABS võib ka olemata olla aga kärukonksu tahan.

[Tux]

[salatoimik]

Võtmeta käivitus vms on kasulik jah kergem varastada ning viimati lõunaka parklas imesid selle süsteemi omajad näppu kuna autod ei käivitunud
Ma enda autole oleks ka saanud selle võtmevaba süsteemi olematu raha eest kuid eelistasin vana lollikindlat võtmelahendust. Sama nagu kässsriga
Meil siin ühel alles veeres toyots minema millel elektrooniline seisupidur. Lampi oli lahti lasknud selle piduri või mis iganes error ja käiku ka ofc sees polnud...

Pmst pole teab mis mugavused just ilma milleta hakkama ei saaks aga noh kellel kuidas, mõnel peab siin juba auto ise sõita suutma, muidu ei kõlba

[madoc]

Võtmeta avamine - kahjuks on odava klassi autodel see tagaustel ei toimi. Ma avan tagumisi uksi tihtipeale enne esimesi...
Laadimisega seda ei võrdleks, sest uksed saab juba kaugel lahti teha ja lisaaega ei kulu. Võtmeta käivitus muidugi mugavam kui ilma.
Tagumine kaamera hoiab ikka üsna palju närvirakke kokku - tundub pigem vajalik.
Isesõitmine - pole veel piisavalt hea. Juhtimisest loobumine tähendab ka sõiduoskuste ja tähelepanu kadu.

Muuseas tahaks kohe Arnist kiita, et on vahepeal mõistlikku teksti siia lisanud.

[hkurujo88r]

Võtmega avamist ja käivitamist küll ei taha enam. Hea mugav praegu, kordagi ei pea võtit taskust välja võtma.
Kaamerast on küll savi, kuigi 360 kraadi süsteem olemas, peeglitega nii harjunud ja parkimis andurid head. Ei istu see pildi vaatamine. Harjunud 6-7m masinatega manööverdamisega, seega parkimine probleem pole.

[stks]

[etk]

Vaatasin siin huviga ringi autoturul, et peaks vahetama oma vananeva masina välja. Elektrikad tunduvad päris hea variant, aitaksid küttekulu kokku tõmmata. Praegu plekin iga kuu küttele ~250€, et saaks tööl käia jne.
Kahju, et järelturu Leaf-d tunduvad natuke riskantsed variandid olema arvestades, et nende akud natuke juba kulunud ja minu päevane sõit tähendab talvel aku täitsa tühjaks tõmbamist mis ei mõju just väga hästi aku kestvusele. Pole tööjuures laadimispesa ka.
Küll aga kui turule tuleb neid 30k kanti masinaid juurde, siis saab vist tõsisemalt kaaluda uue masina võtmist.
Tegin nalja pärast läbi kiire paberinurga arvutuse lähtudes sellest e-Golf hinnasulast ja kurjam, odavam on võtta tutikas elektrikas kui tutikas bensiinikas Golf.

Siin minu kiire arvutuskäik:

Spoiler

G

tsitaat:

olf Business 1.5 TSI 26k€ e-Golf Comfortline 35k€, rakendada 5k€ toetus ehk tuleks 30k€ hinnaks 6k€ sissemakse elektrikal, 7k bensiinikal (1k erinevus soovist/vajadusest koju paigaldada laadija) 30% jääkväärtus liisingperioodi lõpus 60 kuud e nö traditsiooniline liisingperiood Igakuine läbisõit võetud umbes 2500km (senimaani ta sinnakanti ka on, iga päev ~75km + vahel mõni lisa sõit ka otsa) Bensiini hinnaks võetud 1.35€ (teab kaua sedagi hinda jagub, varsti nagunii üle 1.4€) Golfi keskmist küttekulu kasutatud väikese veakoefitsendiga (spec järgi 5.2 aga kasutasin arvutamisel 5.4 juhuks kui spec liiga optimistlik) Elektrikulu võetud spekist (15.7kwh/100km) ja lisatud väike koefitsient ehk 18kWh/100km (tundub adekvaatne seni internetist nähtu põhjal) Elektri hinnaks võetud arvestuslik keskmine eelmistel kuudel tasutud elektri arve ja tarbitud kWh põhjal: ~0.14€ kWh (praktikas ilmselt peaks väiksem olema kuna enamus laadimisest toimuks öisel ajal odavama elektriga) Bensiin oleks ~ 180€ kuus (See number tundub isegi optimistlik olema ma kardan :S) Elekter oleks ~ 90€ kuus (arvestatud kodune laadimine + veamarginaal + vahel tasulised laadijad) Kindlustus kulud ilmselt samad. Küll aga hooldus kulud ilmselt bensiinikal suuremad. Liisingute arvutamiseks kasutasin: https://www.kalkulaator.ee/et/liisingukalkulaator 2.4% intress (pankade lehti vaadates tundub arvutusvea puhvriga number olema) Liising + küte = kulu kuus elektrikas -> 284€ + 90€ = 374€ bensiinikas -> 214€ + 180€ = 394€

Ehk siis elektrika ostu ja sõidu kulu kuus oleks paarkümmend erui odavam. Kui hooldused ka on odavamad ja harvemad (praegu käin aastas 2 korda sest hooldusvälp on 15k, elektrikal vist suht ainult õhufiltri vahetus vms ja piisab aastas korra käimisest?), siis peaks sääst veel suurem olema või peaks mitmeid tuhandeud odavama bensiinika võtma, et igakuine kulu sama tuleks. Arvestades, et auto plaanis võtta pigem ~10 aastaks, siis lõpuks peaks elektrika võit märkimisväärne olema, kui liising ükskord lõplikult makstud ja ainult elekter vs bensiin erinevus on. Seda arvutust veel teinud pole.



Et vältida jaburaid võrdlusi, siis püüdsin siis võimalikult sarnase varustusega masinad kokku panna, mis sisaldaksid sama mugavust a'la ei ole vaja käigukangi pidevalt näppida ehk on automaat vms, lähevad linnas kohalt ära saranse kergusega/mugavusega, on adaptiivsed püsikiirushoidjad peal jne ning stuff mis on elektrikal baasvarustuses sai valitud ka teisele masinale peale, et oleks võrdsem.
Ilmselgelt olekts võimalik võrrelda suvalist elektrikat suvalise odavaima Daciaga mis juhul ei oleks tasuvusperiood inimlik, kui üldse eksisteeriks. Antud juhul võimalik võrrelda sama autot sama autoga, lihtsalt veoajam erineb.

Kui millegagi väga pange panin, siis oleks hea, kui välja tooksite.


Bensiinika varustus n stuff:

Spoiler

tsitaat:

Volkswagen GOLF 45TH Anniversary Business 1.5 TSI ACT OPF 110KW (keskmine 5.2l/100km spec järgi) 0-100 spec järgi 8.3s "45th Anniversary" märk 3-aastane garantii 4 ust (elektrilised aknatõstukid ees ja taga), luukpära 8 kõlarit (4 ees, 4 taga) 12 V pistikupesa pakiruumis Asümmeetriliselt osadena kokkuklapitav tagaistme seljatugi, läbilaadimisluuk, keskmine käetugi Bluetooth-telefonisüsteem Eemaldatav tuhatoos ja sigaretisüütaja ees Eesmised turvapadjad (eesmise kaasreisija poolel väljalülitatav), põlveturvapadi juhi poolel Eesmised udutuled ja pöördetuled Elektriliselt reguleeritavad soojendusega välispeeglid Elektromehaaniline kiirustundlik roolivõimendi Elektromehaaniline seisupidur koos funktsiooniga Auto Hold Elektrooniline diferentsiaalilukk XDS Elektrooniline juhitavuskorrektor (ESC) Eraldi LED-päevatuled ISOFIX-kinnituspunktid (kinnitussüsteem 2 lapseistme kinnitamiseks tagaistmetele) Jalakäijate jälgimine Juhi väsimuse tuvastamise süsteem Kasutusjuhend Kerevärvi korpusega välispeeglid ja uksekäepidemed Kliimaseade Korduvkokkupõrget vältiv süsteem (mitmikkokkupõrke pidur) Käetugi esiistmete vahel LED-tagatuled (Basic) Lugemisvalgustid ees ja taga Multifunktsionaalnäidik Plus Nahkkattega multifunktsionaalrool New Brushed Dark Metal-ehisosad armatuurlaua kaasreisija-poolsel osal ja esiustel Nimmetugi esiistmetel Originaalsuuruses varurehv plekkveljel, tööriistakomplekt, tungraud, välja arvatud TGI-mudelitele Otsasõidu eest hoiatav lähiümbruse jälgimissüsteem Front Assist koos autonoomse hädapidurdussüsteemiga Pakett 45th Anniversary Business: raadio Composition Media 20,3 cm puutetundliku ekraani ja Bluetooth-mobiiltelefoniliidesega (ZEC); talvepakett, sealhulgas soojendusega esiistmed (WW1); parkimisandurid ees ja taga (7X2); kahetsoonilise temperatuuriregulaatoriga automaatkliimaseade Climatronic (PH2); tahavaatekaamera (KA1); tumepunased LED-tagatuled, dünaamilised suunatuled (PED); App-Connect (9WT) Pakett Lights & Vision: automaatne esitulede sisselülitamine, funktsioonid Leaving Home ja Coming Home, vihmaandur, isetumenev sisepeegel Pikivaheregulaatoriga kiirushoidik (ACC), DSG-käigukastiga mudelitel ka funktsioon Stop & Go (ainult koos PU2-ga) Polar Night Black-ehisosad armatuurlaua juhipoolsel osal ja keskkonsoolil Raadio Composition Colour - 16,5 cm puutetundlik ekraan Reguleeritava kõrgusega esiistmed Rehvirõhu jälgimissüsteem Rohelised soojusisolatsiooniga klaasid külg- ja tagaakendel Soojusisolatsiooniga esiklaas Start-stopp-süsteem koos pidurdusenergia taaskasutusega Tahavaatekaamera Tekstiilistmekatted Zoom Turvakardinad ees- ja tagaistujatele koos eesmiste külgturvapatjadega USB-liides, ka iPodile/iPhone'ile Valgustusega meikimispeeglid päikesesirmides Valuveljed Hita 6,5Jx16, rehvid 205/55 R16, ainult 1.5 TSI ja TGI mootoritele Vargusvastane alarmsüsteem koos siseruumiseire ja kallutusanduriga, kesklukustus 0TD - 49€ - Põrandavaibad ees ja taga 4GW - 322€ - Traatideta soojendusega, infrapunakiirgust peegeldav esiklaas 4KF - 47€ - 65 % toonitud tagumised küljeklaasid ja tagaklaas 4X4 - 306€ - Külgturvapadjad ja turvavööpingutid taga 6XQ - 161€ - Elektriliselt kokkuklapitavad ja reguleeritavad soojendusega välispeeglid (lähiümbruse valgustusega) EA8 - 305€ - Pikendatud garantii - 5 aastat või 100 000 km P26 - 1037€ - Juhiabipakett: dünaamiline kaugtuleregulaator Dynamic Light Assist, ummikusõiduabiline Traffic Jam Assist, reahoidmisabiline Lane Assist, hädaabisüsteem Emergency Assist, pimeala jälgimissüsteem koos tagantläheneva sõiduki hoiatusega (ainult koos DSG-ga, ainult koos PX3-ga) WW2 - 772€ - Seisusoojendus ja -tuulutus koos kaugjuhtimise ja taimeriga, soojendusega esiistmed YOW - 0€ - Mobiilsed internetiteenused Car-Net Guide & Inform (3-aastane periood) ZMH - 1631€ - Navisüsteem Discover Pro: - 23,3 cm puutetundlik ekraan - viipejuhtimine - CD/MP3 ja DVD taasesitus - 10 GB mälu kliendi andmetele, 2 SD-kaardipesa - USB-liides ka iPodi/iPhone'i jaoks - Bluetooth-mobiiltelefoniliides, 8 kõlarit - Volkswagen Media Control ja App-Connect (ainult koos YOW-ga) Kokku= 22003 + 4630 = 26633 ≃ 26k€ (ümardan alla arvestusega, et äkki saab natuke esindusest alla vms) Allikas: https://www.auto24.ee/new/model.php?id=3340&sr=1&car_id=3004436&step=3&m=5&sm=1

Elektrikka varustus n stuff:

Spoiler

tsitaat:

Volkswagen e-Golf Comfortline 100kW (keskmine 15.7kwh/100km spec järgi) 0-100 interneti järgi 9.6s 4 ust Valuveljed "Astana" 6,5J x 16, optimeeritud veeretakistusega suverehvid 205/55 R16, vargusvastased rattapoldid Kerevärvi kaitserauad, välispeeglite korpused, uksekäepidemed ja tagaspoiler LED-esituled (sinise ehisliistuga) ja eridisainiga LED-päevatuled LED-tagatuled INTERJÖÖR Istmete tekstiilpolster "Zoom" Reguleeritava kõrguse ja nimmetoega eesmised komfortistmed New Brushed Dark Metal-ehisosad esiustel, Polar Night Black-ehisosad keskkonsoolil Nahkkattega multifunktsionaalrool Nahkkattega käigukanginupp Panipaigaga käetugi esiistmete vahel, 2 tuulutusava taga Valgustuse ja jahutusega kindalaegas Valgustusega meikimispeeglid päikesesirmides LED-lugemisvalgustid ees ja taga Asümmeetriliselt (40:60) osadena kokkuklapitav tagaistme seljatugi, läbilaadimisluuk, keskmine käetugi topsihoidikuga Põrandavaibad ees ja taga 12 V pistikupesa pakiruumis TURVALISUS Vargusvastane alarmsüsteem koos salongiseirega, kesklukustus Elektrooniline juhitavuskorrektor (ESC) Elektrooniline diferentsiaalilukk XDS Juhi väsimuse tuvastamise süsteem "Rest Assist" Proaktiivne reisijakaitsesüsteem "Pre-crash" Jalakäijate jälgimine Lähiümbruse jälgimissüsteem Front Assist koos autonoomse hädapidurdussüsteemiga Mitmikkokkupõrke pidur Juhi ja eesmise kaasreisija turvapadi, kaasreisija poolel väljalülitatav, juhi põlveturvapadi Turvakardinad ees- ja tagaistujatele, eesmised külgturvapadjad Reguleeritava kõrguse ja pingutiga 3-punkti turvavööd esiistmetel Optimeeritud turvalisusega eesmised peatoed Kolm 3-punkti turvavööd tagaistmel 3 peatuge tagaistmetel (allalastavad) ISOFIX-kinnituspunktid (kinnitussüsteem 2 lapseistme kinnitamiseks tagaistmetele) Elektriline seisupidur koos paigaltvõtuabilisega Isetumenev sisepeegel Rehvirõhu kaudne jälgimissüsteem Rehviparanduskomplekt (12 V kompressor ja tihendusaine) FUNKTSIONAALSUS JA MUU VARUSTUS Pikivaheregulaatoriga kiirushoidik (ACC), "Stop & Go"-funktsioon 2-tsoonilise temperatuuriregulaatoriga automaatkliimaseade "Climatronic" Talvepakett (soojendusega esiistmed, esitulede pesurisüsteem, esiklaasipesuri pihustite automaatsoojendus) Vihmaandur Elektrilised aknatõstukid ees ja taga Elektriliselt reguleeritavad soojendusega välispeeglid Elektrisoojendusega esiklaas Soojusisolatsiooniga klaasist külje- ja tagaaknad Esitulede kõrguse automaatregulaator Automaatne esitulede sisselülitamine koos, funktsioonid "Leaving Home" ja "Coming Home" Navisüsteem "Discover Pro" - 9.2-tolline puutetundlik ekraan - CD/MP3 ja DVD-taasesitus - 10 GB mälu kliendi andmetele - kaks SD-kaardipesa - USB- ja AUX-IN-liides - Bluetooth-liides mobiiltelefonile - 8 kõlarit - App-Connect ja Volkswagen Media Control Car-Net mobiilsed infoteenused Paketi maksumus sõltub kasutusperioodi pikkusest Värviline multifunktsionaalnäidik Sõidurežiimi valik Elektromehaaniline kiirustundlik roolivõimendi Liitium-ioonaku (35.8 kWh) Sõiduki pistikupesa kombineeritud laadimiseks (CCS), mõeldud vahelduvvoolu- ja kiireks alalisvoolulaadimiseks Laadimiskaablid tavalise pistikupesa (2.3 kW) ja avaliku laadimispunkti (7.2 kW) tarvis GARANTII: Sõidukile - 5 aastat või 100 000 km Kõrgepingeakule - 8 aastat või 160 000 km 4X4 - 301€ - Külgturvapadjad ja turvavööpingutid tagaistmel P26 - 967€ - Juhiabipakett - hädaabisüsteem "Emergency Assist" - kaugtuleregulaator "Dynamic Light Assist" - ümberreastumisabiline "Side Assist" - tagantläheneva sõiduki hoiatus - reahoidmisabiline "Lane Assist" - ummikusõiduabiline "Traffic Jam Assist" ;ainult koos PXC-ga 6XQ - 160€ - Elektriliselt kokkuklapitavad ja reguleeritavad soojendusega välispeeglid (lähiümbruse valgustusega) 4KF - 48€ - Tumendatud tagumised küljeklaasid ja tagaklaas WPU - 911€ - Energiasäästlik soojuspump sõiduulatuse optimeerimiseks 7X2 - 545€ - Parkimisandurid ees ja taga KA1 - 209€ - Tahavaatekaamera Kokku= 32293 + 3141 = 35434 ≃ 35k€ (ümardan alla arvestusega, et äkki saab natuke esindusest alla vms) Allikas: https://www.volkswagen.ee/content/dam/vw-ngw/vw_pkw/importers/ee/price-lists/ee/e-golf/MA_VW_e-Golf_PriceList_A4_EE_30082019.pdf

[hkurujo88r]

Bensiini golfile muidu head soodukad praegu. 23800€ premium varustus juba(vaatasin mölleri varustuse ja hinna listi). Midagi pole vaja juurde võtta. Aga jah kümneks aastaks võtad, siis elektrikas tasub kindlasti rohkem ära.

[oliver.]

Spoiler

Link

Päris kobe masin.

[arnis]

etk, arvestused enamvähem õiged. 2€/100km on suht täpne arv mis kulub... aastate keskmine.

24kWh-ne Leaf läbisõiduga kuni 150 000km on sulle jah lagi kui sul tööl laadida ei saa.
Sellisega saaksid veel 100 000km ära rännata ja siis läheb juba kitsaks talvel.

Kui on valida tutikas eGolf 30k€ või vana Leaf 15k€, siis sulle sobib eGolf paremini - saad 10-15a sellega hakkama sellise suure läbisõiduga.

[SSD]

Eelmine aasta kevad-suvi sai töökaaslane 5000€ kasutatud leaf-i. Ootan ja ootan, et hind langeks, aga ei ole mul vist lootust et 5 kiloga Leaf saada.

[Tanel]

https://tehnika.postimees.ee/6769621/fiat-annab-valja-elektrikaubiku

[softis]

[arnis]

Kahjuks realistlik max range suuremal akupakil (79kWh) on 250km, mis on "halb start" auto kohta aastal 2020 - klassikaline Fiat.
30 minutiga 100km laadimist, see teeb 360st kilomeetrist (79kWh) 22kWh 30 minutiga, seega 44kW keskmine laadimisvõimsus.

Kokkuvõttes, prügikasti, keegi seda akujahutuseta s***a ei osta

[softis]

arnis, kaubikutel on see kõik suht samasse auku. Need on ka peamiselt linnasõiduks planeeritud.

[H_K]

Mis loogikaga Porschel laadimispistiku asukoht selline valitud on, niigi on neid küljepeal pistikutega lahendusi kritiseeritud, Porschel veel juhist teispoole autot pistik pandud. Meie kliimas ja kitsastes parkimis-laadimisoludes saab paras nikerdamine autode vahel porise kaabliga olema
Boiler ei mahu ka peale, suht kasutu saan..

Omniva pidavat ju hulgim elektrikaubikuid soetama, järelikult napivõitu läbisõiduulatus ei ole probleem
https://forte.delfi.ee/news/auto/omniva-votab-kasutusele-70-elektrikaubikut-postimaailmas-on-see-ainuoige-samm?id=85667275

[Betamax]

[Magic]

Linnas muidugi asjalik. Seda enam, et rohkem kaubandust on netis ja ise kuhugi järgi minek on tüütu st. ilmselt omniva müüb ka lisateenust lähimas tulevikus - nn. 5 korrusele toomine
Superbiga saan ma ka 3m toru vedada ja 2,2m külmik mahtus ka ära, aga päris igapäeva asi siiski pole.
Minu mugavus, et lähen järgi kuna tahan ja siis tassin ise koju.

[Markos]

[Magic]

Eks nendega jamasid ikka on. Audidel oli võtit vaja käivituseks, sõitsid objektile, aga käima enam ei saanud
Üldiselt mõttetu lisa... Sellelt ajavõitu pole.

[Markos]

[sakinaga]

Nupuga aknaga pole ka ajavõitu. Vänta aga!

[Magic]

[sakinaga]

[stks]

[Magic]

Signaali võimendamine vs võtme või juhtmete ahelas susimine. Päris suur vahe ajaliselt.
Inglismaa statistika andis 80% on varastatud selliselt, et omaniku võtit ei varastata.

[sakinaga]

[Magic]

Number piirdub sellega, et võti oli taskus. Kuna see varguse tehnika on odav on UK autovarguste arv kiiresti kasvanud.
Probleem on ka seni:
https://www.theguardian.com/business/2019/mar/21/half-of-new-cars-receive-poor-security-rating-over-vulnerability-to-thefts

[sakinaga]

https://www.statista.com/statistics/303551/motor-vehicle-theft-in-england-and-wales/

Siit ei näe mingit kiiret kasvu.

[Magic]

Link mille statistikat ei näe vs: 11% tõus: https://www.express.co.uk/life-style/cars/1122322/car-theft-stolen-keyless-entry-hack-your-cars-risk

[H_K]

"Saksamaa Autoliidu ADAC testitud 237st võtmevabalt avatavast ja
käivitatavast mudelist vaid kolm osutusid ärandamiskindlaks.
Inglise kolleegid uurisid autotootjatelt, kuidas oma autot varaste eest siiski kaitsta."
https://www.accelerista.com/abc/nipinurk/soovitused-kuidas-puldiautot-kaitsta/

[softis]

[Max Powers]

[Magic]

[Max Powers]

Võti on põuetaskus ja pole mingit vajadust seda välja võtta

[Winterwind]

Ju siis on nii kole "võti", et ei kannata teistele näidata

[salatoimik]

Auto näeb küll täis jubedus välja aga hind väiksema aku puhul ~28k€ ja suurema akuga ~35k €
https://www.kia.com/no/modeller/e-soul/specifications/

Ma ausaltöelda ei imesta, et norras pooled uuena ostetavad autod elektrikad on. Pmst maksavad mõlemad sama palju.
e-niro 37770€
ceed 1.0 mootoriga kõige lahjema varustusega 27161€
ceed 1.4 mootoriga (kõige lahjem varustus) 33 867€ (kusjuures diisel ja benamootor sendipealt sama hinnaga)
ceed 1.4 mootoriga kõige kõvema varustusega 39 371€
kõige lahjem proceed 43 024€

Vahed suhteliselt väiksed, et kaalutaks elektrika ostu.
Meil siin benamootoriga käru saad 19k€ eest ja siis samal tasemel elektrika saad 38k€ eest...

[hkurujo88r]

See e-soul eest täitsa äge ja küljepealt ka ok. Tagant kole. Salong on ka normaalne

[etk]

Ainuüksi selleks, et natuke konkurentsi turule tekitada on see e-Soul juba hea, vahet pole mismoodi välja näeb. Škoda Yeti oli omal ajal ka välimuse poolest lahkarvamusi tekitav aga müüs ikkagi hästi.
Kui seda linki uskuda, siis hinnad meil hakkavad olema üle 40k, sarnaselt Kona-ga: https://www.kia.ee/models/show/configurator/engine/78

Mnjamh, Norras saab odavaima Tesla 3 ka juba ~40k eest või natuke alla. Soomes saab samasuguse ~52k eest. Norrakad ikka täiega toetavad elektrikate ostmist.

[anubis]

Link

Spoiler

Model3

[Oisu.]

Ostsin kunagi bensiini UPi.
Nüüd e-UP! vaid 5000 kallim. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=153172023
Selle 5 tonni eest saan bensiini osta umbes 80 000 km läbimiseks.
Elekter maksab kah midagi. St. sente lugedes, vist pole väga hea mõte veel omada elektrikat?

[arnis]

Täna tuli uus elektriarve. Tegin natuke üle kuu tagasi paar muudatust.
Lisasin soojaveeboilerile ja põrandaküttele programmkellad vahele.
Ka autole lisasin laadimistaimeri, et laeks argipäeviti ainult ööelektriga, varem oli nagu rohkem suva.
Vahetasin võrgupaketi kuutasuga paketile millel kWh hind madalam ja öö/päev eraldi.
Tulemus. Suvise väikse tarbimisega kukkus elektri hind (keskmine, kõik kokku) 13 sendi pealt 11 sendi peale.
Talvel, kui kuutasu osakaal üldisest osakaalust langeb, siis on oodata veel odavamat kWh hinda kui 11 senti.
Ja päev-öö suhe nihkus klassikalise 50-50% +/-2-3%-st 30-70% öö kasuks
Vaatab mida järgmised kuud teevad kui õhksoojuspump hakkab vaikselt tiksutama.

Seega 2€/100km on ikka veel selline väga hea number meeles pidada elektriautoga arvutusi tehes.
Kuigi tegelikult auto, mis laeb suht öösel, võrgutasu 1,6 senti kWh ja börs öösiti ala 0,5-4 senti.

[SSD]

arnis, Eestlased ei taha odavalt sõita! Elektrikatele pannakse "süüks" et näe, ei saa 1000 kilti jutti sõita, gaasikate täpset süüd ei tea, plahvatab äkki, või ma ei tea. Eestlastele meeldib, kui asi on kallis! Siis oled nagu tegija vms.

[anubis]

https://www.skoda-storyboard.com/en/press-releases/skoda-auto-begins-manufacturing-components-for-electric-volkswagen-group-vehicles/

[Magic]

[hkurujo88r]

https://www.autoleht.ee/uudised/uudised.php?uid=59959
Hiinlastelt ka midagi. Sõiduulatus norm ja hind ka .