Iga normaalne tootja lubab head asja teistel autotootjatel kasutada, kasvõi 5€-se patenditasuga.
Vihjeks, Ford patentis esiklaasi elektrilise soojenduse viiekümneks aastaks.
Patent just hiljuti aegus. Kui pakud ükskõik mis muud autot mis ei ole Ford ja vähemalt mõned aastad vana auto, siis okei.
Kui pakud Fordi, siis näpista end kusagilt altpoolt.
Et kogu maailm teaks, kui h*m* võib üks autotootja olla
arnis, kuidas sa saad patenteerida midagi 50'ks aastaks kui tavataks on 20? Mis seaduseauku kasutati?
Eeldatavasti räägid patendist: US5798499A
Selle taotlus tehti 1995 ja aegus nüüd 2019. Viiekümnest aastast on asi kaugel. _________________ There is no place like 127.0.0.1
Oi blää
Mõni arvabki, et kui on patent, siis teisu lahendusi pole. Tehnoloogia erinevusi kasutades on sel teemas arvatavast 5+ patenti vähemalt.
Üks Japside oma on ka just aegunud.
Enamasti on huvi ka erinevatel klaasifirmadel tuua enda alla kõigile pakutav lahendus ja see massidesse viia.
Oleneb ju kuskohas seda Leafi või Teslat pidada, Eestis Tesla pidamine vist pupu - hoolduste, rikete-remontide jm jaoks tuleb kuskile teise riiki reisida.
Juba laevapilet või sadu kilomeetreid reisi maksab ise samapalju kui keskmise fossiilipõletaja õlivahetus, lisa sinna otsa veel reisi peale kulutatud aeg - ühe väiksema puhkuse jagu raha paneb sedasi juba hakkama.
Tootja tugi ja lähedus võib oluline olla, mõnede seadmete puhul, äri vaates lausa rõhutatakse, et sul pole kasu maailma parimast seadmest, kui rikke või häda korral oled oma kalli masina otsas üksi ja äri seisab - lõpuks taandub ka seisak rahale ja on lisakulu. _________________ ---------------
Tesla hooldust teostatakse ka Eestis, tullakse varustusega siia kohale. Ma ei tea küll, kui tihti neid variante on. _________________ Tsensuur HinnaVaatluse foorumis
Tesla hooldust teostatakse ka Eestis, tullakse varustusega siia kohale. Ma ei tea küll, kui tihti neid variante on.
See on küll positiivne, samamoodi nagu agraartehnikaga, kus keegi ei aja oma kombaine-suuri traktoreid ühte Eesti esinduseväravasse kokku vaid esindus hooldusbussiga toob hoolduse koju kätte
Model 3 näitel üritab elektriauto tõsiselt fossiilipõletajatele kandadele astuda, 5 aastat on ka meil vist see maagiline liisinguperiood, millega autovalikul auto hinna ja ülalpidamiskuludega opereeritakse. Model 3 töötleb just seda etteheidet, nagu elektriauto oleks kallis ja eksklusiivne - juba täna ei tarvitse see nii olla.
https://cleantechnica.com/2019/05/04/tesla-model-3-cheaper-than-honda-accord-15-cost-comparisons-updated/ _________________ ---------------
2012 aastal tuli välja Tesla Model S. Sel oli aku, mis on suurema mahtuvusega kui sellel Mersul mida võibolla sellel aastal mõni valmis ka tehakse. 7 aastat graafikust maas ja lahjem ka veel. Raudne killer
EDIT. Aastal 2020 on plaanis neil teha paartuhat neid. Vot see on küll tulemus. Tesla müüs paartuhat autot ühesainsas kvartalis aastal 2012.
Tundub et see EQC on pigem "compliance vehicle" kui et tõsine projekt. Päriselt nagu.
https://tehnika.postimees.ee/6678049/eesti-energia-hakkab-pakkuma-elektriautode-laadimisteenust
kuidas seda juttu tõlkida, arvatavalt ei tulene EE tung kangesti laadijaid ehitada, vaid töötada välja uus teenus elektriautode laadimiseks, mis tarbija vaatest tähendab tõenäoliselt elekter auto laadimiseks hakkab rohkem maksma.
Täna on elektriauto laadimine rumalalt odav, turundus ei põhine odavusel, vaid teenuse eest tuleb küsida niipalju, kui klient on nõus maksma. Keskmine elektriauto soetaja täna ja homme on pigem rahakam kunde, kes on võimeline ka auto laadimise eest enam maksma - elektriäri asi on see raha osata ära korjata
Ilma EE&Elektrilevita ei ole võimalik ka konkureerivate, näiteks odavamate laadimisjaamade teke, sest Elektrilevi on loomulik monopol, kellel hakkab olema võim dikteerida, kuhu vajalikku võimsust jagub ja kuhu ei jagu. Ja nagu tavaliselt ebasobivad konkurent projektid saab uputada kulukatesse nõuete jadasse, kus just selle projekti jaoks ressurssi ei jagu ja kunde peab maksma kinni uued magistraalkaablid, uue alajaama ja mida kõike veel, mis muudab teema piisavalt kalliks-kulukaks, et see laadimisjaama värk usaldada kogu tervikuna EE&Elektrilevi korraldada-hinnastada-opereerida
Tulevikus ei ole võimatu, kus EE&Elektrilevi võivad elektriautode kodulaadimise, eriti suurema võimusega laadimise teha mittelubatavaks ja autode laadimine suunatakse eraldi tasustatud pakettide alla. _________________ ---------------
Miks peaks autode laadimiseks minev elekter eraldi hinnaga olema?
Seal on ju konkreetselt öeldud: "Elektriautode laadimisvõrgustikku hakkab arendama Eesti võrguettevõte Elektrilevi."
Ehk tuleb Elektrilevi laadijate võrgustik. Loodame parimat.
"Esimeses etapis keskenduvad Eesti Energia ja Elektrilevi sel aastal kümne avaliku kiirlaadimisjaama rajamisele.
Paralleelselt hakatakse välja arendama ka teenuseid kodutarbijatele, mis võimaldaks elektriautode kodulaadimist integreerida klientide tänase elektripaketi osaks." _________________
viimati muutis rmc 09.05.2019 14:16:04, muudetud 1 kord
Nad võiksid pakkuda kodulaadija paigaldust jms. Täidad vormi ja siis nemad tegelevad võimalike lubade jms.
Täpsemalt mis lubasid vaja on?
Mul on oma hoovis kodulaadija, mingeid lubasid polnud küll vaja. Elektrik tõmbas kilbist korraliku kaabli, ühendas laadija külge ning oligi olemas. _________________ The sh*t has hit the fan.
hans, milline võiks olla sisuline ja õiguslik põhjendus küsida elektri eest enam raha? Rohkem raha võib saada ka arvutitele kasutatava elektri suuremast maksustamiseks, ent miks ja kuidas ning muu selline. _________________
rmc, arvad, et EE&Elektrilevi omad on nii tainad ja ei suuda ära põhjendada.
Ise alustaks nende nahas põhjendamist umbes sarnaselt: "Elektriautode levik ja kodude juures laadimine põhjustab aina enam ülekoormust ja häireid majapidamiste elektrivõrkudes. Tänane kodude juurde veetud võrguressurss ei ole arvestatud suure võimsusega elektriautode laadimiseks, inimesed tulevad töölt koju ja panevad korraga oma autod laadima ning tänane liinivõrk ei tule suurenenud koorumusega toime. Et mitte ohustada võrgukindlust teistele tarbijatele peavad edaspidi eramajapidamiste omanikud, kes soovivad kasutada kodulaadimist tegema taotluse Elektrilevile, kes hindab võrguressursi võimalusi antud piirkonnas ning annab omapoolse vastuse ning hinnapakkumise elektriauto laadimispunkti väljaehitamiseks kuni kliendi liitumispunktini (liitumispunktist laadimiskohani liini rajamine on iga kliendi oma organiseerida ja välja ehitada).
Elektrilevi ei pea võimalikuks teiste klientide kulul elektriautoomanike laadimisvõimaluse ehituse väljaehitamist ja kogu laadimispunkti ehituse maksumus kujuneb piirkonna võrguressursi olukorrast ning iga kliendi objekti iseärasusest tulenevalt kulupõhiselt."
Nagu teada, tähendab tänapäeval ka mõne meetri kaabli projekteerimine-vedamine-teostusdokumentatsioon arvet alates tuhandest eurost, võib elektriautode laadimisvõimaluse väljaehitamine koduomanikule maksma minna tuhandeid eurosid.
Aga selle peale ei tasu heituda, ja ei pea koduomanik tuhandeid kulutama, sest elektriautoomanike soovidele vastu tulles EE&Elektrilevi rajab üle riigi laadimisjaamu, kus iga elektriauto omanik saab oma sõiduki kiiresti ja mugavalt laetud.
Ega keegi ometi arva, et laadimisjaamas laadides maksad samavähe kui kodupistikust tilgutades - pannakse elektrikate omanikud maksma ilusti, pärast oled veel tänulik, et niigi odavalt pääsesid
Kuigi ma päris täpselt sellest elektrivärgist aru ei saa, et kui mul on kodus täna 3x20A peakaitse, ja ma saan elektriautoga kaasa laadija näiteks 3x20A või 3x32A, ja ma kodus auto selle juhtmeotsa pistan, mis siis täpsemalt juhtub, selles mõttes kas auto tõmbab juhtme voolust tühjaks ja mul elektripliidi-pesumasina-boileri nagu jaoks ei jätkugi.
Või tõmbab boiler autol aku tühjaks _________________ ---------------
After several months of practical tests, the partners now state. An electric car can be integrated into the energy market and the owner can earn money. One can show that the integration of electric cars into the primary control power makes both technical and economic sense, according to the press release. In concrete terms, the electric car absorbs excess energy from the power grid or feeds it into the grid within seconds. The ability to react quickly is remunerated by the transmission system operators – this is how the revenue is generated.
H_K, ma oskan ise ka ükskõik, mille ära põhjendada, ent reaalselt. Mille pealt sa seda kõike ennustad ning kui loogiline ja SISULISELT põhjendatav on elektriautode osas elektri eest rohkem kasseerida? Tarbijad nagu tarbijad ikka... suurema tarbimise pealt makstakse rohkem ja selle arvelt saab võrku ka arendada. Lamp hüsteeria, arvaks. _________________
Suure võimsusega laadijad on osta ning hooldada/käigus hoida kallid seadmed. Lisaks võrgu liitumine, alajaam, ehitustööd, maa hind/rent, tootlus jne. Elektrilevi saab elektri asjadest kindlasti sisemiste ressursside ning asjaajamise pealt võitu, kuid kiirlaadija kWh ei saa kindlasti olla samas hinnas seinakontakti kWh-ga.
Elektrilevilt ootaks tühja esialgse pressiteate jätkuks ka konkreetsemat infot nagu laadijate maks võimsus, asukohad, maksesüsteemi info jne. _________________ Võib elu palju pakkuda, kui suudad p***et lakkuda!!! (R. Raigna)
Mida aeg edasi seda vähem on vaja kodus kiirlaadida (akud suurenevad). Kui tihti keegi tahab teha Tln - Trt - Tln otsa ja siis ~1h pärast sama ring uuesti?
Pakun, et aku eluiga vähemalt ~2x lühem ka kui tihedalt kiirlaadida.
Eriti maksu/aktsiisimuret pole kui offgrid süsteem
H_K, ma oskan ise ka ükskõik, mille ära põhjendada, ent reaalselt. Mille pealt sa seda kõike ennustad ning kui loogiline ja SISULISELT põhjendatav on elektriautode osas elektri eest rohkem kasseerida? Tarbijad nagu tarbijad ikka... suurema tarbimise pealt makstakse rohkem ja selle arvelt saab võrku ka arendada. Lamp hüsteeria, arvaks.
Üks asi on EE, teine aga riik, mis vedelkütuse tarbimise olulise vähenemise järel eelarvesse planeeritud rahavoo kokku kuivades kindlasti midagi ette võtmata ei jäta. Automaksu kehtestamine ei välista, et ei võiks topeltmaksustada veel kuskilt, kust saaks. Elektrivõrk rajab hetkel oma internetindust - kes ütleb, et 5a pärast ei ole igas EU-s müüdavas EV-s kohustuslik kiip, mis laadimisvõrgu kaudu serverile ütleb, et nüüd lükati koduvõrgus lisaks kohvimasinale ka EV laadima ja paluks selle pealt aktsiis arvestada ja arvele lisada. Igale krdi IoT-junnile võib erineva hinnaga elektrit müüa.
rex, elekter on eniveis aktsiisiga maksustatud ja pole põhjust EV elektrit lisaks maksustada. Automaks on loogiline ja "topeltmaksustamisest" ei maksa rääkida - pole EV'de viga, et dinomahl on nagu on... _________________
"Pole põhjust" pole kunagi takistanud maksukoormust suurendada. Kui vanurid on näljas, lastel hambad parandamata või tasuta bussiliin enam eelarvesse ei mahu, tuleb kuskilt lisaks võtta, kuna bürookulusid ei saa ju ometi vähendada. Oma autoga sõitvalt pursuilt on alati massi silmis ohutu võtta. Kaob ka täiselektrikate tasuta parkimine ja bussireal sõitmine niipea, kui kriitiline mass ületatud. Keegi mäletab veel, et kunagi sai ka hübriide kesklinnas tasuta parkida?
rex, loomulikult kaovad EV'de massiminekuga neile antud eelised teiste liiklusvahendite ees - selles ei ole küsimustki. Mingist EV'de elektri lisatasust rääkida on muarust jabur. Lõpetame vast siinkohal, agree to disagree.
Illinois', samas on idiootsusega tegelemas ja paneb vaid EV'dele 1000$ regamise tasu: https://electrek.co/2019/05/10/illinois-ev-bill-1000/
Ilmselgelt on tegemist ICE-huvide kaitsmisega - see lobby on tugev.
EV'de laadimispunktide osas võiks samas muarust nt. vaid taastuvenergiat kasutada - KUIGI kuniks selle all ka puiduhake on, siis on asi natukene absurdne.
https://phys.org/news/2014-08-hemp-nanosheets-topple-graphene-ideal.html "As hemp makes a comeback in the U.S. after a decades-long ban on its cultivation, scientists are reporting that fibers from the plant can pack as much energy and power as graphene, long-touted as the model material for supercapacitors. They're presenting their research, which a Canadian start-up company is working on scaling up, at the 248th National Meeting & Exposition of the American Chemical Society (ACS). "
https://electrek.co/2019/05/13/tesla-final-offer-acquire-battery-company-maxwell/ "Tesla announces its final offer to acquire battery company Maxwell and the deal is expected to close this week after initially being announced in January.Earlier this year, Tesla announced the acquisition of the San Diego-based ultracapacitor and battery company Maxwell for over $200 million." _________________
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
Norras muidugi 
Spoiler 
