Markos, sa vist ei tea, et auto soetamine ei ole majanduslikult efektiivse. Miks sa kirjutad siis seda lauset?
Kindlasti on, kui sa peaksid autoga näiteks äri ajama (töösõidud, transport), siis arvestad selle kindlasti ka oma teenuse sisse, et ikka ära tasuks. Ma võiks käia klientide juures helikopteriga, aga vähe oleks neid, kes oleksid selle teenuse eest siis nõus maksma. Erakasutuses on ta suures osas kulu, õigemini, mugavuskulu, kuid siin on ka vahe sees, kui suur see kulu on. Elektrikaga on paraku täna nii, et kulu on suurem, kui lexusel ja komfort sama, nagu aurisel.
tsitaat:
Esiteks Leaf on osavam, 40 sekundi möödudes tuleb samapaljus sooja nagu tulise mootoriga. Aga teiseks võib kasutada nii kella kui telefoni. Teed äpi lahti ja vajutad kliima nuppu, kõik.
Seda kõike aku laetuse arvelt, kui ta sul just nööri otsas ei ripu. Teine asi, vaene esiklaas, millise stressi selline kiirkuumutamine miinuskraadidega tekitab.
Markos, kas sa oma esi parema rattalaagri stressile ei mõtle kui ringteel sõidad? Misasjadega te tegelete ma aru ei saa
Ja esiklaasi kraapimisel soojenev auto imeb sooja armastusest või See 15 minutit soojendamist maksab nii palju, et ma saan tööl käidud 2 korda ära.
markos, leaf on välja arvutatud inseneri teadus, mõistame et lexusel sellised lisad puuduvad.
taimeri või telefoniga/kontori arvutiga lülitad auto sooja ja vaatad aku täituvust jne jne...
Saad planeerida kalkuleeritud range järgi oma liikumised ja jutud.
Spoiler
REMOTE CLIMATE CONTROL
This vehicle incorporates a communication
device that is called a TCU (Telematics Communication
Unit). The communication connection
between this unit and NISSAN CARWINGS
Data Center allows for various remote function
services.
Even when away from the vehicle, climate
control can be started by accessing the
NISSAN CARWINGS Data Center website
using a cellular phone or a personal computer.
When operation is started, or at the set start
time, the NISSAN CARWINGS Data Center
accesses the vehicle. When the vehicle receives
a command for remote operation, the climate
control immediately turns ON and operates for
the specified period of time. Confirmation of the
ON/OFF of the climate control operation can be
checked by accessing the website or by e-mail.
Establishing the CARWINGSTM service is necessary
before using the service. See LEAF
Navigation System Owner’s Manual.
WARNING
. Radio waves could adversely affect
electric medical equipment. For
more information, contact your electric
medical equipment manufacturer
for the possible effect on
pacemakers before using the remote
climate control.
. Even if the remote climate control is
set, the temperature in the passenger
room may become high if the
system automatically stops. Do not
leave children or adults who would
normally require the support of
others alone in your vehicle. Pets
should not be left alone either. On
hot, sunny days, temperatures in a
closed vehicle could quickly become
high enough to cause severe or
possibly fatal injuries to people or
animals.
NOTE:
. To check the Li-ion battery charging
status using an internet enabled smart
phone or personal computer.
Spoiler
How to set A/C-Heater Timer (Climate
Ctrl. Timer)
1. Push the (Zero Emission menu) button.
2. Touch [A/C-Heater Timer] ([Climate Ctrl.
Timer]).
3. Touch [Set Timer 1] or [Set Timer 2]. The
following procedure explains the Timer 1
setting.
Spoiler
NOTE:
. If the outside temperature is −138F
(−258C) or less, the Li-ion battery may
freeze and it cannot be charged or
provide power to run the vehicle. Move
the vehicle to a warm location.
. The capacity of the Li-ion battery in
your vehicle to hold a charge will, like
all such batteries, decrease with time
and usage. As the battery ages and
capacity decreases, this will result in a
decrease from the vehicle’s initial mileage
range. This is normal, expected,
and not indicative of any defect in your
Li-ion battery. NISSAN estimates that
battery capacity will be approximately
80% of original capacity after five
years, although this is only an estimate,
and this percentage may vary (and
could be significantly lower) depending
on individual vehicle and Li-ion battery
usage.
. The Li-ion battery has limited service
life, and when its charging capacity
falls below a specific level, the EV
system warning light will illuminate.
Owners should bring their vehicle in for
inspection and possible battery replacement.
. The Li-ion battery has a limited service
life. Contact a NISSAN certified LEAF
dealer for information about recycling
or disposal of the Li-ion battery. Do not
attempt to recycle or dispose of the Liion
battery yourself.
Spoiler
RANGE
The distance you can drive the vehicle (range)
varies considerably depending upon available
charge, weather, temperature, usage, battery
age, topography, and driving style.
Vehicle range depends on a number of factors.
When the Li-ion battery is new, the estimated
vehicle range with a fully charged Li-ion battery
is approximately 100 miles based on the EPA
laboratory test commonly called the LA4 mode
drive cycle. This test represents city driving
conditions. Your actual range can vary, either
initially or as the battery ages and with use over
time. The majority of drivers will experience
vehicle ranges between 62 - 138 miles based
on the many factors that affect vehicle range.
See “Improve driving range” in this section for
information of the factors that affect vehicle
range and how to use the vehicle to maximize
vehicle range.
IMPROVE DRIVING RANGE
Vehicle range depends on a number of factors.
Actual vehicle range will vary depending upon:
. speed,
. vehicle load,
. electrical load from vehicle accessories,
. traffic and road conditions.
NISSAN recommends the following driving
habits to help maximize vehicle range:
Before driving:
. Follow recommended periodic maintenance.
. Keep tires inflated to correct pressure.
. Keep wheels in correct alignment.
. Pre-heat or pre-cool the interior cabin while
the vehicle is charging.
. Remove unnecessary cargo from the vehicle.
While driving:
. Drive in ECO mode
— In the ECO position more regenerative
brake is applied when the accelerator
pedal is released in comparison to the D
(Drive) position and more power is
provided to the Li-ion battery.
— The ECO position helps reduce power
consumption by reducing acceleration
when compared to the same accelerator
pedal position in the D (Drive ) position.
— The ECO position reduces the power
provided to the heater and air conditioner
system.
. Drive at a constant speed. Maintain cruising
speeds with a constant accelerator positions
or by using cruise control when
appropriate.
. Accelerate slowly and smoothly. Gently
press and release the accelerator pedal for
acceleration and deceleration.
. Drive at moderate speeds on the highway.
. Avoid frequent stopping and braking. Maintain
a safe distance behind other vehicles.
. Turn off the air conditioner/heater when it is
not necessary.
. Select a moderate temperature setting for
heating or cooling to help reduce power
consumption.
. Use the air conditioner/heater and close
windows to reduce drag when cruising at
highway speed.
. Release the accelerator pedal to slow down
and do not apply the brakes when traffic and
road conditions allow.
— This vehicle is equipped with a regenerative
brake system. The primary purpose
of regenerative brake system is to
provide some power to recharge the Liion
battery and extend driving range. A
secondary benefit is “engine braking”
_________________ Ei aktsepteeri: Ei saa, lihtsalt motiiv puudub!
Markos, kas sa oma esi parema rattalaagri stressile ei mõtle kui ringteel sõidad? Misasjadega te tegelete ma aru ei saa
Ja esiklaasi kraapimisel soojenev auto imeb sooja armastusest või See 15 minutit soojendamist maksab nii palju, et ma saan tööl käidud 2 korda ära.
Nalja kõrvadeni
Ma ei kraabi kunagi, vajadus puudub, sest küttesüsteemil on tenn sees ja aken puhas kahe minutiga, hübriidivärk noh.
Mõnel autol pidi juba ilma võrguta esiklaasisoojendus olema, kuidas see töötab? Võrk häirib väljavaadet päris palju. _________________ Müüa igasugu asju
Mõnel autol pidi juba ilma võrguta esiklaasisoojendus olema, kuidas see töötab? Võrk häirib väljavaadet päris palju.
mu superbi esiklaasil ei näe ühtegi võrku ega traati ja soojendus toimib hästi, reeglina paari minutiga on klaas sulanud, küljeklaase tuleb siiski vanamoodsalt kraapida.
Hea ülevaatlik video akudest, Tesla näitel, põgusalt puudutab ka teisi elektriautode aku värki
Eelmisel aastal käisin uue Octaviaga proovisõitu tegemas. Päris võrku ei paistnud, aga klaas oli tuhm, nagu läbi udu vaataks. Teatud nurga alt oli ühes suunas triipe ka näha. Ilmselt siis Superb on parem. _________________ Müüa igasugu asju
Eelmisel aastal käisin uue Octaviaga proovisõitu tegemas. Päris võrku ei paistnud, aga klaas oli tuhm, nagu läbi udu vaataks. Teatud nurga alt oli ühes suunas triipe ka näha. Ilmselt siis Superb on parem.
Ma pole sedasi üritanud seda võrku otsida, aga vaateväljas midagi häirivat täheldanud küll ei ole.
Tesla elutsüklikulud võrdluses odavama (Honda Civic) ja kallimaga (BMW i330) fossiilipõletajaga - selline reklaamimaiguline võrdlus aga ümber ka keeruline lükata
Tesla elutsüklikulud võrdluses odavama (Honda Civic) ja kallimaga (BMW i330) fossiilipõletajaga - selline reklaamimaiguline võrdlus aga ümber ka keeruline lükata
Huvitavaid nüansse tuleb välja, Model 3 pagasiava paistab päris nutune, või kas sain õigesti aru, et Kona'l ja e-Nirol puudub telefoni äpp - et auto on nagu öö otsa juhtma otsas aga äpist hommikuks autot soojaks lasta ei saagi? Leaf tundub olevat üldse nõks vanem tehnika, sõiduulatus ja uute elektrikate võrdluses uuena kallivõitu.
Võtsime ka täna mitmekesi leafi proovida. 2014.a mudel. Täiesti mõttetu auto, jah okei, linnas elad vähe sõidad, tasuta parkimine. Muidu ei, kellelegi ei meeldinud. Seest odav, odavat plastikut täis, jalgadel kitsas, ebamugav. Sooja 5km jooksul ei puhunud absul, aknad sai udust ära. Diisel passat puhub ka salongi kiiremini soojaks. Lisaks 35km vähenes range.
Veermik ka jube, odava auto oma tunda.
Kiirendusest ka kasu pole, ratas kerib ringi, abid sekkuvad edasi ei lähe.
Ennem võtaks golfi, hulga mugavam masin.
hkurujo88r, kas südalinnas ja vanalinnas ka tasuta parkimine?
Päris autot elektriautonahas pole proovinud? Näiteks BMW i8... _________________ Tegelen autovõtmete lisamisega (peamiselt BMW ja Mercedes) ja osade autode puhul ka plokkide kodeerimisega jne.
Huvitavaid nüansse tuleb välja, Model 3 pagasiava paistab päris nutune, või kas sain õigesti aru, et Kona'l ja e-Nirol puudub telefoni äpp - et auto on nagu öö otsa juhtma otsas aga äpist hommikuks autot soojaks lasta ei saagi? Leaf tundub olevat üldse nõks vanem tehnika, sõiduulatus ja uute elektrikate võrdluses uuena kallivõitu.
Mõlemad, Kona EV ja e-Niro on ilma äpita. Aasta lõpust millalgi pidi äpi võimekus lisanduma.
Soojendama saab hommikuks panna küll, aga siis peab juhe seinas olema. Aku pealt eelsoojendust ei saa panna.
Samas Kona EV soojeneb juba niigi kiirelt, nii et väga ei tunne äpist puudust. Mugav muidugi oleks, aga kindlalt kiiremini sulatab aknad kui MK4 Mondeo. Esiklaasi sai Mondeo tänu klaasis olevatele traatidele suht kiirelt puhtaks, aga küljeaknaid pidi ikka kraapima. Kona EV-l pole veel aknaid kraapinud.
Mõlemad osalevad praegu Lapimaal läbiviidavas talvetestis. Seal pidi seekord kokku 21 autot olema, millest 6 on täiselektrilised (Model S, i3 42 kWh, Leaf 40 kWh, e-Niro, Kona, i-Pace). Ootan põnevusega selle testi tulemusi, siiani TM-i võrdlustestid on päris head ja põhjalikud olnud, kuigi mulje on siiani jäänud, et TM on üsna skeptiline EV-de osas. _________________
Päris autot elektriautonahas pole proovinud? Näiteks BMW i8...
i8 on hübriid, premiumi-mees võiks seda teada. _________________ www.FunBox.ee - kvaliteetsed õhupallid, värvikad kostüümid ja kõik muu vajalik meeldejääva peo korraldamiseks!
softis, ta ongi ju päris auto elektriautonahas, ehk siis tava auto + elekter. sõidab ju mõnikümmend kilomeetrit elektri pealt nagu teisedki elektriautod. _________________ Tegelen autovõtmete lisamisega (peamiselt BMW ja Mercedes) ja osade autode puhul ka plokkide kodeerimisega jne.
softis, ta ongi ju päris auto elektriautonahas, ehk siis tava auto + elekter. sõidab ju mõnikümmend kilomeetrit elektri pealt nagu teisedki elektriautod.
Eestis ei saa ka välistada, et "egr off + dpf off+ swirl off + katalüsaator off" 3.0L diisli preemjum vennad ei neela seda peale pressivat elektriteemat ära ja hakkavad laadimiskohtadel kogunemisi korraldama, protestiks kummi ja diislit tossutama
Ma arvan, et taksokilomeetrid ei ole kõige parem võrdluspunkt eratarbija jaoks, kes ei kasuta autot enamjaolt 10-80% vahemikus.
Kommentaaridest leiab mitu Leafiomanikku, kel 50-100kkm-ga degradatsioon 18-26%.
Ma arvan, et taksokilomeetrid ei ole kõige parem võrdluspunkt eratarbija jaoks, kes ei kasuta autot enamjaolt 10-80% vahemikus.
Kaua sa seda vinüülplaati mängima jääd? Mine uuri milles asi, siis latra. Häirib see prügi siin teemas
hkurujo88r kirjutas:
Sooja 5km jooksul ei puhunud absul, aknad sai udust ära.
Veermik ka jube, odava auto oma tunda.
Kiirendusest ka kasu pole, ratas kerib ringi, abid sekkuvad edasi ei lähe.
Mis sel soojal viga oli? Valisid ise mingeid režiime käsitsi?
Milline veermik on kalli auto oma? Kaua see "proovitud veermiks" veerenud on? Kas proovisid mõnd l*tsauto veermikku?
Abi ei meeldi, lülita välja. Pidavus ei meeldi, soeta rehv. Mis sa seda auto süüks ajad?
Pole esimene kord kui kuulen, et halb kiirendus kehvades teeoludes aetakse auto süüks
Ise panin reziimi, et sooja puhuks. Jalgadele, aknale, ja võttis ikka aega. No tõesti väga jube veermik, igat auku tunned, koliseb. 140000 km sõitnud masin. Kui abid välja lülitada kohapealt ei liikunud edasi, keris ringi. Spidokas näitas 160 kohapeal
Ma arvan, et taksokilomeetrid ei ole kõige parem võrdluspunkt eratarbija jaoks, kes ei kasuta autot enamjaolt 10-80% vahemikus.
Kaua sa seda vinüülplaati mängima jääd? Mine uuri milles asi, siis latra. Häirib see prügi siin teemas
Mis prügi? Miks sa üldse leili lähed? Jube isiklikult võtad seda kõike.
Mida ma uurima pean minema? Ah??
Seni kirjutan, kuni sa siia taksonäiteid tood (mida sa veel ekstrapoleerid).
hkurujo88r kirjutas:
No tõesti väga jube veermik, igat auku tunned, koliseb.
2013 novembris võtsin suht värske elmo elektrileafi prooviks. Samuti oli tunne, et vedrustus pole kõige optimaalsem (tundus nagu raske auto, mille vedrustus pole hästi seadistatud, sillad kolisesid ka kergelt).
2015 proovisin ka täiesti tutikat leafi - jättis veidi parem mulje.
AUTOMUDEL lubatud
Citroën Berlingo 100 kg
Kia e-Niro 100 kg
Nissan e-NV200 100 kg
Peugeot Partner 100 kg
Renault Kangoo ZE Maxi 100 kg
Tesla mudel S * <100 kg
Hyundai Kona 80 kg
Kia Soul 80 kg
Ford Focus 75 kg
Mercedes-Benz B250e 75 kg
Volkswagen e-Golf 75 kg
Jaguar I-Pace <75 kg
Chevrolet Bolt 50 kg
Opel Ampera-e 50 kg
Volkswagen e-post! 50 kg
Citroën C-Zero 30-50 kg
Mitsubishi I-Miev 30-50 kg
Peugeot iOn 30-50 kg
Nissan Leaf (alates 2018) ** 35 kg
Audi e-tron *** -
Mercedes-Benz EQC *** -
Tesla mudel 3 *** -
BMW i3 **** -
Hyundai Ioniq -
Renault Zoe -
Smart ForFour -
Smart ForTwo -
Tesla mudel X -
Katusekoormus on küll selline, meh asi.
Eriti autodel, mil on suur pagasiruum.
Üsna ulme on sinna midagi upitada ja üsna tavaline on see sealt maha sõita mõnes garaažis
anubis, see tulbapilt on üsna hea, teen selle kilomeetritesse, et maarahvas ka aru saaks.
Selgituseks, et antud kilometraažid tulevad kui kasutada 90% akut, mitte 100%.
Ja kiirus on see haruldane neljarajaliste suvine 115km/h.
Paneme tähele, et enamik elektrikaid saavad 30 minutiga laetud umbes 180km.
See tuleneb sellest, et enamik autodest kiirlaevad kiirusega kuni 70kW.
arnis, aga mis sõiduulatusest saab talvel kui soojendus puhub ja raadio mängib? _________________ Tegelen autovõtmete lisamisega (peamiselt BMW ja Mercedes) ja osade autode puhul ka plokkide kodeerimisega jne.
Teha Valkas/Valgas laadimine (kui seal SC oleks), nii otseses kui kaudses mõttes, ja läbi Viljandi ning Pärnu koju tagasi sõita. Ühe 30 mintsase laadimisega.
Janis, bussiga saab sama kiirelt (või kiiremini), aga TASUTA. _________________ Tegelen autovõtmete lisamisega (peamiselt BMW ja Mercedes) ja osade autode puhul ka plokkide kodeerimisega jne.
Katusekoormus on küll selline, meh asi.
Eriti autodel, mil on suur pagasiruum.
Üsna ulme on sinna midagi upitada ja üsna tavaline on see sealt maha sõita mõnes garaažis :D .
Põhiline põhjus, miks Ioniq ostmata jäi. Seal salongis rattaid ikka ei vea.
Katusekoormus on küll selline, meh asi.
Eriti autodel, mil on suur pagasiruum.
Üsna ulme on sinna midagi upitada ja üsna tavaline on see sealt maha sõita mõnes garaažis .
Põhiline põhjus, miks Ioniq ostmata jäi. Seal salongis rattaid ikka ei vea.
Ei tasu nii oma mätta otsast vaadata.
Väga paljud lisavad konksu või aftermarket katuseraamid, mis hoiavad tugevast konstruktsioonist kinni.
mikk55, loe teemat, saad teada, mis saab sõiduulatusest kui raadio mängib.
Katusekoormus on küll selline, meh asi.
Eriti autodel, mil on suur pagasiruum.
Üsna ulme on sinna midagi upitada ja üsna tavaline on see sealt maha sõita mõnes garaažis :D .
Põhiline põhjus, miks Ioniq ostmata jäi. Seal salongis rattaid ikka ei vea.
Ei tasu nii oma mätta otsast vaadata.
Väga paljud lisavad konksu või aftermarket katuseraamid, mis hoiavad tugevast konstruktsioonist kinni.
Ioniqu foorumites on katusetalade teemalist arutelu palju, head lahendust tegelikult pole. Läbikäidud tee.
Kia Niro tundub sellesmõttes veidi parem, sama drivetrain aga praktilisem auto.
Tänase -24 kraadise külmaga käitus elektrikas... tavaliselt.
Hommikul oli väga haruldane võimsusepiirang vanakesel Leafil.
80kW asemel oli piirang 70-75kW kandis. Regeneratsioon kuni 10kW.
Aku oli jahtunud umbes -11*C. Soojuspump ei tööta (alates -15*C).
Kahjuks nii kaugele ei jahtunud, et oleks kasvõi esimest korda mul akusoojendus käivitunud
Mullegi üllatusena, et sellise külmaga piisas 3kW'st küttest, et salong oleks viisakas.
Just praegu -14*C puhul käisin Tallinnas, 70km kulutas 80% 20kWh'sest akumahust.
Ehk nagu ikka, ideaali ja külma ilma vahele mahub umbes 30% sõiduulatust, seda
muidugi mitte peenestades. Pealegi isegi rehvid olid nii kanged, et libedaks kiskus
No seda küll, et Niro ja Kona on "praktilisemad". Mulle ka meeldib Kona,
aga üks ongi lihtsalt sedaan ja teine veidi rohkem kuubik asjade tegemiseks ja vedamiseks. _________________ Teen kodudes elektriasju korda. 40€/h. Anna murest märku.
Ooteajad hetkel suured (üle kuu)
Ka korteriühistud ja ettevõtted. Auditi ettevalmistused.
Suht ulme, siis pidi küll külmetama autos. Kui normaalselt sooja aknale ja salongi vaja + maanteel 90ga(gps) sõita. Keskmine kulu vähemalt 34kWh. Seda siis kui ma tegin proovisõidu. Nüüd mitu korda külmem, ehk sooja puhur peaks veel rohkem otsas olema ja kulu sarnane/kõrgem...
hkurujo88r, kraabid aknad puhtaks, soojendust sisse ei pane, muusika mängib telefonist bluetooth kõlari abil, soojad riided seljas ja saabki väikese elektritarbe _________________ Tegelen autovõtmete lisamisega (peamiselt BMW ja Mercedes) ja osade autode puhul ka plokkide kodeerimisega jne.
Seoses lausega "Kui kõige kõrgem viieminutline elektritarbimine oli teisipäeval 1549 megavatti, siis kõige kõrgem ajalooline tase oli 2010. aasta 28. jaanuari õhtusel tipptunnil, kui see ulatus 1587 megavatini. Tunni keskmine tarbimine oli teisipäeval kella 9 ja 10 vahel 1543 megavatti." (pärit tänasest uudisest) kergitan vana postitust (lisab konteksti sellele):
rmc kirjutas:
...
EDIT: parandasin huvipärast poleemikat tekitanud postituse ka ära (originaalseisu jätsin ka alles).
"2018. aasta veebruari lõpus oli Eestis maksimaalne elektritarbimine 1544 MW tunnis..." ja Taneli antud viite "tootluse" alusel arvutatult katab 551,21km2, ehk ~1,2% Eesti pindala jagu päikesepaneele (~325052632 285W paneeli, maksumusega 34 462 080 000€) energiavajaduse aastaläbi ja seejuures jääks igal kuul peale detsembri energiat korralikult üle. - hea sealt ehk midagi sisulisemat ja konkreetsemalt paika loksutada, vaadates ka anubis'e näidet me kogutarbimise (päikeseenergiast) tootmise osas. (Mu kokkuvõte: Neljakümnenelja 1,67m2 suuruse 250W paneeliga (ehk 73,48m2 ja 11kW paneelid kokku) toodeti 1572 päevaga (perioodil 06.06.2014-25.09.2018) 50,3MWh energiat, ehk perioodi peale kokku keskmiselt ~32kWh päevas ja statistilises aastas keskmiselt 11,7MWh.
...
Tohoh, üks vana teema kerkis veel esile:
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/liian-hyvaa-tullakseen-todeksi-lataa-sahkoauto-aamulla-ja-myy-sahko-takaisin-verkkoon-illalla-6755880 "Nissanin tehtävänä on puolestaan kehittää kaksisuuntaista latausteknologiaa. Korkean kysynnän aikana autoilija voisi ”myydä” jo kertaalleen akkuihin lataamansa sähkön takaisin kantaverkkoon. Matalan kysynnän aikana hän voisi ladata sähköautonsa – ilmaiseksi."
Idee selles, et laed madala nõudluse ajal auto täis ja kõrge nõudluse ajal annad tagasi. Vastu saad elektriautot täis laadida - tasuta. _________________
Suht ulme, siis pidi küll külmetama autos. Kui normaalselt sooja aknale ja salongi vaja + maanteel 90ga(gps) sõita. Keskmine kulu vähemalt 34kWh. Seda siis kui ma tegin proovisõidu. Nüüd mitu korda külmem, ehk sooja puhur peaks veel rohkem otsas olema ja kulu sarnane/kõrgem...
Ära oma tunnise kogemuse alusel nüüd väga enesekindlaks mine, väga kerge on seda jama maatasa teha
Sõites 90'ga on ratastele kuluv energia siiski üsna sarnane (rehvirõhk langeb 0,3-0,4bar räige pakasega, seda tuleks jälgida kui pikemale sõidule minna) suvisele.
Oletame, et sõit kestaks tund aega, läbitaks 90km. Puhuri MAKSIMAALNE energiatarbimine on 4-5kW.
Kui teoreetiline maksimaalne oleks võimalik alati peale lükata, siis energiatarve oleks 20kWh ühe tunniga (90km) asemel 25kWh ühe tunniga (90km).
Mida aga sina tegid on see, et panid loenduri nulli ja passisid kohapeal. Hiljem sõitsid paar minutit nii, et rattad libisesid iga nurga peal.
Sealt tulenevalt auto kasutas veojõukontrolli ja kogu aeg pidurdas klotsidega libisevat ratast. Ehk siis kulutas särtsu.
Veel mis teadmatutele väga meeldib teha on keerata puhuri intensiivsus põhja. Selle asemel et kuumemat õhku teha, pigem puhutakse rohkem õhku
peale. Loomulikult salong õhku ei kogu, soe õhk väljub tagumiste ventilatsioonirestidest. Kusjuures kliimaseade Leafil ei ole automaatrežiimis eriti nutikas.
Vaat minu ökodiisel tarbib Männiku jäärajal 12-13l/100km, mis on 2x rohkem kui tavaliselt, samas salong on samasoe nagu tavaliselt ja kiirus ka 90
Elukaz, 22kWh/100km arvutuslikult. Aga kuna kodust startisin soojema salongiga, siis võib arvestada et 23 on ka õige.
viimati muutis arnis 23.01.2019 23:48:04, muudetud 1 kord
Vaata palun 8:18'ni ära onju, ära solgi teemat _________________ Teen kodudes elektriasju korda. 40€/h. Anna murest märku.
Ooteajad hetkel suured (üle kuu)
Ka korteriühistud ja ettevõtted. Auditi ettevalmistused.
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
See 15 minutit soojendamist maksab nii palju, et ma saan tööl käidud 2 korda ära.
Spoiler 
