madoc, sest takso kütab selle 200 000km aastaga maha kohati (24/7 sõidus). Ehk siis kui sõita linnas 10 000km aastas, ei ole mõtet osta bensuka asemel E-golf i ? Ainuke elektriauto hea külg on hetkel ökoloogiline jalajälg? Aga mis on co2 põlevkivist toodetud elektril sõitva elektriauto puhul vs väike bensiinimootor? _________________ Tegelen autovõtmete lisamisega (peamiselt BMW ja Mercedes) ja osade autode puhul ka plokkide kodeerimisega jne.
madoc, sest takso kütab selle 200 000km aastaga maha kohati (24/7 sõidus). Ehk siis kui sõita linnas 10 000km aastas, ei ole mõtet osta bensuka asemel E-golf i ? Ainuke elektriauto hea külg on hetkel ökoloogiline jalajälg? Aga mis on co2 põlevkivist toodetud elektril sõitva elektriauto puhul vs väike bensiinimootor?
buumi tipus räägivad kõik jalajäljest ja kui rohelised nad on
Ehk moekuse teema. Väga suur läbisõit linnas + võimalus et laadimisaeg ei sega on muidugi mõttekoht, aga et osta 10-15.a kuluarvutusega. No ei tasu.
Tasuvus peab olema 5a või max 100K.
Dislat ostes panin vs bena tasuvuse 100K km peale.
Viimane 7000km olen seega plussis.
madoc, sest takso kütab selle 200 000km aastaga maha kohati (24/7 sõidus). Ehk siis kui sõita linnas 10 000km aastas, ei ole mõtet osta bensuka asemel E-golf i ? Ainuke elektriauto hea külg on hetkel ökoloogiline jalajälg? Aga mis on co2 põlevkivist toodetud elektril sõitva elektriauto puhul vs väike bensiinimootor?
200000 km on 550 km ööpäevas. St linnakiirustel peab auto olema 24 tunnist ca 15-20h sõidus. 200000 km/a jaoks on ikkagi hetkel diislid.
Ökoloogia osas ma ei ole isiklikult väga selgeid andmeid leidnud (nt tavagolf vs e-golf tootmise jalajälg). Sõitmise osas on elekter kindlasti loodusele sõbralikum (isegi 15000 km aastas).
madoc, õigus, elektriauto tahab ju iga mõne tunni tagant laadimist . Sõitmise osas on elekter loodussõbralikum ka põlevkivist toodetud elektri puhul? _________________ Tegelen autovõtmete lisamisega (peamiselt BMW ja Mercedes) ja osade autode puhul ka plokkide kodeerimisega jne.
Kui Prius müüki tuli, siis algul ostsid neid ainult näitlejad ja igast teised rohelised rikkurid. Täna suht suva sõiduk. Kuigi akumaht on ikka mingi 60-70'% ehk Priusele piisav.
Samas eriti rohelise mõttemaailmaga inimesed sõidavad LS600H hübriidiga .
Priuse akud maksavad pool ja enam auto turuhinnast? Hübriidauto akude surm on muideks vähene sõitmine, kui omale hübriidi ostma peaks ostaks pigem ennast tõestanud masina.
Milles sõltub Tesla autode kultus? Esimesed normaalse auto moodi elektriautod? Hetkel peaks olema juba konkurentsi tekkinud ka VW, BMW näol? _________________ Tegelen autovõtmete lisamisega (peamiselt BMW ja Mercedes) ja osade autode puhul ka plokkide kodeerimisega jne.
Leaf ei ole Golfiga võrreldav. Golf on märksa pisem. e-Golf sellest tulenevalt samuti.
Ja me ei võrdle e-Golfi praegu. Autot mida praktiliselt keegi ei osta.
1.6T automaat Talisman universaal maksab 23k eur link, turvaabisid on vähem, autot aga enam.
1.6T automaat Megane universaal maksab 26k eur, tunduvalt nobedam ja lõbusam auto kui leaf.
No tere, leidsid soodushinna ja topid selle kui automüüja pakkumisse. Ma ei otsinud ju soodushinda.
Leia nüüd see õige varustusega Talisman hinnakirjast ja ütle õige hind.
Sellist autot pole vaja pakkuda mil pole ei sõidurajal hoidmist ega LED tulesid. Ma pidin kaitsma kallimat Leafi mudelit,
seega leia vastav auto. Intens varustustase hakkas enamvähem järele jõudma Leafi n-Connectale,
aga normaalset hinnakirja ma ei näinud.
Ja mistähendab "nobedam auto" ja "lõbusam auto"? _________________ Teen kodudes elektriasju korda. 40€/h. Anna murest märku.
Ooteajad hetkel suured (üle kuu)
Ka korteriühistud ja ettevõtted. Auditi ettevalmistused.
So when fuel revenue drops, nobody will need to create an infrastructure to tax electric transport: the method already exists.
4% tuludest on väga suur summa, nii et muidugi see võetakse tagasi.
//
Eesti oludes on teemaks pigem suurenev kulu elektrivõrgule st. kui jätkatakse põlevkiviga ja elektriautode arv väga kiiresti kasvab teeb see lihtsa inimese elektri nii või naa kallimaks.
See tähendab ka seda, et peame väga agaralt hoidma suurtööstuseid Eestis, kes töötaks 24/7 ja võimaldaks kohalik elektritootmine stabiilselt käigus hoida. Idee loota vaid Baltikumi lisaühendustele on loll.
//
Nn smart grid mõtted kuuluvad nalja teemasse - meil võrgus ülekoormus, täna tööle ei lähe
Leaf ei ole Golfiga võrreldav. Golf on märksa pisem. e-Golf sellest tulenevalt samuti.
Ja me ei võrdle e-Golfi praegu. Autot mida praktiliselt keegi ei osta.
Võrdleme küll, sest see on ainus mõistlik võrdlus. See, et e-golfi ei osteta, on täielik vale, nt 2018 dets müüdi Norras e-golfe enam kui Leafe - link.
Kui sa niimoodi valikuliselt selekteerid välja ühe auto positiivseid külgi, siis ongi raske leida otsest konkurenti. Leaf on mõõtudelt golfist suurem, aga siseruumilt oluliselt mitte, tagaistmel on nt pearuumi on vähem, istumine ebamugavam. Ainult pagasiruum on oluliselt suurem, samas ergonoomiliselt tunduvalt kehvem (pole nt siledat põrandat, tõstmiskõrgus suurem).
Sisekvaliteedi osas on leafiga kõige sarnasem ilmselt Megane (Leaf jääb sellele alla) - hinnakiri.
Intens automaat on 20k eur, 2.5k eur juurde saab Full-LED, reahoidja, jne juurde. Väga edukalt konkureerib 38-39k eur Leaf-ga.
arnis kirjutas:
Sellist autot pole vaja pakkuda mil pole ei sõidurajal hoidmist ega LED tulesid.
Sellist autot polegi pakutud.
arnis kirjutas:
Ja mistähendab "nobedam auto" ja "lõbusam auto"?
23-26k eur eest saab ICE puhul rohkem autot (omadused, kvaliteet, suurus - kõike korraga mitte, aga see sõltubki ju ostja eelistustest). See, et see auto ei liigu 8 sekundiga 100ni polegi kõigi jaoks kõige olulisem lisa. Kui pole nõudlust, pole ka pakkumist. Konkureerida on vaja eelkõige 20-25k eur hinnaklassis ja sinna vahemikku sihib nt VW alates 2020.
Kokkuvõttes, sa näed autosid minust erinevalt. Sinu etalon on Leaf, minu jaoks on tegu suhteliselt odavamoelise autoga. Jah, sõiduabisid on juba standardis palju, aga see ei ole hetkel minu jaoks kõige olulisem.
Meganid on kõik MÄRKSA nõrgemad/aeglasemad autod.
Lugesin kogu listi läbi, täiesti puudulik on see auto. Enamik tarvilikku on puudu,
kukub konkurentsist välja. Meganid ei konkureeri Leafiga.
madoc, sa ei viitsi tõsiselt süveneda asjasse kui pakud Leafi sõidudünaamika
konkurendiks Megani.
Sa vist ei tea, et Leaf sõidab "käed vabalt" selles paketis mis mina pakkusin. Ja sa IKKA ignod seda maha
ja korrutad, et "konkureerib 40k€ autoga".
Ja sa vist ei tea, et Megane on peale 5-aastast liisinguperioodi 7000€ ja on üsna surnud auto.
Leaf40kWh aga sõidab vabalt 400 000km. Seega peab Megani ostja endale veel ühe Megani ostma.
Tanel kirjutas:
kas see oli arvamus või fakt? Olen just vastupidist lugenud, et söeelektrijaama kombineerimine elektriautoga on üks mõttetumaid, saastavamaid ja silmakirjalikumaid kooslusi.
Meganid on kõik MÄRKSA nõrgemad/aeglasemad autod.
Lugesin kogu listi läbi, täiesti puudulik on see auto. Enamik tarvilikku on puudu,
kukub konkurentsist välja. Meganid ei konkureeri Leafiga.
madoc, sa ei viitsi tõsiselt süveneda asjasse kui pakud Leafi sõidudünaamika
konkurendiks Megani.
Sa vist ei tea, et Leaf sõidab "käed vabalt" selles paketis mis mina pakkusin. Ja sa IKKA ignod seda maha
ja korrutad, et "konkureerib 40k€ autoga".
Ja sa vist ei tea, et Megane on peale 5-aastast liisinguperioodi 7000€ ja on üsna surnud auto.
Leaf40kWh aga sõidab vabalt 400 000km. Seega peab Megani ostja endale veel ühe Megani ostma.
mingit tõestust ka, et leaf 400 000 km sõidab?
aga mis saab akust tavakasutuse korral, kui pidevalt ei lae ja vahepeal kaasvõi kuuks ajaks auto seisma jääb? Sama jama olnud nende priuste, ljexustega, seismine ja vähene sõit akude elueale üsna kehva. Sellise kasutuse jooksul saab 5 aastaga leafi aku otsa ja akude raha eest saab uue Renault Megan osta . _________________ Tegelen autovõtmete lisamisega (peamiselt BMW ja Mercedes) ja osade autode puhul ka plokkide kodeerimisega jne.
mingit tõestust ka, et leaf 400 000 km sõidab?
aga mis saab akust tavakasutuse korral, kui pidevalt ei lae ja vahepeal kaasvõi kuuks ajaks auto seisma jääb? Sama jama olnud nende priuste, ljexustega, seismine ja vähene sõit akude elueale üsna kehva. Sellise kasutuse jooksul saab 5 aastaga leafi aku otsa ja akude raha eest saab uue Renault Megan osta .
Jah ikka on.
https://www.auto24.ee/used/2994601
See on üks endine taksokas. Kogu aeg kiusatud akut kiirlaadijas. Akumaht 70%.
See uuem Leaf kaotab mahtu aeglasemalt (2x suurem aku, laadimistsükleid 2x vähem). Võtame lihtsustatult et 400 000km järel on mahtu alles 75-80%.
Seega algsest 250km'st jääb 400 000km läbimisel alles pea 200km, mis on 2x rohkem kui minu Leafil.
Liitiumakule väga meeldib, et seda "ei kasutata". Priiused Ljeksused kasutavad NiMH akut, täiesti teistsugune tehnoloogia.
Mul on üks süleka Li-ion aku, mis on tehtud aastal 1998, pole viimased 10 aastat olnud kasutuses. Hoiab väga vana arvutit poolteist tundi sees, minu jaoks ulme
mingit tõestust ka, et leaf 400 000 km sõidab?
aga mis saab akust tavakasutuse korral, kui pidevalt ei lae ja vahepeal kaasvõi kuuks ajaks auto seisma jääb? Sama jama olnud nende priuste, ljexustega, seismine ja vähene sõit akude elueale üsna kehva. Sellise kasutuse jooksul saab 5 aastaga leafi aku otsa ja akude raha eest saab uue Renault Megan osta .
Jah ikka on.
https://www.auto24.ee/used/2994601
See on üks endine taksokas. Kogu aeg kiusatud akut kiirlaadijas. Akumaht 70%.
See uuem Leaf kaotab mahtu aeglasemalt (2x suurem aku, laadimistsükleid 2x vähem). Võtame lihtsustatult et 400 000km järel on mahtu alles 75-80%.
Seega algsest 250km'st jääb 400 000km läbimisel alles pea 200km, mis on 2x rohkem kui minu Leafil.
Liitiumakule väga meeldib, et seda "ei kasutata". Priiused Ljeksused kasutavad NiMH akut, täiesti teistsugune tehnoloogia.
Mul on üks süleka Li-ion aku, mis on tehtud aastal 1998, pole viimased 10 aastat olnud kasutuses. Hoiab väga vana arvutit poolteist tundi sees, minu jaoks ulme
seal ju 310 000km odol, mitte 400 000. Aeg kooletab ka neid liitiumakusid päris palju. Mis juhtub kui akuelement maha kooleb? Terve akupakk vahetusse? Miks siis tavalised laptopi Li ION akud mõne aastaga maha koolevad ja täiesti kutuks muutuvad (ei võta üldse voolu sisse) _________________ Tegelen autovõtmete lisamisega (peamiselt BMW ja Mercedes) ja osade autode puhul ka plokkide kodeerimisega jne.
Aeg kooletab ka neid liitiumakusid päris palju. Mis juhtub kui akuelement maha kooleb? Terve akupakk vahetusse? Miks siis tavalised laptopi Li ION akud mõne aastaga maha koolevad ja täiesti kutuks muutuvad (ei võta üldse voolu sisse)
Põhimõtteliselt koduste vahenditega jah, reaalsuses rebalansseeritakse kogu kupatus ära ja läheb uuesti kasutusse. Seda hübriidide puhul, elektrikatega ei tea, ehk samamoodi. Siiski, sellised juhtumid on väga harvad, Toyota/Lexus julgeb anda 10a akugarantiid, Tesla 8. Ei saa tõmmata võrdusmärki consumer grade akude ja auto omade vahele, hoopis teine maailm. Mõne aastaga lähevad kutuks odavate hiinakate akud, teistel on oluliselt parem kontrollelektroonika, mis ei lase akut ei üle, ega alalaadida, samuti hoitakse temperatuur kontrolli all. Viimane on põhiline, mis akut tapab. Apple arvutitel olen akusid vahetanud väga kõrges eas, keskmiselt 8+ aasta vanustel mudelitel. Liitiumaku ei kannata täielikku tühjenemist, ta võib muutuda ebastabiilseks ja isegi süttida, seetõttu on neil ka kaitsemehanism, mis allapoole kriitilist piiri langenud aku välja lülitab ja enam laadida ei lase.
mingit tõestust ka, et leaf 400 000 km sõidab?
aga mis saab akust tavakasutuse korral, kui pidevalt ei lae ja vahepeal kaasvõi kuuks ajaks auto seisma jääb? Sama jama olnud nende priuste, ljexustega, seismine ja vähene sõit akude elueale üsna kehva. Sellise kasutuse jooksul saab 5 aastaga leafi aku otsa ja akude raha eest saab uue Renault Megan osta .
Jah ikka on.
https://www.auto24.ee/used/2994601
See on üks endine taksokas. Kogu aeg kiusatud akut kiirlaadijas. Akumaht 70%.
See uuem Leaf kaotab mahtu aeglasemalt (2x suurem aku, laadimistsükleid 2x vähem). Võtame lihtsustatult et 400 000km järel on mahtu alles 75-80%.
Miks sa räägid kiusamisest? Esiteks, taksodel püsib aku mahtuvus paremini, sest tõenäoliselt on aku enam 20-80% vahemikus kui tavakasutajatel, kes hoiavad aku täituvust sagedamini 100% läheduses.
Teiseks, uuem leaf võib kaotada akumahtu kiiremini kui vanemad versioonid, eriti kui nüüd on lubatud isegi kõrgema akutemperatuuriga laadimiskiirust säilitada. 20000 km-ga on nt kadu 2.5% (link), 60000 km-ga 7.5% (link) mis ei viita sellele, et 400000 km võiks kadu olla ainult 20-25%. Ma ei saa aru, kuidas sa saad niivõrd optimistlik olla.
EDIT: Üks 40kwh Leafi omanik - blogi:
"Projecting each metric to 100,000 miles my ahr would be 75.89; SOH 65.8% and kwh available ~ 23. This means "just" missing the warranty claim. But realize we are averaging in several Winter months that have boosted the average. As always we will continue to track. TBH; my 30 kwh LEAF spoiled me...BAD! My 40 kwh LEAF has half the miles my 30 kwh LEAF had and 4 times the degradation."
Arvab, et samas tempos jätkates on degradatsioon 160000 km pärast ca 34%. Hetkel on tal SOH 94.7%.
viimati muutis madoc 14.01.2019 00:03:23, muudetud 6 korda
Liitiumakule väga meeldib, et seda "ei kasutata". Priiused Ljeksused kasutavad NiMH akut, täiesti teistsugune tehnoloogia.
Mul on üks süleka Li-ion aku, mis on tehtud aastal 1998, pole viimased 10 aastat olnud kasutuses. Hoiab väga vana arvutit poolteist tundi sees, minu jaoks ulme
madoc kirjutas:
Miks sa räägid kiusamisest? Esiteks, taksodel püsib aku mahtuvus paremini, sest tõenäoliselt on aku enam 20-80% vahemikus, kui tavakasutajatel, kes hoiavad aku täituvust sagedamini 100% läheduses.
Teiseks, uuem leaf võib kaotada akumahtu kiiremini kui vanemad versioonid, eriti kui nüüd on lubatud isegi kõrgema akutemperatuuriga laadimiskiirust säilitada. 20000 km-ga on nt kadu 2.5% (link), mis ei viita sellele, et 400000 km võiks kadu olla ainult 20-25%. Ma ei saa aru, kuidas sa saad niivõrd optimistlik olla.
kuidas saavad kaks väidet nii palju erineda? On ikka samadest akudest juttu? _________________ Tegelen autovõtmete lisamisega (peamiselt BMW ja Mercedes) ja osade autode puhul ka plokkide kodeerimisega jne.
Liitiumakule väga meeldib, et seda "ei kasutata". Priiused Ljeksused kasutavad NiMH akut, täiesti teistsugune tehnoloogia.
Mul on üks süleka Li-ion aku, mis on tehtud aastal 1998, pole viimased 10 aastat olnud kasutuses. Hoiab väga vana arvutit poolteist tundi sees, minu jaoks ulme
madoc kirjutas:
Miks sa räägid kiusamisest? Esiteks, taksodel püsib aku mahtuvus paremini, sest tõenäoliselt on aku enam 20-80% vahemikus, kui tavakasutajatel, kes hoiavad aku täituvust sagedamini 100% läheduses.
Teiseks, uuem leaf võib kaotada akumahtu kiiremini kui vanemad versioonid, eriti kui nüüd on lubatud isegi kõrgema akutemperatuuriga laadimiskiirust säilitada. 20000 km-ga on nt kadu 2.5% (link), mis ei viita sellele, et 400000 km võiks kadu olla ainult 20-25%. Ma ei saa aru, kuidas sa saad niivõrd optimistlik olla.
kuidas saavad kaks väidet nii palju erineda? On ikka samadest akudest juttu?
A sa ei märganudki, et madoc on FUDitaja
Need väited on nii erinevad just sellepärast, et üks räägib nii kuidas asjad on ja teine miskit muud. Üks on 4a sõitnud igapäevaselt elektriautoga, suhelnud sadade teiste elektrikate omanikega, teine loeb miskit ja ei pane asju meiega siin Eestis kokku.
Seoses 310 000 km vs 400 000 km. Akud ei ole nagu sisepõlemismootorid, mis kuluvad kuluvad, kõik on hästi ja siis käib pauk.
Akud vananevad esimese aastaga ala 2 korda kiiremini kui järgnevatel aastatel.
Elementide koolemine on põhjustatud kehva kontrollsüsteemiga.
Läptopide põhimure on selles, et elemente hoitakse 4.2 või isegi 4.3V pingel TERVE AASTA, mis on täiesti aktsepteerimatu. Ning tihti võib akupakk olla ka 40+ kraadi juures (või üks elementidest, mis asub kuumale osale lähemal).
Elektriautodel elemendi ära suremine on ultra haruldane (vähem kui 1: 10 000 000). Ühel Teslal on neid tuhandeid, ja kellegi teada ükski element pole kunagi ära koolenud. Ning Tesla annab 8aastase läbisõidupiiranguta garantii, mis on takso puhul miljon km.
Kuule tarkpea (Arnis), lükka mu vastuses esitatud faktid siis ümber.
Millist valeinfot olen ma esitanud? Ma olen esitanud Leaf 2 kohta kättesaadavat infot. Sina lubad häid asju, väga tore, aga miks me peaks sinu ennustusi uskuma (peale selle, et sul on 4a kogemusi)?
arnis kirjutas:
Ning Tesla annab 8aastase läbisõidupiiranguta garantii, mis on takso puhul miljon km.
Mida see kinnitab? Tesla on arvestanud, et 90% autosid ei läbi selle ajaga üle 200000 km.
Leafi ja Teslat ei tasu üldse võrrelda, eriti degradatsiooni osas.
viimati muutis madoc 14.01.2019 02:20:01, muudetud 6 korda
Õiget juttu ajab ju madoc. Näita ära mis eelised on 40k leafil siis, et hinnavahe 17k tasub ära ja mitme aasta pärast see vahe tasub?
Tundub, et siin negatiivseid pooli elektriautode puhul ei tohi absul välja tuua...
Kuule tarkpea, lükka mu vastuses esitatud faktid siis ümber.
Millist valeinfot olen ma esitanud? Ma ei hirmuta. Sina lubad häid asju, väga tore, aga miks me peaks sinu ennustusi uskuma (peale selle, et sul on 4a kogemusi)?
ma ei lükkagi sinu väiteid ümber, lihtsalt naljakas et ühe sama asja kohta on kaks täiesti erinevat väidet. realisti ja elektriauto omaniku jutt erinevad kardinaalselt .
ehk siis 3-4 eurot 100km kohta elektriauto kulu rahalises mõttes, kahjuks 2x suurem soetusmaksumus...
väike bensukas võtab linnas 6-7-8 euro eest 100km kohta kütet. Keskmine inimene sõidab kuskil 10 000km aastas, JA see teeb 300-500eur säästu aastas. Selleks, et ära tasuks tuleb 100 aastat sõita elektriautoga vist.
kuidas elektriauto akud suvel kuuma asfaldi peal üle ei kuumene? _________________ Tegelen autovõtmete lisamisega (peamiselt BMW ja Mercedes) ja osade autode puhul ka plokkide kodeerimisega jne.
Leafi on odavam ülal pidada kui teslat, aga prius veel odavam.
Ma olen siia korra arvutuse tulemi visanud juba. Leafi on täna kallim pidada, kui is300h lexust, 5 aasta peale tuli ca 7k miinust leafi kahjuks. Pole sama klassi sõidukid, kui võtame aurise vms leafilaadse toote, on vahe veel suurem. Tesla näitab täna klassikalist luksusklassi amortisatsioonimudelit, ehk 5a ca 40k raha. Täna pole elektrika soetamine paraku majanduslikult efektiivne, keegi ei keela seda teha ja väga tore on, kui seda tehakse, aga, kui eelarve on pingeline, siis mingit säästu sealt loota pole. Eriti hirmus oleks elektrikas välja osta, siis saad veel inflatsiooniga ka paugu kirja.
Rohkem minu poolt teie poole juttu ei tule, sest ikka veel võrdsustatakse Leafi või Konat Megaanide ja Quashquaidega.
Edu teile akende kraapimisega (täna 45 minutit tagasi nägin mitukümmend aknakraapijat üheaegselt, sh 2017+ A8, Lexused jms).
mikk55, sul on see pseudojama küljes juba. Ma elan Eestis. Auto on asfaldi peal, 4 aastat. Akut on 91%, tee järeldused
Ainivana, eks kraabime siis jälle aknaid. Iga hommik. Kaks kuud. Ja õhtu.
Markos, sa vist ei tea, et auto soetamine ei ole majanduslikult efektiivse. Miks sa kirjutad siis seda lauset?
Ma ei pea oma diislil isegi aknaid kraapima, vajutad nuppu ja 5min aknad puhtad. Või siis puldiga webasto, istud toas vajutad puldist nuppu kõigest.
Et siis maksad räigelt rohkem, et aknad oleksid jäävabad? Samas artiklis ja kommentaare seal lugedes miinuseid räigelt.
Täna õhtul jõudsin esimesed küljeaknad puhtaks kraapida ja selle ajaga oli pool esiklaasi üles soojenenud, pühkisin harjaga jäite ära. Minut veel ja oli terve klaas puhas. Ei usu, et Leaf osavam on, kui pole pandud spetsiaalselt kindlaks kellaajaks varem ette soojendama.
Mu autol läheb külmaga automaagiliselt elektriline esiakna küte järgi. Kuni küljeaknad puhtaks lükkan, võin kojamehed käima panna ja jää tuuleklaasilt läind.
Rohkem minu poolt teie poole juttu ei tule, sest ikka veel võrdsustatakse Leafi või Konat Megaanide ja Quashquaidega.
Edu teile akende kraapimisega (täna 45 minutit tagasi nägin mitukümmend aknakraapijat üheaegselt, sh 2017+ A8, Lexused jms).
mikk55, sul on see pseudojama küljes juba. Ma elan Eestis. Auto on asfaldi peal, 4 aastat. Akut on 91%, tee järeldused
Ainivana, eks kraabime siis jälle aknaid. Iga hommik. Kaks kuud. Ja õhtu.
Markos, sa vist ei tea, et auto soetamine ei ole majanduslikult efektiivse. Miks sa kirjutad siis seda lauset?
ehk siis kuulutuse kohaselt konkureerib oma suurusega is lexusega?
tsitaat:
Tegemist on ülimahuka luukpäraga, millega nt toodud Soomest kogu köögimööbel ära ühe korraga Tagumistel istujatel on piisavalt ruumi ka siis, kui juhiiste on maksimaalselt taha lükatud.
_________________ Tegelen autovõtmete lisamisega (peamiselt BMW ja Mercedes) ja osade autode puhul ka plokkide kodeerimisega jne.
Täna õhtul jõudsin esimesed küljeaknad puhtaks kraapida ja selle ajaga oli pool esiklaasi üles soojenenud, pühkisin harjaga jäite ära. Minut veel ja oli terve klaas puhas. Ei usu, et Leaf osavam on, kui pole pandud spetsiaalselt kindlaks kellaajaks varem ette soojendama.
Esiteks Leaf on osavam, 40 sekundi möödudes tuleb samapaljus sooja nagu tulise mootoriga. Aga teiseks võib kasutada nii kella kui telefoni. Teed äpi lahti ja vajutad kliima nuppu, kõik.
hkurujo88r, mul on webasto, mitte midagi ei juhti 5 minutiga. Ja pult ei võta nii kuidas tahaks. Ja see ei sisaldu 23k€'se auto hinnas.
Magic, disla puhul arvestad sa küttekulu, elektri puhul aga millega? Minul suvel 15-16kWh, talvel 18-20kWh sajale. Väga lihtne arvestada.
Kui on 20kWh aku, siis min 100km, kui on 40kWh aku, sisi 200km, kui on 60kWh aku (Leaf e+, tuli just müüki, või sama nagu Kona) siis 300km talvel ja vastavalt rohkem suvel.
Kui arvutada ei oska siis kooli tagasi, pole vaja objektile sõita.
Kõik te 5 minutilised küljeaknakraapijad. Ma saan selle ajaga auto piisavalt laetud et eriolukorras puudujäägi ära kompenseerida. Ja siis mölisete, et oi kui kaua see ikka laeb.
Mölisete, toksite mingi trihübriidi siia sisse. Odav võib sõita olla, aga kaugeltki mitte mugav.
Aga jamh, edu teile kõigile siis oma löristajatega. Küll te õpite oma vigadest. Tore teada, et teil kõigil (või on keegi juba 50+?) hakkab olema elektriauto ja te ei saa seda isegi takistada
Senimaani kergendage oma mugavustega kukrut tanklates, makstes surnud hobuse eest. Saate omaarust selle eest "mugavust"
Täna õhtul jõudsin esimesed küljeaknad puhtaks kraapida ja selle ajaga oli pool esiklaasi üles soojenenud, pühkisin harjaga jäite ära. Minut veel ja oli terve klaas puhas. Ei usu, et Leaf osavam on, kui pole pandud spetsiaalselt kindlaks kellaajaks varem ette soojendama.
Esiteks Leaf on osavam, 40 sekundi möödudes tuleb samapaljus sooja nagu tulise mootoriga. Aga teiseks võib kasutada nii kella kui telefoni. Teed äpi lahti ja vajutad kliima nuppu, kõik.
hkurujo88r, mul on webasto, mitte midagi ei juhti 5 minutiga. Ja pult ei võta nii kuidas tahaks. Ja see ei sisaldu 23k€'se auto hinnas.
Magic, disla puhul arvestad sa küttekulu, elektri puhul aga millega? Minul suvel 15-16kWh, talvel 18-20kWh sajale. Väga lihtne arvestada.
Kui on 20kWh aku, siis min 100km, kui on 40kWh aku, sisi 200km, kui on 60kWh aku (Leaf e+, tuli just müüki, või sama nagu Kona) siis 300km talvel ja vastavalt rohkem suvel.
Kui arvutada ei oska siis kooli tagasi, pole vaja objektile sõita.
Kõik te 5 minutilised küljeaknakraapijad. Ma saan selle ajaga auto piisavalt laetud et eriolukorras puudujäägi ära kompenseerida. Ja siis mölisete, et oi kui kaua see ikka laeb.
Mölisete, toksite mingi trihübriidi siia sisse. Odav võib sõita olla, aga kaugeltki mitte mugav.
Aga jamh, edu teile kõigile siis oma löristajatega. Küll te õpite oma vigadest. Tore teada, et teil kõigil (või on keegi juba 50+?) hakkab olema elektriauto ja te ei saa seda isegi takistada
Senimaani kergendage oma mugavustega kukrut tanklates, makstes surnud hobuse eest. Saate omaarust selle eest "mugavust"
Jajah, kõik on rumalad ja sina tark, saime juba aru. Muide, ei ole viisakas teiste finantsvõimekust avalikult kommenteerida, põletan oma raha seal kus tahan. Ja kui palju mul raha on ei ole ausalt sinu asi.
Huvi pärast küsiks, et ega esiklaasiga ei ole jamasid olnud? See 40 sekundiga kuuma peale saamine mingit pragude teemat ei arenda? Või on auto tark ja kohe täit pauku peale ei keera?
arnis, mis mugavus leafiga on, 5a perioodi peale tuleb odavam is lexus hübriid osta, mugavam, esinduslikum, ikkagi tojoota (ehk kestab üsna hästi).
saksa premium autodel on elektriga salongiradikas + esiklaasi soojendus , 30 sekundiga hakkab sooja puhuma, aga alguses esiklaasi peale kohe täit sooja ei lase, mõne minutiga juhiklaas sulanud, 5 minutiga auto täiesti soe juba, ei pea webastot selleks kasutama. _________________ Tegelen autovõtmete lisamisega (peamiselt BMW ja Mercedes) ja osade autode puhul ka plokkide kodeerimisega jne.
hkurujo88r, mul on webasto, mitte midagi ei juhti 5 minutiga. Ja pult ei võta nii kuidas tahaks. Ja see ei sisaldu 23k€'se auto hinnas.
arnis kirjutas:
madoc,
Golf maksab 22 283€. Sel on puudu
el-soojendusega esiklaas 318€,
Veidi pikem garantii 299€,
seisusoojendi 763€. Kokku 23663€.
See on su enda tekst ju. Seisusoojendi sisaldub 23k eur ICE hinnas.
arnis kirjutas:
Aga jamh, edu teile kõigile siis oma löristajatega. Küll te õpite oma vigadest. Tore teada, et teil kõigil (või on keegi juba 50+?) hakkab olema elektriauto ja te ei saa seda isegi takistada
Senimaani kergendage oma mugavustega kukrut tanklates, makstes surnud hobuse eest. Saate omaarust selle eest "mugavust"
Mis vigadest ma õppima pean?? Tankla külastamine on ju hetkel mugavus. Samas ma ootan väga juba viisakaid elektriautosid, miks sa arvad, et siin on põhimõtteline vastuseis elektrile? Ei ole ju.
Magic, disla puhul arvestad sa küttekulu, elektri puhul aga millega? Minul suvel 15-16kWh, talvel 18-20kWh sajale. Väga lihtne arvestada.
Kui on 20kWh aku, siis min 100km, kui on 40kWh aku, sisi 200km, kui on 60kWh aku (Leaf e+, tuli just müüki, või sama nagu Kona) siis 300km talvel ja vastavalt rohkem suvel.
Kui arvutada ei oska siis kooli tagasi, pole vaja objektile sõita.
Talvel 2.- vs 6.- ehk talvel sõidetava 10K peale saaks säästu 400.- ei tasu kuidagi see ära.
alates 300km võib sõiduulatusest rääkida, sest selle tavalise laadijaga ei laeks ööga akut täis.
100K peale 4000.- ehk 400K peale tuöleb alles nulli...see ju koomika
//
Üks sõitis Tartust suvel Kauksi randa leafiga - 65-70km/h
mugavus my ass
10 aasta pärast võib juba mingi muu alternatiiv olla. Leafil pole mugavust ollagi. Ikka arnis ei vasta, kuna elektriauto ära hakkab tasuma, kui praegune 40 tonnine masin on võrdne 23 tonnise bena/hübriidiga. Eriti nagu paljud 5.a sõidavad, võtavad uue.
Talvel pead koguaeg mõtlema, kas ikka tohiks kuuma puhurit sees hoida või peab värisema külmast. Kas ventilaatorit jaksab sees hoida, või peab akent lahti hoidma, et aknad uduseks ei lähe? Lisaks need kes hämaras ei taha isegi tulesi sees hoida, säästavad voolu.
Palju reaalne läbisõit väheneb kui maanteel 100ga sõites kanni soojendus, salongi soojendus sees hoida? Helisüsteemiga peab ka tagasi hoidma, ei tohi valjemalt kuulata? Ma näen siin päris suurt ajakulu. Parklas, laadimispunktis ei pruugi pesad vabadki olla ja siis tiiruta kus saaks voolu.
telefonist tuleb raadiot kuulata, nii säästab auto akut. _________________ Tegelen autovõtmete lisamisega (peamiselt BMW ja Mercedes) ja osade autode puhul ka plokkide kodeerimisega jne.
telefonist tuleb raadiot kuulata, nii säästab auto akut.
Seal tuleb väga hea heli jah
Klapid pähe, siis kapuuts ja kindad kätte... nojah.
//
Arvan, et aasta plaanis pean 7 kohalist vaatama, aga elektrikad on küll nutused selle valiku osas.
arnis, mis mugavus leafiga on, 5a perioodi peale tuleb odavam is lexus hübriid osta, mugavam, esinduslikum, ikkagi tojoota (ehk kestab üsna hästi).
saksa premium autodel on elektriga salongiradikas + esiklaasi soojendus , 30 sekundiga hakkab sooja puhuma, aga alguses esiklaasi peale kohe täit sooja ei lase, mõne minutiga juhiklaas sulanud, 5 minutiga auto täiesti soe juba, ei pea webastot selleks kasutama.
Spoiler
Näe, leafil kah ptc heater olemas.
Töötab päris hästi, ma hakkan vist omale Trafficu soojendit sisse ehitama kuna ahi tundub laisk.
Kas mersul on kõik nii uhkelt kontrollitud ja välja arvutatud?
Saksa preemium kahvatub nende masinate keerukuse juures. _________________ Ei aktsepteeri: Ei saa, lihtsalt motiiv puudub!
Ainivana, ei no mercedes pole ainuke, teised premiummasinad ka nagu 5. seeria, 7. seeria, audi a6 a8 on hästi välja arvutatud. arvan isegi, et bmw i8 peal veel paremini need asjad lahendatud kui leafi puhul
ehk siis elektri leaf on veel hullem ikaldus elektroonika osas kui need paljukirutud premium masinad? _________________ Tegelen autovõtmete lisamisega (peamiselt BMW ja Mercedes) ja osade autode puhul ka plokkide kodeerimisega jne.
Ainivana, ei no mercedes pole ainuke, teised premiummasinad ka nagu 5. seeria, 7. seeria, audi a6 a8 on hästi välja arvutatud. arvan isegi, et bmw i8 peal veel paremini need asjad lahendatud kui leafi puhul
ehk siis elektri leaf on veel hullem ikaldus elektroonika osas kui need paljukirutud premium masinad?
Ei ole, suhteliselt hästi peavad vastu võrreldes preemiumitega...
Veermik kulub nagu igal teisel, terminale peaks tihedamalt hooldama, puhastama või määrima...
Backup akut kah vajadusel vahetama ja muud suht midagi. Pisivead (nipet, näpet).
Piduritega on neil mingi haigus ja raadioga, aga nagu aru sain siis uuematel aastakäikudel vead parandatud.
Mina igati pooldan leafi. Siin neid mingi ala 4-9 kilo vahel liikus my2012-14 masinaid. Aku pidas kah ala 120km.
Mida veel tahta? _________________ Ei aktsepteeri: Ei saa, lihtsalt motiiv puudub!
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
. Sõitmise osas on elekter loodussõbralikum ka põlevkivist toodetud elektri puhul?
Spoiler 
Tagumistel istujatel on piisavalt ruumi ka siis, kui juhiiste on maksimaalselt taha lükatud. 
