[flake]

eks mingi marketing/social media guru ole tööle palgatud, aga krt ta teeb head tööd

[kimi]

Ei saa kurta tõesti

Üldiselt on asi ikka päris mõnusaks läinud. Info jõuab minutitega (mõningatel juhtudel sekunditega) digitaalmeediasse ja sealt juba inimeste arvutitesse, telefonidesse, kuhu iganes. Mäletan enda lapsepõlve. kus ainuke infoallikas oli vanaema Õhtuleht, millele pidi 2km taha järgi minema - joostes, rattaga või millega iganes Meeletu oli pettumus siis, kui postimees oli jooma kukkunud ja leht kas tuli tunde hiljem või jäi üldse tulemata. Ja ma tihti käisin vaid selle pärast, et näha, kas Jaan Jürine või Jaan Martinson on viitsinud mingi artiklijupi vormelitest kirjutada Olid ajad, olid majad.

[fallout3]

Panen siia ka veel mõned mõtted kirja.

Varem juba kirjutasin seda, et kõigi eelduste kohaselt hakkab uute mootorite võimsuskõveral olema väga pikk platoo alates 10,500 RPMist kuni maksimaalselt lubatud 15,000 RPMini. Kuna pöörded kasvavad, aga kütust rohkem lisada ei ole reeglite kohaselt lubatud, siis tähendab see seda, et turborõhku tuleb pöörete kasvades järjest vähendada, et kütusesegu paigas hoida - selles pöörete vahemikus peab rõhk silindris langema ca 2,4 bari pealt alla 1,7 bari.

Samuti on uutel mootoritel lubatud elektrienergia genereerimine lisaks vana KERSi süsteemi pidurdusenergiale ka turbo külge kinnitatud generaatori abil, mis turbot pidurdades energiat salvestab. Kui nüüd uued mootorid hakkavad kõigil juhtudel peale paigaltstardi (ja boksipeatuse) opereerima peamiselt selles 10,500-15,000 RPM pöörete vahemikus, et sõitjale oleks igal hetkel (potentsiaalselt) kättesaadav maksimaalne võimsus, siis tähendab see seda, et iga kord kui mootor kiirendab, ja väljalaskegaaside hulk jääb praktiliselt samaks, on vaja turbot pöörete kasvades pidurdada. See tähendab, et MGU-H (ehk selle turbo-generaatori) jaoks on praktiliselt kogu aeg kätte saadav suur hulk energiat, mis muidu lihtsalt waste-gate'st välja lastaks, aga mida nüüd saab kasutada ära akude laadimiseks. Kuna erinevalt MGU-K (ehk pidurdusenergia generaatorist) ei ole MGU-H poolt ühe ringi jooksul salvestatava energia hulk reeglites piiratud, tähendab see seda, et kui see MGU-H selleks vähegi võimeline on, siis saab selle abil genereerida palju rohkem energiat kui minimaalselt ette nähtud 50% ringi jooksul ära kasutatavast energiast. Ja kui see on nii, siis see tähendab omakorda seda, et MGU-K (ehk pidurdusenergia generaatori) kasutamist saab selle võrra vähendada, ja see võimaldab parandada auto stabiilsust pidurdamise ajal (need eelmistest aastatest tuttavad raadiosõnumid KERS-harvesting'i kohta, mida sõitjatel paluti vastavalt vajadusele üles või alla keerata), ja kui see saab nii olema, siis see MGU-K (ehk KERSi) pool hübriidajamist hakkab erinevalt eelmistest aastatest käituma peamiselt mootorina, mitte rangelt 50/50 mootori/generaatorina. (Muidugi tuleb tähele panna ka seda, et ringi jooksul lubatud akuvõimsus on kõvasti suurem kui eelmistel aastatel, ja seega võib ka väga väike pidurdusenergia osakaal tähendada üldnumbrites suuremat pidurdusenergia kogumist).

[flake]

Hea ülevaade
Mootorijuttu veel ka siit: http://www1.skysports.com/watch/video/9140723/1st-test-jerez-day-2-ted’s-notebook

Esimesed 20 mintsa on Renaulti mootoripealik seletamas kuidas asi käib

Täna siis kolmas päev. Red Bullil Ricciardo roolis. Loodame et Renault sai oma jamad ööga kõrvaldatud nagu lubasid ja RBR, Caterham ja STR saavad rohkem sõita.
Samuti näeb Marussia uut autot.

[weasel]

Tänane seltskond:

Ricciardo, Red Bull
Hamilton, Mercedes
Alonso, Ferrari
Button/Magnussen, McLaren
Hulkenberg, Force India
Sutil, Sauber
Vergne, Toro Rosso
Massa, Williams
Chilton, Marussia
Frijns, Caterham

[fallout3]

Vähemalt Toro Rosso on 13 ringi juba kirja saanud, ja sellega tabeli eesotsas. Red Bull veel välja pole tulnud ja Caterhamil kirjas 3 ringi.
-----

Ferrari turbo ohutuse osas on tõstatatud küsimus:
“Racecar Engineering understands that while Renault and Mercedes interpreted 5.18.5 as meaning that the turbocharger needs an additional ballistic cover (which weighs around 3kg) Ferrari has not.”

Reeglitepunkt ise siis selline: 5.18.5 Measures must be taken to ensure that in the event of failure of the turbine wheel any resulting significant debris is contained within the car.

-----
Ei tea kas vastab tõele, aga kui jah, siis Marussial ikka korralik ebaõnn juba enne rajale pääsemist

[-Kaivo-]

Mingi nädala juba selle teemaga jagelenud. Ferrari ütleb, et neil see asi piisavalt ohutu ja ei taha lisa raskust oma autole, sest see pole vajalik.

[fallout3]

Poolteist tundi kolmandast päevast kulunud, ja äkki saavad siiski varsti asjad liikvele:
09:30 Red Bull are getting ready to run however. The team tells AUTOSPORT the engine has been fired up this morning, and that it is completing final checks.

Joe Saward positiivses võtmes:
http://joesaward.wordpress.com/2014/01/30/looking-beyond-the-ends-of-the-f1-noses/

[Marec]

Siit näeb hästi kui palju keegi sõitnud on: http://www.f1today.net/en/live-update

[fallout3]

Red Bull läks ka umbes 3 tundi peale päeva algust esimesele ringile. Poolteist testipäeva veel alles, ja tööd ilmselt teha palju.

Edit: Ja kohe punane lipp, Red Bullil kohe peale paari kurvi probleemid.



Praeguseks hakkab nende garaažis olukord ilmselt juba kergelt närviliseks minema, kuigi kaks testi veel ees.

[flake]

11:01 A smoking RB10 is parked out on track. Ricciardo makes a quick exit, and then inspects the rear of his car.

11:00 It's the Red Bull...

11:00 Red flag. We're not sure what the cause is yet.

10:58 Red Bull is out. Daniel Ricciardo takes to the track for the first time in the RB10, which has completed just 11 laps so far in 2014 testing.

[kimi]

Ja see daamid ja härrad, pole isegi võistlustempo Mis siis saama hakkab kui 5-10 jne ringi selja taga on...

[jeesus188]

Vettel närib kodus küüsi

[fallout3]

Auto sai suraka tulekustutit ka, nii et juba selle puhastamine võtab aega, rääkimata rikke kõrvaldamisest. Näis kas täna üldse enam välja tulevad, kuigi see oleks nende jaoks juba masendav, ja ilmselt kui vähegi võimalik, üritatakse ikka uuesti rajale saada.

[flake]

rahu rahu, tegemist alles esimese testiga. selleks need mõeldud ongi et seda sorti jamad välja tuleks ning ära likvideeritaks.
2 Bahreini testi on veel ees + terve homne päev, ehk et piisavalt on aega et Melbourneks auto töökorda saada.

See aga ei tähenda seda et tiim rahuliku südamega Jerezist ära minna saab. Murekohti ja närvilisust on hetkel RBRi garaažis ja ka Renaulti mootoriosakonnas piisavalt.

[fallout3]

[kimi]

Just, need tüübid panevad öö läbi kahes vahetuses. Lisaks on kõrval selline härra nagu Adrian Newey.

Teab keegi, kas tänased probleemid on sama vana jama?

[fallout3]

Renault poolne probleem pidi kusagil ERSi elektroonikas peituma, aga Red Bullil olevat eile ka turboga probleeme olnud. Kuna Toro Rosso on täna rajal, siis eeldatavalt on Renault probleemid praeguseks lahendatud, ja võimalik et suitsu hakkas tekitama Red Bulli turbolahendus.

Selline kommentaar ka:

[flake]

[kimi]

Selline mitteametlik uudis aga kui tõsi, siis on on hästi

http://sport.postimees.ee/2679752/mainekas-prantsuse-ajaleht-schumacher-pilgutas-silmi

[flake]

Seni kuni pole ametlikku statementi, ei usu ma mitte ühtegi ajalehte kes kuskilt midagi repordib

[HDTanel]

Ma saaks ilmselt panna auhinnaks esimesele kohale välja näiteks vabal valikul ühe Playstation 4 või Playstation 3 mängu digitaalsel kujul. Esi kolmikule vast saaks isegi pakkuda mänge Kui Tanel huvitatud on.

edit: Pull oleks panna ka auhind välja näiteks, et kes F1 2014 väljatuleku ajal liider on punktitabelis võidab omale F1 2014 PS3 peale vms

[Tanel]

Võib mõelda

[fallout3]

[connor]

Adrian Newey on ka teada kui disainer kellel jahutus kipub olema teisejärguline ja aerodünaamika ning kompaktsus nr1. Võimalik et RBR jamad tulevad et nüüd lõpuks on liiga palju kokku pakitud. Hea et jamad kohe välja tulevad muidugi, Austraalias on juba hilja parandada