[Sold OUT]

Miks peaks saama nii kehva aku? Teenusepakuja vastutab ja kontrollib akude kvaliteeti ja mahutavust. Ja sa ei ostagi akut äkki autoga koos sellise stsenaariumi puhul.

[DVDRW]

Renault vist üritas midagi sarnast. Liiga ahneks läksid ja asi kukkus ära.

[Tanel]

Hiinlastel on see vist õnnestunud
https://thedriven.io/2021/03/26/nio-has-now-done-two-million-electric-car-battery-swaps/


Link


Sellest nüüd teine, kiirem versioon tulnud

Link

[netmaster]

[Mnator]

[DVDRW]

[netmaster]

[Mnator]

netmaster, see sisepõlemismootori kütuse ja akude võrdlus, mida teed, ei ole kuigi hea, võrdled liiga halvasti võrreldavaid asju.
Kütusemüüjad kui müüvad solki, siis kõigile, neil pole mitut mahutit millest sama kütust müüa
aga akusid laos ootel saab vabalt olla eri vanuse/kasutusastmes, mis teenusepakkuja jaoks paikapandud kriteeriiumite järgi on veel kõlbulikud
ja ma ei mõelnud üldse, et näo järgi müük, vaid lihtsalt mis parameetritega satub järgmine akupakk olema, mis järjest laost laadimast võetakse ja autosse torgatakse

[The_Boss]

Egas elektrikad ei peakski pikamaasõiduks olema, seega milles probleem? 100km vs 500km range vahe oleks ilmselge liialdus ka. Pigem oleks kehvem aku näiteks 400km ja uus aku 500km.w

Akude tootmine läheb järjest odavamaks, aga selle asemel, et see auto hinnas kajastuks, topitakse autodesse järjest suuremaid akupakke. Kellel on linnas vaja ühe laadimisega ringi sõita 500km?
Pikamaasõitudele võiks alles siis mõelda kui on mingi ühtne ja mõistlike vahemaade taga asuv kiirlaadimise/akuvahetuse võrgustik olemas.

Praegusel juhul mõtlen ikka ainult sõiduautosid, mitte töövahendeid, mis tõesti võivad vajada suuremat akut igapäevasteks sõitudeks.

[DVDRW]

Pakun, et pool aku hinnast on selle korpus ja elektroonika ning teine pool elemendid ise, seega ei tohiks tegelikult hind niipalju erineda väike vs suur aku.
Päikesepaneelidel on näiteks elemendi hind ~30% kogu paneeli hinnast.

[The_Boss]

isegi kui on pool aku hinnast, siis 4x väiksem aku oleks ikka väga korralik hinnavõit ja linnas sõitmisel ei oma mingit mõju.

[Xloaded]

Millal tasub ära? Mitte kunagi!!

Seat CNG, maksin 22k auto eest!
800 eur kütuse kaart kaasa, selle eest sain sõita pea 25k tankides kõige kallimast tankla ketist Eestis "Eesti Gaas!"

Selle 6000k eur eest saaks sõita pea 250.000 KM või enam kui tankida soodsamatest kohtadest.
Vahepeal sai gaasi 0.34 sentti kg, täisbaak alla 5 EUR! ning sellega sai 500 km sõita mõõda trassi!

Ei tee elektri autot maha, hübriid igati etem kui tava bensukas aga on ka soodsamaid ning loodussõbralikemaid varijante aka. rohegaas.
Selle asemel, et kasutada loodussõbralikumat rohegaasi olen kindel, et tulevad poliitikud varsti gaasi "vigaseks maksustama!" riigil raha ju vaja.
Tõenäoliselt ootab sama saatus ka Elektriautosid.

NB: videoülevaade

[napoleon]

[The_Boss]

napoleon, jätkuvalt, miks on range oluline asi? See on oluline ainult siis kui pead igapäevaselt tegema sõite linnast välja ja praegusel juhul võikski siis ka näiteks diisli või misiganes muu sobivama asja võtta.

Kui pead 99% ajast tegema sõite linnas ja see 1% ajast tegema ülipika otsa, siis lihtsalt ei tee seda. Lähed võtad selleks ajaks rendika või midagi. Suht mõttetu ju 99% ajast kaasas kanda massiivset akut, mida reaalselt vaja pole v.a see 1% ajast.

[ullivilli]

Sh enamik inimesed, kes võtavad sõna selle kohta, et akud on väikesed ja ma ei saa 1000km ühe laadimisega sõita, reaalselt ei ole olukorras, kus osta 50,60-100K maksev auto, mis hinnaklassis enamik elektrikad paraku pigem on.
Statistiliselt suudavad suht vähesed aastas 20K täis sõita, mis tähendab iga tööpäev 80km (ehk peaks elama vähemalt 30-40km kaugusel töökohast)
Need kes rohkem sõidavad ärgu võtku elektriautot.

Proovisin ID4 ja Enyaq ning võimekus palju sellega sõita saab ei ole kindlasti Eesti piires takistuseks.
Pigem tekitab probleemi muud trassid, kui Tallinn-Tartu-Pärnu, sest olgugi, et Eestis on paberi peal väga hea laadimisvõrgustik, on see iganenud ning annab välja umbes 5x väikemat võimsust, kui paberi peal näitab.

[Sold OUT]

[The_Boss]

Kodu pole?

Edit: Ahjaa, läks täitsa meelest, et suur osa inimesi elab ju kortermajades

[Anti]

miks ära ei kustutanud postitust siis

[ullivilli]

[Sold OUT]

[mahno]

Selles ongi vahe, et elektriautoentusiast on nõus autos külmetama, 110 alas 90-ga venima, pidevalt mingit krdi juhet kokku ja lahku ühendama ja ei näe kõiges sellese probleemi. Sest ta on fänn ja ei hinda läbi pragmaatilise prisma. Ta naudib protsessi.

Tavalisel inimesel on suht pohlad, kas ta auto võtab elektrit, gaasi, bensiini või diislit. Tema arvutab erinevate variantide kulunumbrid välja, korrutab oma tagumikutunde-sõidumugavuse koefitsendiga läbi ja võtab selle, mis kasulikum.

Ma ise sõidan igapäevaselt CNG-ga. Jah, odav on küll. Külmetama ka ei pea. Aga see 500km sõiduulatust ja siis tankimine on ikkagi rämedalt tüütu. Diisel oli palju mugavam oma 1000+ kilomeetrit paagiga. Aga ka 2x kallim kui cng. Elekter, sisuliselt peale igat sõitu juhtme otsa...no ma ei kujuta seda elu ette. Mul üldjuhul on kas 2 km kaugusele poodi või 40+40km tallinnasse. Ahjaa, universaalkeret on vaja (pagassiga kuhu 2x40kg koera sisse mahuks) ja käru on vaja vedada. Neid tingimusi on elektrikaga ka suht võimatu rahuldada. Ja see kõik peab toimima iga ilmaga.

[elukaz]

Hetkel tundub pistikhübriid ainus mõistlik elektriauto. Sõidadki igapäevaselt elektriga ja kui pikem sõit siis ei pea midagi plaanima vaid soristad paagi täis. Annaks aku pealt 100km välja siis puhas rõõm

[The_Boss]

Sold OUT, kui elad oma majas, siis ei teki mingi järjekord kui kasvõi mitu päeva seda lonti küljes hoiad Nagu korduvalt öeldud, siis elektriauto, vähemalt praegu, polegi sobilik kõigile. Kortermajas elades ma isegi ei unistaks elektriauto omamisest. Ülisuure aku omamine ei paranda praeguseid kitsaskohti.

Kõigile sobikski see ainult juhul kui akuvahetus või akulaadimine võtakski aega minuteid. See aeg pole käes.

[napoleon]

[Janis]