[laurx]

Neid "netist saadud jürisoo pakette " tasub vältida.

[NATAS999]

Tanel, oled vahest sõites spidokale vaadanud ja mõelnud, et küll oleks ikka jama, kui praegu 250km/h piirang peal oleks? oled käind drage sõitmas sellega? mingid pildid/videod vist kunagi olid? mis seal ma kiirus tuli?

[Tanel]

Eestis pole sellega anyway midagi teha, eks millalgi teeb eurotripi ja proovib ära Aga jah, suht raske on küll, näed et täiesti vabalt saaks turvaliselt kiiremini kulgeda.
Võimsa masina eeliseks meie teedel pingutamata, rahulik ja vaikne kulgemine legaalsetel kiirustel ja tead, et vajadusel vajutamisel on reserv olemas

[Reaper]

https://majandus24.postimees.ee/6866417/hinnatousu-hirm-ajas-inimesed-maastureid-ostma

[kalvis]

https://majandus24.postimees.ee/6865795/karm-mats-saksa-autotoodang-kukkus-kolinal

Saksa autotööstus on tänu EL rohereeglitele nutuses seisus. Aga sellest ahelast sõltub ka eesti - meile ei tule allhanke tellimusi ja ka eesti tööstustoodang langeb (ei viitsi otsida ühe pangaanalüütiku hoiatus postimehes). See protsess käib juba täna. Kui pole tootmist, hakatakse inimesi koondama. Lõppkokkuvõttes kannatabki selle rohehulluse käes tavaline rahvas.

[d3t]

kalvis, normaalne ju, toodad sitta, siis sööd sitta
Reaper, jeesus, sa näed aga ei mürista. Nende jaoks on tulevikus kasutatud autod müügil ka, kuna relementatsioon pole piisavalt karm, mis nad pabistavad nüüd oma saastamise võimaluse üle...

[degreal]

A miks see tavaline rahvas siis tossavaid autosid toodab. Tootku midagi loodussäästlikumat.

[Betamax]

[Magic]

See CO2 maks esimene õiges suuna asi. Seni toimus mingi veiderdamine. Teeme 1.0-1.4 mootorid, sest teatud lollid arvasid, et tänane raske auto võtab nendega vähem kütet
Ok ehk nendele tuleb kasutus teatud hübriidlahenduste juures, aga väheusutav.
//
Ei tea mis selle uue CNG octavia hinnaga tehakse, aga hetkel kaaluks toda.

[elukaz]

CNG-st tuleb mingi teistsugune CO2 välja?

[Magic]

Täna on need selle kurja näidu lähedased ehk "pealemakse" väiksem. Ise vaatasin tegelikult ainult 100km kulu.

[napoleon]

elukaz, https://www.gaas.ee/arikliendile/cng/
CNG sisaldab biokomponenti mis on 0 emissiooniga kuna tekib bioloogiliste protsesside käigus ehk selle tekkimise/tekitamise käigus võetakse atmosfäärist ära sama palju CO2-e kui pärast põlemisel tekib.
Teoorias võiks teha ka auto, mis sõidab näiteks metanooliga ja kus fossiilset kütust kasutada ei saa, see võiks siis ka kvoodi alt väljas olla, aga ma pole spetsialist ehk ei oska arvata, millised tehnilised probleemid/takistused/nüansid sellise mootori ehitamisega võivad olla.

[laurx]

autoga tuleb kaasa " samakaaparaat" kuhu paned oma komponendid sisse ning nädala aja pärast saad paaki paar liitrit.

Spoiler

Link

[elukaz]

[laurx]

see on paljudel juhtudel kasutu kõrvalprodukt.

[kalvis]

Biogaas on muidu sama asi mis maagaas aga on väiksem erinevus biogaasi kahjuks. Nimelt võib Biogaas sisaldada ka CO2, vett ja muid gaasilisi komponente, seejuures on kütteväärtus halvem.
Kuid trikk seisneb selles, et bussid ja muu mudru ostetakse rohelise toetuse saamise nimel sisse, niikaua kui kontrollperiood kestab tuleb rohegaasi kasutada ja siis edasi on vaba voli maagaasi tankida.

[Etz]

Kui massiliselt gaasile kolima hakatakse, küll siis riik ka aktsiise kohendab...

[salatoimik]

[NATAS999]

[pistyk]

[kalvis]

Kahjuks on poliitikute teadmised autode ökonoomsusest lasteaia tasemel.
Tänapäevastel mootoritel saab turbo, sissepritse ja intelligentse gaasijaotusseadme juhtimisega imet teha nii et 1,4 mootor võib olla samaväärne eelmise sajandi 2,0 sega.
Eelkõige bensumootoritel on probleemne, sest mootor ei saa töötada lahja küttesegu reziimis, mis just on väikestel koormustel ökonoomne. Disladel on siin vallas suur eelis.
Sõltumata kas bensiin või diisel siis on ökonoomseim säte ikkagi kus õhu ja kütuse vahekord oleks 1:1 ideaalses põlemises. Suurematel kiirustel saab esiteks tõsta pöördeid ja saab ka turboga forseerida õhu küttesegu silindrisse rohkem - ideaalsegu täisökonoomsusega võib ka suuremal võimsusel paika jääda.
Omaette teema on suuremal kiirusel õhutakistusest tingitud kaod.

[Janis]

Misasja, 1:1 vahekorraga ei lähe auto käimagi. Bensiini puhul on see 14,7:1
Ja pigem välditakse ideaalset põlemist et temp liiga kõrgele ei tõuseks

[kalvis]

Mõeldud oli kütuse segu ideaalset vahekorda mitte kütuse seguvahekorda.
Seejuures mida kõrgem on temperatuur silindris seda parem kasutegur.
Aga nüüd on EL (ja ka USA-s) hakanud liiga head kasutegurit kartma ja Euro6 pole see enam lubatud. Volkswagen sai matsu kätte - tema parendatud soft ei teegi midagi muud kui viib alla temperatuuri silindris ja ühtlasi kaotab auto ökonoomsuses kui ka võimsuses. Aga juhtorganid on rahul

[Janis]

Asi ei ole selles, et head kasutegurit kardetakse. Madalama tempiga, mida aitab saavutada EGR näiteks, tekib vähem NOx. Ju siis varem selle peale nii palju ei mõeldud, et nüüd veelgi rohkem karmistatakse emissiooninõudeid.
Lisaks veel kõrgem temp kulutab ka rohkem mootori komponente.
Ja EGR on ammuilma kasutusel enne EURO6.

[elukaz]

Kas see on mingi kõrvalmõju et uuemad igast normidega diislid haisevad nii et hing jääb kinni? Vanakooli toss on selle kõrval nagu sõõm värsket õhku.