[arnis]

Kindlasti. Aga arenguplaanid on tehtud ja vist ka edasiliikuvad.
https://www.electrive.com/2019/01/29/poland-lg-chem-factory-plans-take-shape/

[anubis]

See investeering ei toida seda nõudlust.
Kui VAG asja tõsiselt võtma hakkab peavad nad endale Gigafactory mõõtu akutehase tegema, võimatu on ju muidu väita, et nad suudavad piisavalt akuplokke toota..

LG Chem ei suuda praegugi nõudlust katta, kui nende moodulite tarbijaid juurde tuleb saab asi ainult hullemaks minna. Mõistetav, muidugi, miks VAGis alustatakse kõrge hinna ja marginaaliga Porchest.

[softis]

Ma arvan, et tootja siiski oskab seda paremini planeerida kui tugitoolianalüütik

[anubis]

Kindlasti oskab.

Lihtsalt ilma võrreldava akutehaseta nagu Tesla toimiv GF1 hetkel on keeruline eeldatavat nõudmist katta. Tesla kasutab kõik oma tehases toodetud Panasonicu moodulid enda tarbeks, LG Chem toodab suht kõigile ja parim pakkuja saab prioriteedi.

[Tanel]

Porsche hind ca 2x kallim Teslast, küllap nõudlust vähem, samas küllap ka premium akudele pakkumist jagub.
Tõenäoliselt VAG-il lepingud tehtud, ega ehku peale selliseid tehaseid ei ehitata ega mudeleid arendata.

[Oliverk]

[anubis]

[somnambuul]

Üleeile Oslos üks juba sõitis ringi. Päris hea näeb päriselus välja.

[anubis]

Tore ilkumine kohe kui juhtida tähelepanu faktilisele materjalile millest isikud lihtsalt teadlikud pole. Tõenäoliselt sai VAGi sees Taycan prioriteedi.
https://www.brusselstimes.com/brussels/55536/battery-shortage-forces-audi-brussels-to-slow-down-production/

VAGi enda esimene täistootmistehas on online kõige varemalt 2023..2024, kus nad plaanivad toota alguses vähemalt 16GWh. Samal ajal VAG grupi nõudlus on 2028 planeeritud ainuüksi Euroopas 150GWh.
https://www.greencarcongress.com/2019/09/20190906-northvolt.html

Teslal on Hiina GF3 töös, juba.
https://www.teslarati.com/tesla-model-3-china-battery-gigafactory-3-interior-pics-leaked/

[Tanel]

LHV foorumist: https://fp.lhv.ee/forum/invest/121374?postId=2841714

[Tanel]

Tesla Model S beats Porsche Taycan’s Nurburgring lap by ~20 secs: German auto mag

[anubis]

Nägin täna Tallinnas Eesti numbritega Model3 .

[Equinox]

Jaa, pole üldse paha tulemus

[arnis]

Istusin Model 3-s. Ehituskvaliteet on parem kui kartsin.
Tööauto see ei ole. Karbid on väga lihtsad - see tähendab, et lahtine jama teel, olgu kruus või liiv rikuvad värvkatte ära.
Seega tuleb teatud ulatuses auto ära kiletada.
Istmete materjal on kordades parem kui aastaid tagasi. Pedaalide asetus väga hea, aga gaasipedaali käik lühike.
Rool mõnus. Ekraan paras. Pagass suur. Taga pearuumi jätkub kuni 180cm-sele. Lävepakud hakkavad jalgu määrima.
Ustega opereerimine on mõistlik, tihendite kvaliteet küündib harju keskmiseni ära küll (seda ei saa öelda model S/X kohta).

Ja pean kiitma Mersut. EQC õnnestus neil väga hästi. Kel raha palju, siis julgen soovitada. Ainukene hala mida märkasin -
laadimisluuk on täpselt seal, kus ta olema ei peaks - "võimalikult kaugel juhiuksest". Kui sellega harjud, siis kaalu tõsiselt.
See muidugi eeldab seda, et otsid bensukaid/dislasid hinnavahemikus 50-70k€.

[rex]

Piltide järgi olid vist paar päeva tagasi Lauluka juures väljas?

https://auto.geenius.ee/rubriik/gaasiautod/galerii-lauluvaljakul-saab-tana-naha-koige-suuremat-valikut-alternatiivkutusega-autosid/

Elektriauto puhul võiks me tegelikult hakata rääkima sarnaselt inglise keelele kiirenduspedaalist (accelerator), kuna gaasiga ei ole seal enam mingit pistmist. Muidu vea seda aastakümneid tühja kaasas nagu SSD puhul "ketast"...

[rmc]

[arnis]

Gaasikiirendi, selge

No meh, 175cm ja paar näppu mahtus vahele.

PS: pearuumi tuleb (ma teisi variante ei arvesta) mõõta nii, et kukal on vastu peatuge.
Mingit kahemeetrise mehe juttu siin ei tule. Need staarid seal yuutuubis on liigselt pro-tesla. Faktide väänamine.

Nätaki, 175cm (väga heledaks pidin kruttima et näeks miskit)

Umbes täpselt 90cm kui mõõta istuli istumispinnalt pealaeni.

EDIT: natuke süvenesin teemasse, ise ka kasutanud sõna "kiirenduspedaal", aga see on samavale nagu gaasipedaal.
Ja "gaasipedaal" ei ole gaasiga otseselt seotud. Ses mõttes...diiselmootor...

Aga elektriautode puhul, mis oskavad sõita reaalselt ühe pedaaliga... võiks seda asja seal paremal pool nimetada...

Sõidupedaal. Sest sellega saab sõita...sh kiirendada, veereda, aeglustada. Kõike. Ja piduripedaal.. see on konkreetselt aeglustamine...
vahest friktsioon, vahest blending (friktsioon+regeneratsioon).
Ehk siis sõidupedaal paremal pool, sõidupidur/sõidupiduripedaal/piduripedaal vasakul pool.
Ja vastavalt varustusele seisupidur/hädapidur/parkimispidur kang/pedaal/nupp.

[anubis]

Link

Spoiler

520km @90kmh
400km @120kmh

+100km sõiduulatus vrd lähima konkurendiga.

[Magic]

See 520 on ikka väga ok ulatus juba.
Mingi teine test sai vist 460-480 kanti. Too katab 95%+ aasta sõiduolukordadest.

[Condamed]

https://www.youtube.com/watch?v=zcZvJIx1wQo

[anubis]

https://auto.geenius.ee/rubriik/elektriautod/uue-generatsiooni-volkswagen-e-up-tuleb-eestis-muugile-hea-hinnaga/

VW tapab väiksed ICE linnaautod ühe löögiga? Jõhker hind kui nii peaks ka minema ja saadavus hea.

[Oisu.]

18000 €. Sõiduvälp 133 km. Vana mudel siis.
https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=139894747

[rex]

Krt, see 0-100 kiirendusvõime ei anna nende linnakärude puhul suurt midagi. 0-50 andmeid tahaks erinevate asjadega kõrvutada. Tõenäoliselt seal maal tunduvalt reipam kui see 11,8s 0-100 arvata laseks.

[etk]

[softis]