[matukaz]

No kui turbo on 3000+ pöördel(ma ei mäleta mis pööretel sul seadistatud oli turbo) taha tuleb ja stall on ainult 2000 pöördel siis tulebki selline jama mis videos on näha. Ennem kergenduskuuri tal polnud vaja burnoutida, sest pidamist oli küll ning kas mitte polnud pehmem rehvi segu?

0:30 http://www.youtube.com/watch?v=fgFoJGWmUuk&feature=related on isegi kuulda kui kaua ja pikalt tal tulevad pöörded ülesse. Kui tartu videosi vaadata samast autost ilma 9 sekundi stallita siis alguses läks edasi nagu buss- sama viga mis indrekul.

Loodetavasti jõuate ära seadistada ning ei teki vigasi ja võib olla näeb ka 11 sekundi aegu

[valdz]

Mootoril pole lihtsalt 2000 pöördel veel jõudu, manual kastiga on hea et saab kõrgel pöördel lihtsalt siduri lahti lasta ja minek. Burnouti vist see hooaeg teha ei saa, lihtsalt ei tõmba ratast ringi ja burnoutimisel nitrot ka kasutada ei tohi. Järgmisel hooajal tellime uue turbiini või laseme olemasoleva ümber teha, siis kõik korras. Õige turbiini leidmine on nagu "black-magic"

Nitroga on start päris hea. 20% juures veel ratast ringi ei tõmmanud, aga edasi hüppas väga hästi.


Kui tulete kambakesti siis kindlasti tulge koos boksist läbi, saan autot tutvustada ja küsimustele vastata.

[Tbit]

teeks siis kogunemise mingil kindlal ajal boksis, et valdz teeb rahvale väikse ekskursiooni rehvirõhust - värvi paksuseni...

[Look Right]

No minu poolest võib ka nii teha.

edit: oleks siis veel minejaid ahve? Väike masinatutvustus oleks küll super , kuid siis peaks tõesti kogu ahvikari koos olema, mitte et igaühele eraldi.

[Volum]

Kui on plaane teha seda tänavasõidu legaalseks, on se võimalik?

[IceUul]

[Volum]

Issand jumal, ma ainult küsin ju

[Look Right]

Teoreetiliselt on ju kõik võimalik. Ilmselt turvapuur välja, slikid alt ära, vb on ka heitgaasid normist väljas, kindlasti midagi veel. Kuid midagi sarnast on kindlasti võimalik teha.

[valdz]

See ümberehitus oleks päris suur, kergem vast oleks deforsseeritud mootor kuhugi teisele kerele tõsta. Võimalik oleks ta tänavamasinaks teha, aga 100% tänavalegaalseks pea võimatu, eesti seadused väga karmid.

Mõned näited:
Piduri süsteeme ei tohi muuta (Hiace tagasilda ei tohiks olla)
Väljalaske süsteemi ei tohi muuta (turbo + torustik)
Roolisüsteemi ei tohi muuta (lattrool)
Mootor ei mahu maksimaalse kubatuuri piiridesse
Turvapuur

Soomes ei peaks vist suurt midagi ümber tegema et tänaval ringi vurada.

[Look Right]

Suht küll jah. Usa/UK ka pmst sõidavad kodugaraazist otse stripile oma masinaga, pole vaja kuskil treileril kohale vedada

[IceUul]

[Juiced]

Nägin täna masinat Haapsalus , käisite testimas?

[IceUul]

ma vaatan, et valdz on ära reganud, millal siis ahvidele auto tutvustamine toimub?

[Tbit]

valdz võiks vast ise välja pakkuda kui tal muidugi aega ongi praegu siin teemat jälgida
peale ajasõite 15.45 - 16.15 on muidu vaheaeg ette nähtud, siis nii kui nii rahvas käib mööda boxe tuuritamas

[valdz]

Hetkel soidame juba Haapsalu poole. Varem ei saanud vastata kuna iga vaba hetk on garaazis moodunud. Tbiti valjapakutud aeg auto tutvustamiseks peaks sobima hasti. Voistlusel naeme.

[IceUul]

Nonii, ühtegi ahvi ei ilmunudki välja?

[valdz]

Nonii, nüüd siis lõpuks aega natuke kirjutada ka.

Kolmapäeva õhtul kui ka siit rahvas meid haapsalus nägi proovisime tõesti testima minna. Lennukal saime teha vaid ühe sõidu ja tagasitulles kui kiirendasin teise käiguni ja gaasi maha lasin sain aru et midagi väga mäda. Osad silindrid ei töötanud. Kontrollisime järjest asjad üle ja 1 ning 4ndas silindris säde kadunud. Vea leidsime ajust, signaal ei jõudnud süütepoolideni. Kõne sõbrale Valgast ja süüteväljundid otse aju prosest - diagnoos aju prose läbi. Saime veel teada et wastegate ei suuda korralikult boosti regullida. Masin jälle treila peale ning Tallinna tagasi. Õnneks teamikaaslasel Sandril oli valmivale projektile ka sama aju muretsetud ja laenasin tema proset.

Saime hommikul auto käima ja uuesti Haapsalu poole. Seal jälle uus üllatus, lairiba lambda ei töötanud. Õnneks Sandril ka see tagavaraks ja panime külge ja hakkasime testima. Stardid nitroga olid päris rajud. Nitrot lastes tõusis turbo boost momentaanselt üle 2bar'i. Stardis sai rattad ringi päris pikalt. Hakkasime vähendama rehvirõhku 0.8 0.7 0.6 bar'i. Ikka ei leidnud pidamist. Turbo boosti proovisime ka manual boost controlleriga seadistada, aga boost kõikus koguaeg. Kas oli teda liiga palju või liiga väha. Peale 300 meetrit tekkis hakkas masin ka kahtlaselt ujuma. (Ladaklubi summercambil oli sama asi, vahetult enne finishit viskas niimoodi külje ette et ma olin täiesti kindel et ei mahu andurite vahelt läbi). Ehk siis masin õhtul jälle treilale ja Tlna tagasi.

Reedel nitrot täites tuli järgmine üllatus - balloon lekib, saime õnneks selle küll korda peale paart tundi mässamist. Õhtul katsetasime Reigo ja Sandriga kuidas esisilla kalded muutuvad kui nina tõsta. Mnjah, lada vedrustus... Midagi ei jää õigeks, kalded, tuleb lahkujooks jne. Ragistasime ajusid ja leidsime lahenduse, trossiga ülemine õõts kere külge tõmmata et ei sõites ei saaks nina kergitada. Tegime selle ära ja veel paar muudatust.

Laupäeval hommikul siis jälle Haapsalu poole. Saime tehaühe testsõidu, rõhku 1.3-1.4 bar'i, start hea aga vahetasin teisele käigule liiga kiiresti ning ajaks 12.7 sekundit. Selle rõhu kohta tulemus päris hea. Esimene ajasõit start polnud eriti hea ning aeg 12.8 sekundit. Auto lõpus ikka ujus naljakalt. Teine ajasõit: vajutasin stardis nitrot aga see kohe järgi ei tulnud. Vajutasin hetke pärast uuesti ning kohe tõmbas rattad ringi ja autol tõmbas hetkest külje ette. Lasin gaasi kohe maha. Elliminaatoritesse kahjuks ei saanud ja läksime teisele rajale angaaride juures olevale platsile starte proovima et aru saada miks ta niimoodi ära kiskus. Alguses kõik stardid jätsid maha neli musta 1cm laiust triipu. Rehvi rõhku liiga vähe, kandis ainult äärtega. Tõstsime tagaratastes rõhku 0.8 bar'ini, ikka sama asi. 1.2bar'i juures ratas enam nii ringi ei käinud, start oluliselt parem. Paremale kiskumine oli oluliselt väiksem aga oli olemas ikka.

Nüüd siis vaja veel mõelda ja asju parandada. Pole veel kindel kas Tartu drag'ile läheme aga Motoshowl oleme küll kohal.

Proovin ka lähiajal videosid üles panna...

Siinkohal veel tervitused Sinu Ema'le, kellega sai pikalt juttu aetud, kahjuks keegi teine HinnaVaatlusest minu juurde ei tulnud või uudistasid autot niisama.

Siin ka üks laenatud (marekpotti.com) ilus pilt:

[Tanel]

[matukaz]

[valdz]

Nüüd sai ka kaks videot üles:
Testisõit:
http://www.youtube.com/watch?v=c6Kmm0tuplQ&feature=channel
I ajasõit:
http://www.youtube.com/watch?v=an_QeryPt00&feature=channel_page

[IceUul]

Aga selles mõttes imelik küll, et meil nüüd oma HV võitlusauto olemas, HV autopedesid täis, aga ükski ei jõudnud isegi võistlusele.

Igatahes, järgmisel aastal peaksid mõned muudatused tulema, mis kopika vähe kiiremini ja asjalikumalt liikuma panevad, nii, et loodame, et järgmine aasta rohkem ahve rajaääres pöialt hoidmas on.

[sakinaga]

Tartus kindlasti olen olemas, Haapsalu on pagana kaugel :/

[valdz]

Tartu rahval on võimalik reede kuni pühapäev huvitavat kopikate esitust näha Tartu Motoshowl siseruumides. Sinna on organiseeritud pea kõik mis kopikast teha saab. Kohal on taastatud originaal, ladamootoriga tuuningauto, kiire ja mugav tänavaauto, Historic Rally, ringraja ja ka meie kiirendusauto. Kokku siis 6 masinat.

Tulge kindlasti vaatama kui saate.
Motoshow on avatud:
R 25.september 11.00 - 18.00
L 26. september 10.00 - 18.00
P 27.september 10.00 - 16.00

Pileti hinnad:
PILET 50.- (täiskasvanud, üliõpilane)
FLAIERIGA 25.- (prindi SIIT)
SOODUSPILET 35.- (õpilane, pensionär)
PEREPILET 90.- (ema ja isa koos alla 18 a. lastega)

Parkimine on tasuta.

[sakinaga]

Käisin ja kaesin üle masina, pildi järgi jõudu on, eks järgmine aasta suudate selle ka asfaltisse suruda.

[valdz]

Järgmise aasta plaanid sõltuvad reeglimuudatustest mida plaanitakse teha. Praegu oleme arutanud palju kuidas jõudu efektiivselt mahapanna.

Hetkel planid:
* Korralikud amordid, tõenäoliselt spetsiaalsed reguleeritavad dragi amordid nii ette kui taha.
* Teised vedrud taha - praegu vedrud liiga jäigad eesti radadele. Auto vetrub ainult rehvil, ebamugav juhtida ning wheelspin kerge tulema, kuna peale starti viskab tagaosa kergeks.
* Ette kitsad diagonaal dragi rehvid. Hetkel suurematel kiirustel auto tagaosa "vedel", ujub vasakult paremale, aga ees radiaalrehvid mis hoiavad nina paigal. Sõites tunne et kohe läheb käest ära, kui korrigeerid sõiduajal veel midagi siis väga kergelt viskab külje ette.

* Transbrake (stardis lülitatakse sisse esimene ja tagurpidi käik ja nupu lahtilaskmisel lastakse tagurpidi käik lahti ja auto sööstab edasi)
* Uus turbiin, oluliselt kõrgema stall'iga. Reaalne transbrakes olev pööre peaks jääma sinna 4000 kanti. Siis oleks turbo rõhk juba üleval.
* Karmimad nukkvõllid, et pöördemoment ei kaoks enne 8000ndet. Saaks jõudu oluliselt juurde ja jõumomendi ala efektiivsemalt kasutada


Siin ka pilte Motoshowst. Väga tore üritus oli, küll väiksem kui eelmine aasta, aga siiski külatas seda pea 7500 inimest.
http://www.autoleht.ee/news/single?news_id=1304
http://uudised.ekspressauto.ee/news/auto/article.php?id=25894307