[metallika]

LeScribe,

kohati küll

aga nu see ongi võlu ameeriklaste juures - raske kaal, LÄRMAVA SAUNDIGA V8 ning palju heppasid - ahjaaa suure litraažiga mootorid

[LeScribe]

Ei ma saan aru küll mis sa mõtled, peaaegu igal petrolheadil lööb jalad nõrgaks kui mingi 5l mootor kõrval vaikselt tuksub.

[metallika]

ja keda se kaal enam kotib, kui sul juba jalad on nõrgad jõhkralt suurest ja lärmakast mootorist

[nisu_unn]

http://www.youtube.com/watch#!v=h8K9eHAmjO8&feature=related
Ja poniautod ei kaalu midagi eriti palju. Jäävad sama kaalu nagu keskmise eesti mehe e34.
eesti parim drifter sallu ju paneb ikka ilgelt hullu e34-ga see ka tal v8 ju.
Aga ma ei saa aru mida te üldse vaidlete minuga. Mina siiski olen autodest siin kõige targem.

[sessa]

seda räägib mees kes ütles, et käsipidur on tagaveolistel autodel ees

[libe]

[-Kaivo-]

[nisu_unn]

Usakatel on aga kõigil käsipidur ees, seda te ka kindlasti ei teadnud kui nüüd seda rääkima hakkasite.
See on neile traditsiooniks saanud kuna, nad alguses hakaksid tootma esirattastel käsipidurit ja siis hiljem jäidki pidureid sinna ette panema. nagu traditisoon vms.

[Ollaz]

[chulo]

[londiste]

chulo, selgita mootoritüübi vahet juhitavusele lähemalt palun.

[chulo]

londiste, suurem mootor on üldjuhul ka raskem ja üldjuhul muudab see ka auto sõiduomadusi. Ideaalseks kaalujaotuseks peetakse 50:50 kaalujaotust, millest oskavad rääkida sakslased, jaapanlased ja itaallased, aga USA pole sellest veel midagi kuulnud (kui mõni üksik erand välja jätta).

Silmas pidasin tegelikult seda, et vahet pole palju sel USA raual jõudu on, kurvis sõidab tast ikkagi jaapanlane mööda ja saksa härrasmees naerab lihtsalt keskeakriisi vaevlevale ülesöönud usakale näkku.

[libe]

v-mootor on lühem, seega kaalu kergem jagada, lisaks vaat et isegi kergem, kui rääkida samast silindriarvust

[londiste]

chulo, kurvis möödasõitmine ei sõltu enam mootorist.
v8 ei pruugi olla palju raskem kui r6 ja kaalujaotusega annab kuskilt alates mängida. driftiautod võistlemise tasemel ehitatakse niikuinii vajadusele vastavalt.

edit:
mis selle saksa härrasmehe näite mõte oli? neil on ka omajagu v-mootoreid ju

[rocky-b]

Tegelikult on nii, et USA raud on terviklikult raskem kui need jaapanlased ja eurooplased . Aga need õiged musklid olid ka 60-70ndad edasi läksid juba suht halvaks ja endamused kadusid üldse ära . Ning neid vanu muskleid on väär uuemate autodega võrrelda . See on lihtsalt minu arvamus .

[sessa]

[LeScribe]

[nisu_unn]

Mul on f-body-ga firebird olnud

[sessa]

[nisu_unn]

Sellel oli ka ees kässar, sind peaks see küll vist targemaks tegema. Mind ei tee jah sellepärast ,et ma tean juba seda.
Jah nii ongi, et kogu f-body seeriaga on nii.

[chulo]

libe, nõus, juhul kui jutt käib samast silindrite arvust, aga v kujuline mootor jääb ikkagi madalatel pööretel uimasemaks.

londiste, miskipärast arvad sa siis teistmoodi kui enamik autoinsenäridest. Kurvist väljakiirendamine toimub just madalamatel pööretel ja ikkagi on r6 kergem kui v8 jahvata palju tahad. Sa võid ju tuua näiteks mingi hüpper LT6 mille blokk kaalub 50kg, ikkagi leian ma R6 plokii mis on kergem.
Muide LT6, millest eelkõneleja rääkis hakati tootma alles 90'nendate lõpus. See kergekaaluline mootor on kaalu poolest midagi muud kui 70'nendatel bussidele peale pandud v8-d.

Minu jutt saksa härrasmehest oli puhas sarkasm jätkuks muruniidukite jutule. Ei ole mõtet tootjariigi järgi endale autot valida, seda peaks ikka mingite muude parameetrite järgi tegema.

[londiste]

kes tänapäeval nende 70ndate busside v8 sõidab?
ja kui 70ndate mootoreid võrrelda, siis nende busside vääne ilmselt rebib peale kurvi r6 järgi nii et pole asigi. antud kontekstis pole kütusekulu anyway näitaja.
ja tänapäeva v8 on siiski ka midagi muud ning kui oma lõbuks driftijad välja arvata, siis autosid ikkagi ehitatakse (ümber) spetsiaalseks otstarbeks, mis laseb erinevate omadustega mängida.

see r6 madalatel pööretel paremini minemise jutt jääb ka vähe segaseks. v8 vääne peaks selle koha peal koledat vahet tegema.

[sessa]

see et kässar jalaga käis ei tähenda veel et ta ees on ja mis generatsioonist jutt käib üldse

[londiste]

chulo, juhul kui ma liiga ründav tundun, siis sorry. polnud eesmärk.
minu arusaamist mööda on sama mahuga inline vs v (r6 vs v6 näiteks) võrreldes inlinel eelis väände koha pealt madalatel pööretel. samas v läheb kiiremini pöördesse. v8 on lihtsalt suurem.
v8 keskmises autos kipub tänapäeval (ja jaapanis on algusest peale jäänud) lihtsalt keskkonnakaitsele jalgu jääma

kui ma ei eksi, siis uue camaro v8 töötab väikse jõuvajaduse juures lööke vahele jättes...

edit:
räme ot on kogu hiljutine arutelu

[rocky-b]