[nunnu]

Ees on üks suur hammakas, mis on mootoriga ratta kohta mõistlik. Tegelikult ju muud ei kasutatagi 99% juhtudest kui mootor abiks on. Põhimõtteliselt võiks kogu aeg kasutada ka kõige kiiremat käiku. Aga huvi pärast küsin, et kas selle ratta puhul üldse saab tagant suuremate hammakate peale ketti lasta või hakkab tagavahetaja seda piirama. Pildilt näha, et keskmiste hammaste peal on vahetaja juba päris sirge. Ees hammaka juures on rull, mis hoiab keti igas olukorras hammasrattal. Kas ilma ei hoia?

OT: perre on tulemas teine Bionx süsteemiga Focuse ratas, seekord naisteraamiga. Naine pole nõus enam tavalisega sõitma

[zar]

[DVDRW]

[Maidor]

Teema on huvitav. Oman Magic Pie3 komplekti. Nüüd vaja suuremat akut. Siin on päris heade hindadega- http://www.aliexpress.com/item/48V-20Ah-LiFePO4-Battery-1000W-BMS-6A-Charger-FOR-E-BIKE-Free-Shipping/821460991.html
Oskab keegi nende akude kvalikteedi osas sõna võtta?

[DVDRW]

Eks ta õnne asi ole. Tavaliselt 20ah sealt kätte ei saa. Mingi ~17 äkki. Enda ebay aku läks aastaga õhtale. Elemendid hakkasid paisuma ja lekkima.
Ma ehitaks nendest (32tk) ~500€

[Maidor]

Neile vaja BMS ka veel juurde osta ning laadija.

[IndrekM80]

No sellise hinna juures peabki korralikult närvikõdi olema Normaalne BMS + laadija tuleb lisaks 150€ välja käia + tollimaks, käibemaks ja transport.

[DVDRW]

2,5A laadija 16€. Laed 55 voldini, siis saab ilma BMSita hakkama. Korra kuus kontrollid pinged üle.
Rattale voltmeeter, alla 45v ei lase.
Esimese laadimise teed kõik paralleelis (mingi 3,6v laadija)
BMS facts and how to charge lifepo4 without it!

[Estnx]

Aga mis siukestest akudest arvata:
http://www.ev-power.eu/LiFePO4-w-PCM-6V-12V/LiFePO4-Battery-Pack-12V-17Ah-PCM.html?cur=1
2tk 24V süsteemile, 3tk. 36V süsteemile jne.
BMS'idega ka vist vähem jamamist.

[DVDRW]

17ah 12v 4tk on 548,11€ (48v 10ah mahutavuse juures hind oleks 322€ ja kaal 6,6kg)
Sama mahutavusega kokku üksikud 10ah eleemendid (27,2tk) 416€ (48v 10ah mahutavuse juures hind 245€ ja kaal 4,9kg)

Idee on huvitav kuid hind on siis palju krõbedam, samas siis pole ka BMSi vaja, kuid kaal on ikkagi murekoht aga kui korpust mitte teha poleks kaal ka väga hull.
Suht lihtne oleks sellist süsteemi ehitada ka, kontakte vähem, bmsi pole vaja
Laadimistsüklite arv on kuidagi väike ~1000
http://www.ev-power.eu/docs/GWL-LFP-PCM-Spec.pdf

[ranel]

Miks ilma bms-ita? Minuaarust on just ülimugav ööseks laadima panna, mitte koguaeg muretse pinge pärast.

[DVDRW]

Ilma BMS-ita saab samamoodi ööseks laadima panna. Pingeid kontrollid ~x kuus nendega näiteks.
Ja kui mõni pinge madalam siis 1 cell laadijaga ~1€ laed need täis.
Endal laadija seadistatud 55,5V peale (iga cell saab 3,47v)
Praegu tuli selline mõte, et miks mitte teha hoopis 17 elemendiga aku
Siis poleks vaja üldse laadijat häkkida ja annaks rattale tsipa vurtsu juurde. Seljuhul ilma BMS-ita 58-60v oleks sobilik laadimiseks (enamus Lifepo4 laadijad). Aku saaks 99% täis siis.
Ilma BMS-ita on eelis see, et siis tuleb akupakk palju odavam (-60€) ja jääb ära BMS-i feilimise võimalus.
Rattal peab siis kindlasti ka olema peal akukulumõõtja ~9€.
Praegu mul näiteks Kadaka akul teeb BMS lambist cutoute

Seda küll, et elektroonikakaugele inimesele kel raha jagub peaks ikkagi olema lollikindel süsteem BMS-iga jne.

[elukaz]

Kuidas oleks BMS visuaalne asendaja kui tuua iga elemendi pealt väljavõte ja panna sinna sobiva pingelanguga ledid. Just tühjenemist annaks niimoodi hästi jälgida, kui ledid reas on siis väiksemgi pingeerinevus hakkab kohe silma.

[Estnx]

[Maidor]

[elukaz]

Ei need paneks pistikuga külge, aga kui isegi pidevalt ühendatud siis õige ledi leidmisel kustub see enne ära kui kriitiline pinge on käes. Ja siis võtab ta voolu sama palju kui mitte midagi. Mõne mikroampriga on hõõgumine veel nähtav ja isegi sellega on sisuliselt võimatu akut tühjaks lasta.
Oli idee see autoakule peale panna, aga väljavõtteid on päris keeruline teha.

[DVDRW]

Ise olen mõelnud 3W powerledidest balanseerija teha. Pinge kasvades LEDi vool tõuseb ju järsult. Asja mõte oleks lihtsuses. Igal elemendil lihtsalt 3W led külge (laadimise ajal ainult) kui vaja balanseerida (48V aku puhul ~3,5€)
Aga radikatest siis vist ei pääse ja üle 4V see LED annab otsad.

[Terror]

Laadija sureks juba neid LED'e toites maha
Kui sellist mõttearendust jätkata, siis zener diood oleks mõistlikum 4,2v või 3,7V. Zener hakkab voolu juhtima alles siis kui antud pinge on saavutatud.

[Maidor]

[kalvis]

Ühe ja sama firma sama tooteseeria tüübil on 20 Ah=2 x 10 Ah. Pearõhk on hinnas. Kui aga ütled et 10 Ah on väiksemad siis on siin loogikaviga - 2 x 10 Ah peab samaväärsuse saamiseks olema sama või suurem. Kui on väiksem siis on müüja teinud tüüpset petutrikki - Ah saab lolle petta algandmete mängimisega - näiteks liigtühjeemise pinge on ühel väiksem ja Voila - võibki kohe suurema Ah peale trükkida.

[DVDRW]

Maidor mõtles ehk erinevast tooteseeriast, et kas neid 16tk (12kg 487,73€) või neid 32tk (9,8kg 485,3€).
Ise võtaks 2x10ah, 2kg kergem ikkagi.

[sosssepp]

Ma lugesin DVDRW pakutud viitetelt välja, et maksimaalses lühiajalises voolus on erinevus:

10Ah elemendil:
The cell is capable to provide short time discharge current up to 5C or 3C continously.

20Ah elemendil:
The cell is capable to provide short time discharge current up to 20C or 3C continously.
PDF spec ütleb küll miskipärast 10C ehk 200A voolu lühiajaliselt, aga siiski on see suurem, kui 50A 10Ah elemendi puhul. Ehk siis tasub ka seda valikul arvestada.

[DVDRW]

Samas elektriratta mootori puhul ei ole kül sel tähtsust. 20C on 20KW võimsust! (48v 20ah aku puhul)
MPIII mootoril on hetkvõimsus ~1000W seega max 1C

[sosssepp]

[Maidor]