[raxz]

[hkurujo88r]

Sellist inimest ei aita enam miski. Väga hull ikka.

[tahanteada]

Edit - järg eile kirjutatule veel kaks keissi:

1. Sellel kohtumisel oli juttu ka erinevate firmade akudest.
Kuuldes nime "Exide", algas selline väike "vehkimine", et ei-ei, meie autofirma ei kasuta selliseid akusid mida saab suvalisest toidupoest osta. Ning meie autodel on peal autofirma enda poolt pakutavad akud.

Nii, täna oli aega, väike internetiga "ralli välismaal".
Ning nagu võiski ette oletada:
- See konkreetne Autofirma toodab autosid kus on peal Exide akud. Samuti nagu on ka paljud teised analoogsed akud.
- Ja siis - vaadates mis tootjate akud on ametlikult lubatud kasutada asendusakudena, siis seal, teiste akude tootjate hulgas oli samuti Exide täiesti olemas.

Ehk siis sama mida olen ka varem tähendanud - Eestis valitseb ikka täielik peataolek ning segadus.
Kuigi soliidne, suur Autofirma võiks olla sealmaal, et eestlased saavad vajaliku, uusima ning õige info Eestist kätte. Mitte ei pea mööda maailma ringi rallima.

2. Ning teise teemana siis see - et ka see on jätkuvalt huvitav, et Autofirmade tehnikud ei suuda avastada probleeme. Või kui avastavad, siis on igaks juhuks vagusi - et ülemused sellest kohe mitte teada ei saaks.
Ja ülemused ei tule selle peale, et töötajatele maksta Ratsionaliseerimis-preemiaid kui tehnikud mingi jama avastavad ning selle siis päevavalgele tirivad.

Sellesama jama, mille ma juba eelmise aasta suvel avastasin, selle oleks pidanud iga autotehnik samuti avastama.
Ning veel kiiremini kui mina selle avastasin sest nüüd jäävad nad Ratsionaliseerimis-preemiast ilma...

[laurx]

halloooo, kosmoooos..

[tahanteada]

Edit:
Selle aasta suurimad vestlused-vaidlemised näitavad siis ikkagi järgmist - ning millele - huvitaval kombel - keegi tulla ei oska.
Kuigi peaks. Sest Euroopa Komisjoni direktiivid "pööravad elu ikka korralikult 180 kraadi ringi".

Peamine, mida Autoomanikud ning Autodirmad ei märka, on siis see, et:
- kui vanasti oli Boss kas siis autoomanik või autofirma ning auto oli kõigest kas teener või siis väga tihti ori
- siis nüüd on Boss hoopis auto ning tema teener või ori on nüüd hoopis autoomanik või autofirma.

Ja nii on, ainuüksi Moderne autoaku ise juba ütleb autoomanikule või autofirmale mis kõik ette-taha ära teha tuleb, et see Moderne autoaku oleks sõber autoomanikuga.
Ja nii see ka reaalselt on, tuhanded tehtud testimised sel aastal näitavad seda selgelt mis olukordades on auto autoomaniku parim sõber ning mis olukordades ikka korralikult "trikitab", et autoomanikku korralikult närvi ajada.

[laurx]

Tuhanded testimised selle ühe õnnetu pereautoga? Ja kogu teema taandub sellele, et tauf▪ misiganes uusi autosid müüv asutus tahab oma klientidele närvidele käia?

[tahanteada]

Edit:
Eespool kirjutatud teema kohta: "tänapäeval on hoopis auto see tähtis Boss, mitte enam autoomanik" - veel lisaks:

Mina pole seda välja mõelnud. Need kes lugeda oskavad ning ei karda arvutit ega Googlet, need leiavad kümneid lugusid sellelaadse pealkirjade alt:
Autoaku on auto süda ning autoomanik peab hoolt kandma, et see Süda oleks alati korras ning töövõimeline. Mitte mingi pooltõbine, kes ei suuda enam oma tööd teha.
Ning lisada võin ka seda, et osadel autodel on see ka täiesti kuulda kui "autol on südamega probleemid".
Mina ise korjaks sellised autod liiklusest maha ning saadaks "autohaiglasse südant ravima".

Mõned esimesed näited:
1. The Heart of Your Vehicle’s Electrical System is The Battery
2. Love Is Like A Car Battery
3. Keep the Heart of your Vehicle Beating


PS: Midagi lohutavamat kah - mõningad enda uurimised näitavad, et on olemas ka mõned lihtsamad-odavamad lahendused selleks, et paremini sobitada Modernset akut autoga.
Ning teisest küljest - needsamad ideed peaks mingi % pikendama samas ka vanakese aku eluiga.
Katsed käivad, eks kunagi kevadel kui soojem, saab selle versiooniga ka reaalselt lagedale tulla.

[laurx]

Kui uus aku on liiga kallis, on ka auto kallis.

[piraat262]

Mingit lühemat kokkuvõtet ka siin kuskil vahel on? Mis vahe on, et lähen poodi ja ostan 100eumi eest uue aku vs kulutan 1000tundi eksperimenteerimisega milline aku/generaator/led tuled kombinatsioon paremini toimib?

[raxz]

[piraat262]

Vahetasin hiljuti 2004 aastast pärit originaalaku ära autol (polnud talve näinud, kahe talvega otsustas maha surra). Poes üritati selgeks teha, et mingi poola aku karakteristika ja näitajad on paremad kui Boschidel, sealjuures odavama hinna eest. Saatsin pikalt, ostsin Boschi - auto käivitub ja tuled põlevad. M.O.T.T.

[libu]

Kui tahanteada teksti lugeda, siis on tunne, et homme on maailma lõpp ja euroopa ühendriigid on kõik akude happed poes juba ära lahjendanud..

[laurx]

Autopoed on boschi, delphi, seimensi jt. Tootjate lahendused ka klientide närvi ajamiseks tuksi keeranud. Ning eitavad ja mängivad lolli tehniku ja juhtkonna tasandil..

12 ahvi.

[tahanteada]

Edit:
Selline info lisaks - seda on siis katsetatud mitme erineva Modernse Exide akuga.

1. Hoidisin akusid garaažis, temperatuuril 6-7 kraadi.
2. Siis vedasin need temperatuuri 22 kraadi.
3. Ning vaatasin, millal, kui pika aja pärast muutuvad need akud taas õigesti laaditavaks.

Vastus sama number mida ka Exide kasutab.
Enne laadimist hoia akut temperatuuril 22-25 kraadi. Alles siis hakka tegemist laadimist.

Exide Smartlaadija näitas selle ilusti ära, et lühema hoidmise korral veel vajalikku laadimis-algoritmi kasutama ei hakatud.
-------------
Ning veel ka see asi mis ka eelmisel talvel näha oli:
Et ka see jutt vastab tõele:
Exide mittekasutatavad / seisvad Käivitusakud vajavad igakuiselt 1-2 korda ülelaadimist.

See on ka üks põhjustest miks Akumüüjad müüvad Eel-laadimata modernseid akusid. Sest neil pole mingit soovi ega tahtmist igakuiselt seisvaid akusid ülelaadida. Seda enam, et protsess kestab 20-30 tundi.
- Seda on mulle ka otse öeldud, et akuostja oma probleem - ostetud aku Eel-laadimine.

[cpuboy]

Tahanteada sobiks Delfisse tööle, dramaatilisu pealkirju välja mõtlema.
Selle iba järgi on kogu autondus kohe hukas. Kõik meie senised autod tuleb kokku lükata ja hakata uusi ostma. Ja loomulikult tuleb üle küsida kas auto toetab tahanteada algoritme või mitte.
Talvised autosõidud tuleb samuti unustada, kuna aku pole nii soe, et sõidu ajal akut laadida. Tõenäoliselt tuleb uutel autodel aku lihtsamalt eemaldatav, nagu portfelli võtmine pakiruumist, et saaks peale sõitu kiiresti sooja laadima.
Ja kuna laadimine kestab 20-30 tundi, ostke varuaku, muidu peab ülepäeva bussiga tööl käima.

Üldiselt mul on siiski väga kurb meel, meie hulgas on selline tehniliselt üliarenenud inimene ja ükski autondus ega akundus hiid pole teda endale tööle võtnud. Ainule mees maailmas kes oskaks krahhi ennetada ja kahjuks peab ennast ainult siin välja elama. Kurb.

Kui keegi teab kedagi kusagil kõrgel akunduses töötvat, siis kogu MAAILMA nimel, palun andke tahanteada kontakt talle, et ta saaks oma elutöö akunduses edasi anda ja meid ja meie autosid päästa.

[libu]

Ühe korra laed täis ja siis auto laeb edasi. Tänapäeval on autol mikroelektroonikaseadmed edasi arenenud- programm teab, kuidas laadida ja kui palju kütust mootorisse pritsida.
Tahanteada, avastas endale keemilised-füüsilised seadused! See on nagu hull saata ülikooli. Nagu Noale ehitada laev.. Piiblis on neid hulle küll, näiteks Jeesus Kristus.. löödi risti, et oli Jumala Poeg.

[tahanteada]

Edit:
Kuna garaažis on nüüd temperatuur 5 kraadi siis sai korra katsetatud - kas käivituspinge on OK, ehk siis üle 11V.
- see siis: muudetud elektriskeemiga kuna pole mõtet modenset akut piinata mingi vanamoodsa laadimisega.

Ning meenutuseks:
Autos olev elektrimootor (vana nimega starter) on 12V elektrimootor.
Ning 12V elektrimootori kõige suurem jõud on pingel 12V (-10%).
Nii nagu on suvalise 12V elektrimootori korral.
Tulemus: 100% OK.

Exide 13V EFB vrla aku:
Graafiku legend:
- töötamine: a 1 minut.
- käivituste vaheline aeg: a 1 minut.

[libu]

Proovin järgi.

[tahanteada]

Edit:
Kuna praegu on uhke jõuluaeg - ning kõik kõigile, kingituseks, kõiksugu legosid tassivad siis Modernsed autoakud on ka nagu "Legod" - kus õnnelik autoomanik peab siis ise see tegija olema kes sellest "Legost siis Autoaku ehitab ning siis ka veel ise oma auto ümber ehitab".

Õnnestus mingi päev tagasi pikemalt vaielda - kulus ikka mitu tundi selgitamist, et miks - ta kui autofirma esindaja - samamoodi peab hakkama akusid 20-40 tundi Eel-laadima, enne kui ta selle aku auto peale tõstab.
Ning seda siis ka täiesti uute autode korral.

Selliselt siis, et Autoostja ootab auto kõrval või firma kohvikus 20-40 tundi.
Siis näidatakse talle kuidas tema auto peale see laetud aku pannakse.
Ning siis algabki see tore autosõitmine.

Nii, et soovitan soojalt otsida raamaturiiulist üles mõni paksem raamat - selleks ajaks kui uue aku ostmisega on tegemist.

[hkurujo88r]

Pole elusees ühegi autoga sellist nu**i olnud. Ime ei autofirmad pikalt ei saada käbe...

[raxz]

Iga uue postitusega imestan kui loll võib üks inimene olla. Ei ole ühelgi uuel autol akuga probleeme.

[libu]

Minu arust on mõned asjad paremaks läinud: akupangad. Ma saan isegi 12v telekat vaadata ja 19v sülekat laadida.

[sukelduja]

[tahanteada]

Edit:
Selle, enda ringisebimise, suhtlemise käigus on tegelikult näha veel üks probleem - ning mis näiliselt on tore - kuid tegelikult halvab nii Autofirmade kui seal töötavate autotehnikute tööd, Tekitades kvaliteetse töö asemel üsna lihtsalt olukorra vähemkvaliteetse töö tegemiseks.

Pean silmas siis seda, et:
1. töötajad krabavad endale "tööfronte" mis on nende jaoks "liialt suured, et neid ületada". (liialt palju tööd krabatakse kokku).
2. Ning firmajuhid kohe mitte ei oska seda näha, et nende töötajad liigselt rabelevad. Pannes sellega ohtu ka enda tervise.
Seda kõike näitavad "pidevalt kõlavad loosungid": a la: Meil pole aega, me oleme tööga ülekoormatud....

Kuid sellega koos kaasneb tegelikult siis kaks olulist lisaprobleemi:
- sellise ülekoormuse tingimustes töötamise korral pole enam aega täiend- ega ümberõppeks.
- täiend- ning ümberõppe puudumine tähendab jällegi, päris kindlalt seda, et:
A. raisatakse firma tööaega
B. pannakse veel rohkem kliente olukorda kus ei suudeta viga avastada või pannakse usinasti valediagnoose.
- ja mida siis kartlikud autoomanikud muudkui ise kinni maksavad.
Hiljem patja nuttes - kui pahad ikka need autotehnikud on - ei suutnud õiget viga üles leida.
Ning ma muudkui maksin ja maksan aga autot korda ei saa....

Ei ole nali - nädalatepikkused või ka kuudepikkused järjekorrad näitavad selgelt kuidas "liigne ajakulu möllab". Ning firmajuhid ei tule selle peale, et tihti on selle taga töötajate kas liigväsimus või ümberõppimatus...

[laurx]

Sa veidi spetsiifilisema tüki tarneprobleemist ka kuulnud oled? Järjekorra moodustumisest töökoja poole peal tead midagi? Seda ka tead, et "klient valetab alati" oma auto vea kohta millest tulenevalt tuleb järjekorras pidevalt aegadega ümber laveerida otsides auku kuhu ilmnenud pronleemi eeldatava ajakuluga tööd tõsta?

Kui ma oleks see "autofirma" kellele sa koguaeg midagi tõestada üritad, saadaks ma su mujale isa lapsi tegema õpetama.

[libu]

https://www.softf1.com/ ajas ka foorumites samasugust hülgemöla kunagi.
Ma loodan, et minu non-free vastane teema ka selliseks ei kujuneks, seega vist osad teemad tuleks mul ära unustada..

[tahanteada]

Edit:
1. paistab, et hakkab lõpuks talveks minema.
2. seega, mingi päev panen ühe aku õue, nii 24 tunniks.
Siis hakkan üle laadima. Ja vaatan kuidas Exide Smartlaadija siis "Eesti talvel" külma akuga hakkama saab.

Tõenäoliselt läheb "külmavanni" Exide Premium Carbon Boost aku.
Seda põhjusel, et selle aku "täidismaterjal" on Carbon, mitte Calcium.
--------------
Niipalju veel lisaks, et Eesti Autofirmad on ikka veel ühes osas väga andekad:
1. et kui autofirma töötaja annab tööajal välja mingi lubaduse,,,
2. siis selle välja andmisel unustatakse, et firmatöötaja esindab sel ajal autofirmat.
3. ja kui firmatöötaja oma lubadust täita ei suuda, siis sellega tegelikult viib alla ka firma töökultuuri.
4. Ning siit ongi taas näha seesama suur kartus kus firmajuhid ei julge midagi ette võtta selliste töötajatega.

Tallinnas on õnneks lihtne taga ajada / üles otsida firmat ning sellist töötajat.
Kuid kui olla kümneid või sadu kilomeetreid eemal, siis on vägagi tüütu tegevus selline sõitmine ette võtta.

[rex]

Vaata, et tihased su akut õues ära ei noki. Pane ikka pekki ka.

Mu autode akud on muidu 24/7/365 ülimalt ekstreemsetes Tallinna õuetingimustes ja võin juba enne su eksperimenti öelda, et laevad küll. Graafikut ei hakka joonistama.

Carbon on eesti keeles süsinik.

[raxz]

Calcium on eesti keeles kaltsium.

[laurx]

Ma just tõin korraks oma 6 aastat vana exide tuppa, käivitas ka seal..

[tahanteada]

Edit;
Kohtasin eile järjekordselt olukorda:
- kus oli suurem akumüüja ning Smartlaadijate müüja.
- kuid kellel polnud kopika eesti aimu, et tal on kõik see kaup segamini.
Nii madalama pingega kui kõrgema pingega autoakud.
Kui ka Smartlaadijad milledega pole kusagil kirjas kas laadimispinged on kõrgemad, üle 15V või alla 15V laadimspingetega.

Samuti ei teadnud nad ka seda, et Exide modernsed akud vajavad kõrgema laadimispingega Smartlaadijaid.
Ning, et ainus 100% õige Smartlaadijad on Exide enda Smartlaadijad.
--------------
Selles suhtes on näha kui kohutavalt kardetakse Mugavustsoonist välja tulemist ning akumüügi üleviimist modernsesse ajastusse.
Ei saa enam niisama ennast mugavalt tunda - müües akuostjale suvalist akut ning suvalist Smartlaadijat.

Ja teisest küljest - hiljem on siis näha kuidas see õnnetu ostja siis kusagil. joogi taga, mossitades kõike Maa sisse neab. Aga oma suures kartuses müüjale Proteste mitte tehes.

[cpuboy]

Suudad sa mõne lingi ka selle jama toeks anda?
Otsides Exide erinevatelt lehtedelt pole kusagil nõutud spets laadija ja muud su luulud. Exide kirjutab ainult, et nende laadjatega saab akut laadida kiiremini.
Muud vahet pole. Või Exide ise ka ei tea oma toodete hingeelu?

[hkurujo88r]

[cpuboy]

Ta on vist harjunud oma keldrilaboris endaga ainult rääkima.

[tahanteada]

Edit:
Kuna Eestis paaniliselt kõik uut ning modernset kardavad siis tegin korraliku tuulamise ning vaatasin, et mis paanikad välismaal toimuvad...

Ja täesti on näha kaks paanikat:
1. Paanika: "ära osta uut kehva akut.
Vaid võta ja taasta oma vana aku ära. Ning võid saada mitu aastat tema "eluea pikendamist".

2. Ja teine paanika on siis see:
- hangitakse uus, moderne aku.
- siis avastatakse, et auto ei oska seda laadida.
- ning siis käib paaniline Altenuaatorite (generaatorite) mahatirimine ning väga tihti ka paaniline osadeks lõhkumine.
Et ehk äkki hakkab tööle.

3. Ja mitte keegi ei tule selle peale, et see autos olev laadimissüsteem, selle ülesehitus ning laadimisalgoritm, ei peagi Modernseid autoakusid õigesti laadima.
Sama, mida olen ka eespool kirjutanud - kes tahavad olla rõõmasad ja õnnelikud, need siis peavad une pealt teadma:
- nüüd on Boss autos hoopis Moderne autoaku, mitte enam Autoomanik.
- ning kuna nüüd on autoomanik hoopis tema Teener, siis peab teener täitma kõike seda mida Boss Moderne autoaku saada tahab.

[cpuboy]

Olgem ausad siin suures maailmas tundud küll paanikas ainult sina ja su väljamõeldud probleemid.
Üritad siin paanikat külvata ilma ühegi tõendi ja viiteta.
See, et kaubanduskeskustes enne pühi palju rahvast on ja parkida keeruline, ei tähenda see siiski seda et nad seal oma akumuresid üritavad lahendada.

[tahanteada]

Edit;

Mõned "kurvad sõnumid" ka lisaks.
Tõsi, kes on Moderne inimene ning saab sellest "pealetambitud Moderni-värgist aru ning suudab sellega kaasas käia", see siis ei saa infarkti. Teised, "uskumatud" võivad järgeva peale kokku kukkuda küll. Nii, et enne edasi lugemist pange suhkruvesi valmis.

1. Millalgi varem kirjutasin, et Exide moderniseeris - vastavalt Euroopa Komisjoni käskudele (direktiividele) oma akusid ning tõi need novembris turule.
Ja nüüd, Exide suurim konkurent, Johnson Controls teatas samuti, et toob turule samuti modifitseeritud akud.
Näiteks kaubanärgid: (kaksikud) Varta ning Bosch.

2. Ning teine nukker uudis selles valguses on siis see, et:
A. kuna akude tootjad on Modernsete akude arendamise-tootmise alla matnud sadu miljoneid dollareid, siis tehakse ka Ameerika ning Kanada turul täpselt samasugune üleminek kus vanad, klassikalised akud lähevad tootmisest-müügist maha ning asemele tulevad samuti Modernsed AGM-EFB-Geel akud.

Eks näis mida selle peale pealik Trump ütlema hakkab. Trump millalgi lubas, et Ameerikas jäävad endiselt alles vanad, head, klassikalised WET-happeakud.

[elukaz]

Kas nüüd peab destvee asemel suhkruvett akusse lisama?

[cpuboy]

Kas tal on kõik HV kasutajad blokeeritud, et rahus ilma tõendite/faktida/viideteta monoloogi pidada?

[Tanel]

cpuboy,

Spoiler

[tahanteada]

Ühe asja kordan veel kord üle - ja selle võib ka igaüks enda koju või kontorisse seina peale riputada:

1. Seda siin avaldatud infot võib igaüks kasutada niipalju kui suudab.
Sellel infol pole mitte mingeid piiranguid olemas.

2. Olen selle jama Esmaavastaja Euroopas ning siiamaani olen endiselt ainus kes teab:
- mis on põhjus ning tagajärg
- ning seda kuidas seda põhjust likvideerida saab.

3. Ilma põhjuse likvideerimiseta - jääb tagajärg alatiseks alles.
Räägitagu või makstagu selle eest palju tahes.
------------------------
Seda luban - kui Ratsionaliseerija - kindlasti, et see Karm Show läheb järgmisel aastal edasi.
Ning kestab niikaua kuni Autofirmade ning Akufirmade tehnikud oma mugavustsoonist välja tulevad. Ning aru saama hakkavad, et 20-40 aastat testnud muretu elu on möödas ning nüüd tuleb usinasti ümber õppida ning hoopis teistmoodi mõtlema hakata.

Ning hakatakse aru saama lihtsast asjast - kui Autotootjate insenerid on teinud omal ajal ühe totra vea...
...siis nüüd tuleb hakata seda viga parandama.
Ning kulu peab katma Autotootja. Mitte veeretades seda, küllaltki suurt, rahalist kulu autoomanike turjale.

PS: Selle kordan üle, et loodetavasti kusagil kevadel saan välja tulla ka ühe oluliselt odavama lahendusega ning selline millega saab vajadusel ka iga autoomanik ise hakkama. Näiteks autod mida omanikud nagunii iga päev "lammutavad, et paremaks teha".
-------------
Edit:
Üheks vüikseks hoiatuseks - neile kellel kas on vanematüübiline auto või neile kes selliseid fännavad.

Sattus ühe vanema "Aasia (Täpsemalt Jaapani) autotootja vanema autotüübi n-ö originaalaku. Vanust ei tea, mingi a 15 aastat vms.
1. Ning see aku ei ole mitte "Käivitusaku".
2. Vaid see on hoopis: "Mahtuvusaku".

Mahtuvusakud on siis need akud millest Automüüjad ning Akumüüjad midagi rääkida ei taha.
Ning need on tavaliselt ka siis peidetud hoopis kõikvõimalike: "Vaba aja akude, süvatühjenemisakude, paadiakude, karavani-matkaautode akude" alla.

Probleem on siis selles, et leidub vanemaid auotsid mis tahvadki ainult mahtuvusakut ning ei tööta korralikult kui on kasutusel käivitusaku.
Kui hästi läheb, siis ehk järgmine nädal õnnestub sellist vanakest autot näha. Juhul kui see auto veel alles on ning pole autolammutusse veetud.. Selle autoga oli nii,
- et osteti poest käivitusaku ning see auto sellega käima ei läinud.
- Siis kaevati välja üks vanake "tavaaku", sellega käis ning sõitis kohe.
-------------
Edit:
Ühe varasema hoiatuse kordan igaks juhuks üle ja see käib uusimate Exide Smartlaadijate kohta.
1. Exide Smartlaadijad laevad nüüd akusid laadimispingega 15,4V.
2. Ja ei pöörata mingit tähelepanu millist laadimispinget aku reaalselt välja kannatab.
- ehk siis "karm sõda" kus autoomanik peab ise valima "õige poole selles karmis akusõjas" - kas siis kõrgema laadimispingega, üle 15V, akud või siis madalama, alla 15V, laadimispingega akud.

3. Kolmandaks siis see, et see kõrge laadimispinge püsib pikki tunde.
Pildinäiteks on siis selleks 5 tundi, 15,4V. Ning "laadimise lõpp", natuke üle 1 tunni. Kokku: a 6 tundi.
Ning akuks on Exide Carbon Boost 3DX aku.

- neile kes ei usu, et pildil on 5 tundi, siis:
A. graadiku all on mõõtmiste arv, mõõtmissagedusega: 2 mõõtmist sekundis.
Ning mõõtmiste arv kokku: 41 168.

[elukaz]

Pane voolu graafik kah siis saaks aru kas laadija on katki või suudab aku selle valu vastu ka võtta.

[tahanteada]

Edit:
Kaks "märksõna" (carbon / graphite) toon siis igaks juhuks uuesti välja.
Seda siis seetõttu, et taas õnnestus lugeda sama keissi, et carbon hakkab järjest rohkem calciumi välja tõrjuma.
Ning seda tehakse lootuses, et akude laadimisprotsess olhttps://www.upload.ee/image/9411325/karboon1.pngliselt kiireneks.
Eriti esmane laadimisprotsess mis tuleb teha enne esmast kasutamist. Kuid mille kestus on nii a 20-40 tundi.

Üks pilt siis ja loodan, et ehk vasti on taolise kirjaga ka testimiseks olemas. On tekkinud hhttps://www.upload.ee/image/9411325/karboon1.pngvi katsetada kuna tema hind on üsnagi ahvatlev...

[laurx]

lingid on katki.

[tahanteada]

Edit:
Kohtasin taas seda "toredat seika", kus:
1.aku on nii tühi, et starter enam ei käivitu korralikult.

2. Siis, akumüüja paneb sellele modernsele akule testri peale.
Näeb seal akupinget: 12,6V

Ning siis ütleb omanikule: "See aku on korras, täis laetud. Mine nüüd ja vaheta selle auto starter välja."
---------------
Antud seik lõppes mitte uue starteri ostmisega vaid hoopis selle õnnetu aku täislaadimisega.

Nii, et kui kellelgi veel sama totter olukord - kus ei suudeta tuvastada kas modernte aku on täis või tühi, siis võin ka ise mõne aku üle mõõta jja lisalaadida.
Pean siis silmas 1-2 aastat toodetud modernseid akusid. Need siis mis on "ilma silmata akud".
---------
Edit:
Seekord ühest sellisest ohust millest ei taha mitte üks Akumüüja avalikult rääkida.
Vist kusagil ka varem mainisin:
KuiModernse autoaku mahtuvus on alla 20%, siis sellise akuga autot käivitada ei tohi. Vaid aku tuleb lahti ühendada, siis täis laadida, siis tagasi ühendada.

Ning siis ühest olulisest kaasnevast põhjusest - kirjutatakse selllest vähe ning nagu öeldud, Akufirmad vaikivad sellest kui haud.
Nimelt siis see, et võib tekkida totter olukord kus "aku polaarsus" vahetub. Ei ole "uulme", moderne akuehitus seda ka täiesti võimaldab.
Järgmises näites: "mustalt tõlgituna" - kuid kes tahab, see saab aru.

Juhtus minu jaoks halvim stsenaarium.
Parkisin auto, külma ilmaga ning unustasin tuled tööle.
Kui tagasi tulin kolme päeva pärast siis oli “karm olukord”: aku oli oma polaarsuse ära vahetanud.
Negatiivne oli muutunud positiivseks, positiivne negatiivseks.

Smartlaadija hakkas selle peale “koheselt protestima”, teatades, et “mul on laadija ühendatud tagurpidi”.
Olukorra päästis vanamoodne “Rumal akulaadija” . Suutis tagasi tekitada õige polaarsuse.
Ning laadides akut 12 tundi.

Õnn oli minu poolel – õnneks midagi maha ei põlenud.

[laurx]

[tahanteada]

Edit:
Välismaalt siis veel üks - karm seik. Ning millest siis samuti kohalikud Akumüüjad vaikivad.
Kuigi, nendega otsesuhtlemisel on näha, et nad seda vähemalt osaliselt teavad.

Probleem on siis selles, et paljude vanemate autode akulaadimis-süsteemid ei suuda õigesti laadida AGM-akusid.
Laadimispinge on liialt madal.

Konkreetne seik - välismaalt - on kurb-naljakas kuid karmilt tõsi.
1. Vanemale autole tehti akuvahetus.
2. Akuks valiti AGM-aku.
3. Siis avastati, et auto laadimissüsteem seda akut laadida ei suuda.

4. Siis vahetati mitu korda generaatorit.
Tulemus: täpselt sama - ei lae seda AGM-i.
5. Siis alles tabati ära, et ette tuleb võtta laadimise juhtplokk ning muuta selle skeemi, et tekiks kõrgem laadimispinge.

Niipalju lisaks, et samalaadse laadimisprobleemi käes vaevlevad tegelikult ka veel paljude elualade esindajad - kus samamoodi on vana akutüüp asendatud AGM-akuga. Ja neid elualasid on tegelikult üsna palju olemas.
------------------
Edit:
Juba eelmisel aastal ennustasin, et:
1. akumaailm "rebitakse käimasolevas akusõjas kaheks".
- Ühel pool rindejoont on: madalamat laadimispinget taluvad autoakud
- ning teisel pool rindejoont on: kõrgemat laadimispinget taluvad autoakud

2. Järgmisel pildil on see värk nüüd siis üheselt näha:
- madalama pingetaluvusega autoakud: laadimispingega kuni 14,8V
- ning kõrgema pingetaluvusega autoakud: laadimispingega kuni 16V.

3. Nii, et Akumüüjad võivad rahulikult võtta paberi, pliiatsi ning liimi:
- ning siis igale akule peale kleepida paberi kus on kirjas selle konkreetse aku maksimaalne laadimispinge.

Pilt siis, head vaatamist - üleüldse ei hammusta.

--------------
Edit:
1. Ja väga karm Edit.
Seda järgnevat ennustain ma juba kusagil eelmise aasta kevadel või suvel:

Ja see probleem seisneb siis selles, et uhiuutel autodel on peal - 20-30 tundi - eellaadimata AGM-akud.
ja mille tulemusena ei ole need AGM-akud laetud mitte a 70-80%. Vaid on nii 20-30%.

Ning siit tuleb siis see saladus - millest mitte üks akumüüja või automüüja ei räägi. Vaid ollakse haudvait:
Vastus on pildil: sellise laetuse korral - tuleb akut koheselt lisalaadima hakata.


2. andud probleem ujus välja juhuslikult:
2.1 selle aasta veebruaris ostetud Start-Stop auto, peal AGM-aku.
2.2. ja nüüd sai huvi pärast vaadatud kas ja kuidas see AGM-aku on vastu pidanud.
2.3 ning suureks üllatuseks oli see aku "silmini tühi". akupinge on: 12,3V... selle asemel, et olla nii 12,9V-13V...
12.27 DCV V
12.27 DCV V
12.27 DCV V

2.4. siis läks peale tester ning arvuti - ja salvestatud pilt käivitamisest-laadimisest on ikka väga kohutav:
- Laadimine on täiesti vale. 14,8V asemel on 14,4V laadimine.
Ja sellest siis ka see "silmini tühi" AGM-aku mida auto laadida ei suuda / ei oska.

2.5. Järgmise graafiku peal on kõik see näha.
- nii see, et laadimine on vale
- ja ka see, et see aku on väga-väga tühi...


2.6. praegu käib kõva mõttetöö, et kuidas see aku õigesti saaks ülelaetud. Ehk siis ära teha see puuduva 20-30 tunnine laadimine.
Tõenäoliselt tuleb selleks ajaks teha akuvahetus kuna seda pikka laadimist ei saa teha siis kui aku on autoga ühendatud.
Lisaks see probleem, tegemist on pidevalt sõidus oleva tööautoga.
2.7. selge on ka see, et autot müünud firma sellega hakkama ei saa - ma ei tea mitte ühtegi auto-tehnikut kes tahaks istuda selle aku kõrval 20-30 tundi, et seda laadimisprotsessi jälgida...
------------
Edit - ja taas üsna karm.

meenutuseks - eelmisel aastal juba kirjutasin, et käib kõva "akusõda" ning et Exide ja tema fännid ning sõbrad said hakkama sellega, et:
Smartlaadijad laevad pingega üle 15V.
Ja millega võib kaasneda siis see oht, et konkurentide madalama laadimispingetega akudest "keedetakse akuvedelik akust välja".
Oli ka reaalne juhus: Exide Smartlaadija kohtus Varta akuga ja siis sellest Varta akust lendaski hape välja.

Nüüd siis praegusesse aega:
1. tekkis ühe tuntuima tootja Professionaalne Smartlaadija.
2. ja on näha, et ka see tootja on astunud "Exidega sama rindejoone taha".

3. Järgmiselt pildilt on siis näha, et see 4 tundi kestev laadimine pole enam mitte 14,3V vaid on samuti 15,3V.
Seega: laadimisalgoritmid laadimispingetele 14,3V ning 14,8V on "üle parda visatud"...


4. Juurde lisan veel niipalju, et kui see uus laadija oli ühendatud autos oleva akuga, siis oli nii:
4.1. laadmispinge oli piiratud pingega 14,4V - et mitte tappa autoelektroonikat.
4.2. ja laadimisest töötas ainult lühiajaline kiirlaadimine.
4.3. ei mingit pikki tunde kestvat autoga ühendatud autoaku täislaadimist.
See mingi 40-50% mis autoakus parajasti oli, see selleks ka jäi.

[elukaz]

Upitus vahele, muidu te ei märka et tahanteada on vahepeal väärt infot lisanud

[Wiltz]

kas seda teemat vaikselt selliseks ei saaks muuta, et ainult tt saab siia postitada ning ainult tt ka näeb, et selline teema üldse eksisteerib? see kokku genereeritud jama on ju tegelikult päris piinlik. tuleb mingi uus kasutaja ja satub veel lugema ning tõsiselt võtma äkki...sellisest asjast võib kogemata lahti minna mingisugune järjekordne korgijoogi fanaatikute ususekt

[raxz]