[salatoimik]

[Janis]

Liiga ausad inimesed siin koos

[Magic]

[Prillpapa]

[Janis]

Ee, sa saad ikka aru et see käsitsi kokkupanek on ju oluliselt kvaliteetsem? Robotitel pole mingit kvaliteedikontrolli võrreldes inimesega

[Prillpapa]

[Janis]

RR on miskit muu ka kui tojoota ju.
Ja inimese tehtud töö on pea alati kvaliteetsem kui robotil. Robot võib sul sirgeid ääri lõigata aga kokku kahte detaili sirgelt ei oska väga panna - näiteks paneelivahed. Teine asi on värvimine, seda on küll ammu tehtud nii aga isegi premiummarkide värvikiht uuena on nagu kuskil kuuri all lastud, täielik apelsin.
Ja miks sa võrdled mingit arvutusvõimsust reaalse mingi montaazi ja asjaga, totaalselt erinevad asjad
Su pandud video ongi hea näide miks need hiina junnid on saastad.
Aga jutu järgi kasvavad sul käed ka persest välja ning mu jaoks on täiesti okei kui sa mitte emmigi sellest ei jaga ja ajad oma saasta edasi.

[bladerunner]

Prillpapa, idikas, ühes näitab kuidas tegeletakse reaalse montaaziga, teises kuidas peamiselt keret kokku keevitatakse ja montaazist on mõni üksik vilksatav kaader.
Kogu keretöötlus on jaapanlastel samuti robotiseeritud ja juba ammu enne seda kui asi Euroopasse või Hiinasse jõudis. Arvatavasti liinidki japside käest ostetud.

[Markos]

Videotes on näidatud erinevaid etappe. Toyota stantsimise ja kere-värvimise liinid on samasugused, peenem montaaz, juhtmestik, mootor, sillad, sisu käib ikka ka osaliselt või täielikult inimeste abiga. Toyota on kvaliteedi osas muidugi ülimalt nõudlik ja need kohad, kus inimene teeb robotist paremat tööd, ongi kaalutletult jäetud inimese teha. Mis hiina premiumisse puutub, siis sellega tasuks väga ettevaatlik olla. Enamasti tuleb sealt "fake luxury", ehk siis look & feel on väga luksuslik, aga materjalid ise kehvad või on pikaajaline vastupidavus valideerimata. 5a pärast on sul istmed kottis, rebenenud, määrdunud, salongis liistud-asjad lahti jne. Kvaliteetne materjal on kallis, seda ei saa odavalt toota, tihtlugu on see ka patentidega piiratud. Hiinakatele annaks ma 10a trial perioodi, enne seda ei vaataks mitte nende poolegi.

[Janis]

[jägaja]

Hiinakatega pole sōitnud (veel), kuid seetoyota b4zx on küll asi, mis tänapäevase auto nime ei vääri. Proovisöit oli selline meh, ei tekkinud arusaama, mille eest 50k maksma peaksin.
Samas, salongis olid isegi kasutatud toyotad 40-50+€ hindadega. Müstika, ja siis räägitakse, et eestlane ei osta uusi autosid.

[Janis]

[new1]

Kradi lolli juttu see jann ajab pidevalt, kas siis oleks parem, kui see suur mass asuks katusel või? . See on ikka olnud eelis senimaani ja püütakse ka kõiksugu võidusõidumasinatel raskuskeset võimalikult madalale saada, ent siis siin genereeritakse mingeid idiootsusi stabiilselt, tundub lihtsalt justkui sellepärast, et saaks midagi vastu öelda ja olla, süvenemata missugust lolli möla toodetakse.

[Janis]

Raskus ja võidusõit

[new1]

Tavasõidus elektrimasina madalad akud just hea stabiilne , kaalujaotus sildade vahel 50:50 ideaali lähedane ja masin ei uju ega laineta teel. Rallisõiduga 99,9% kasutajatest ei tegele, seega milleks minna idioodiks ja hakata siin mingeid sekundi täpsusega ringiaegasid kusagil võrdlema ja selle baasilt järeldusi tegema, antud juhul ikka tavasõidu puhul sõidumugavus ja stabiilsus on ennekõike see määrav ja oluline võrdlusbaas, mille jaoks need masinad ka loodud on ja 99,9% kasutajaid neid masinaid ka kasutavad.

[Janis]

No isegi sellise tavasõiduga annab kurvis ikka hästi tunda, et mingi raske asi tahab inertsiga autot ikka otse tirida, kuradi vastik ebamugav tunne. Ma olen igasuguseid shitboxe piinanud ja lõhkunud ning sellist hirmsat tunnet pole kunagi olnud kiirelt kurvis nagu EVga. See raskuskese värk on mingi täis luul et teeb asja paremaks.

[new1]

Seniks kuniks sa libisemise piirile sellega ei vääna annab hoopis vähem tunda, kuna masin ei kaldu nii palju kerest ja vedrustusest väliskurvi suunas, kuna raskuskese nii madalal, kui sellise hooga kurvides kupatada, et rehvidel haarduvus kaob, siis muidugi annab tunda, ent seniks kuniks rehvid peavad(normaalne tavasõit), siis on seda ujumist ja laperdamist hoopis vähem madala massikeskme tõttu. Prooviks topi mõni asisem raskus katuseraamile ja mine vääna siis seal kurvides kõrge massikeskmega misiganes masinaga, vot siis on asi ebastiabiilne ja ebamugav.