Tänud. Tagaklaasi lauset sai pikalt mõeldud ja Taneliga arutatud.
Aga Kopikas küll sõidab Street B klassis, aga tegelikult nn Street Legal pole. Eesti seadused on oluliselt karmimad kui mujal Euroopas ja mikidemaal (N: ei tohi muuta väljalaskesüsteemi, pidureid, roolisüsteemi, sõita turvapuuriga jne). Eestisse saaks Kopika küll arvele võistlusmasinana ja siis sõita võistlustele ja treeningutele, aga kokkuvõttes ei tasu see ära. Tehnilises passis on siiani 1.2liitrit ja 43kw
Soomes min teada peavad kõik kiirendusmasinad olema suutelisedmaanteel läbima mingi distantsi iseseisvalt. Sellest tulenevalt võib paljude sealsete masinatega legaalselt teedel sõita. Nt Seppo Saapola 2000+hp ProMod on täiesti tänavalegaalne
Eestis on jah need seadused naeruväärselt karmid. Imo turvapuuriga autos on ju liikluses palju ohutum liigelda. _________________ Ehitusprojektid ja konstruktiivsed lahendused HV kasutajatele soodsamalt
M: Zafira A/Astra G põhjakaitse - 30€
Kannatada saaks veidi rohkem. Sest ega tervet nina kinni ei keevitata ju. Rohkem kaitseb see sõitjaruumi ikka. Mingi külgkokkupõrke korral oleks puurist kõvasti abi. Kuid aitab ot'st.
Teemast ka veidi: selliseid masinaid on tore näha jah. Kiirendusvõistlustel on peamine probleem see, et jõudu on vähe Motors24 videos mainiti, et tuleb 3-käiguline automaat Manuaaliga stardis kaotab kõvasti. Pidamise probleeme ei teki, kui turbo tööle hakkab? Mis rpm pealt turbo üles spoolib? _________________ Ehitusprojektid ja konstruktiivsed lahendused HV kasutajatele soodsamalt
M: Zafira A/Astra G põhjakaitse - 30€
See täitsa kobe aeg jah. Palju on lootust nitroga (ilmselt läheb käiku alles teisega?) jõudu juurde saada? Kuriks sai vist mingi 250heppa lausa juurde. _________________ Ehitusprojektid ja konstruktiivsed lahendused HV kasutajatele soodsamalt
M: Zafira A/Astra G põhjakaitse - 30€
Turvapuur võib olla ka ohtlik, eriti kui korralikult trakse peale ei pane/kiivrit ei kanna. Külgkokkupõrkest rääkides peaks kõigil ladadel tegelt turvapuur kohustuslik olema
Käigukast tuleb jah kolmekäiguline th-350, Vitsuti tänavaauto alt, seal osa juppe küll juba vahetatud seest tugevamate vastu, aga puudub manual valve body (Käigud küll käsitsi vahetatavad, aga alles ka Drive funktsioon) ja transbrake (stardis esimese ja tagumise käigu kooslülitus). Turbo hakkab rõhku tootma 4000rpm'il, käigukasti turbiini stall speed tuleb hetkel 3600rpm'i, nii et karta on kohe peale starti tuleb ka nitrot vajutada et rõhk tekiks. Eelmine aasta pidamisega probleeme eestis ei olnud ja siis ei saanud ka korralikult burnoutida, sest masin lükkas ennast lihtsalt veeboksist välja. See aasta ka Line Lock (saab rakendada ainult esipidurid), et loodame korraliku burnouti teha ja pidamist sellega veel paremaks saada.
Nitro tuleb esialgu 200hp (Minu süsteemi maksimum on 400hp, rohkem solenoidid läbi ei lase). Et pidamist kohe ei kaotaks olemas ka kontroller, millega saab määrata nitro avanemise algus ja lõpp protsendi, ning aja mil ühest teiseni jõutakse. Sellega peaks saama väga hea pidamise ja kiirenduse suhte.
Full laks stardis oleks jah liig mis liig Aga õnneks kontrolleriga saan määrata. Tulebki roolile kaks nuppu, üks aktiveerib nitro läbi kontrolleri, teine otse
Vast läheb mõni aasta veel aega kui niisuguse burnoudini jõuan
Hea kui mõnigi aasta läheb Eestis tehakse üsna väikseid burnoute paraku _________________ Ehitusprojektid ja konstruktiivsed lahendused HV kasutajatele soodsamalt
M: Zafira A/Astra G põhjakaitse - 30€
Esirattad ka õhku saab? Tänaval oleks nokk õhus foori tagant vana sigulliga ikka üle prahi Muidu läheb süda soojaks küll, et inimesed viitsivad oma kätega midagi teha, edu võistlustel.
Tänavad on nii mustad ja kehva pidamisega, et vaevalt. Kuid muidu saab nina õhku kerkimist regullida 4-link vedrustusega, kus tõukejõudu saab kontrollida kõigis 3 suunas (ette, üles, küljele) _________________ Ehitusprojektid ja konstruktiivsed lahendused HV kasutajatele soodsamalt
M: Zafira A/Astra G põhjakaitse - 30€
Eelmine aasta sai jah hoitud kasti, ei teinud eriti burnoute ega testisõite.
Aga Lada ehitamise suureks plussiks et sellel ju originaalis juba 4 link vedrustus all. Mul küll vardad originaalpikkustega (pikad reaktiivvardad on Fiat'ilt koos stabikaga ja lühemad on jämedast torust tehtud ja BMW puksidega).
See aasta tuleb ka suurem kergenduskuur, klaasid tulevad Lexanist ning veel palju üleliigset sai välja lõigatud. Kokku sai välja võetud pea 140kg. Samas tuleb natuke tagasi ka kuna mõned asjad kaaluvad rohkem kui eelmine aasta.
Need igast bumperid jms võiksid ka ära kaotada. neid pole ju ometigi vaja ning veidi kaalu säästad ka Mind lausa huvitaks, mille arvelt sa suutsid 140kg niigi tühjast kopikast veel ära kaotada _________________ Ehitusprojektid ja konstruktiivsed lahendused HV kasutajatele soodsamalt
M: Zafira A/Astra G põhjakaitse - 30€
Bumperid jätan alles, küll kaalus võidaks, aga välimuses kaotaks palju. Eesmärk on ikkagi väljast 2101na ta hoida.
Ega kõiki saladusi ei saa ka reeta Aga Kopikas polnud ju üldse kerge, kaalu vähendamise peale me ennem ei mõelnud, arvasime et niigi liiga kerge saab, tuli välja vastupidi.
Kergendamisel andsid väga suure osa rohkem pisiasjad. Cooleri jahutus paak tuleb väiksem, ilma sisemise radikata ja plastikust (-20kg), tagauksed seest tühjaks + lexanist klaasid (-4.4kg tk), esiuksed samamoodi (-3kg tk), esivõre plastik (-2kg), roolikarp vahetatud roolilati vastu (-3.5kg), tagaklaas lexan (-7kg), kõrvalistuja tool + rihmad (-9.6kg) jne.
Auto võistluskaaluks plaanime saada ~1230kg (see siis koos minuga). See siis 10kg rohkem kui reeglites sätestatud.
Roolikarp sai vahetatud roolilati vastu küll sellepärast et uus käigukast alla mahuks ja kõrvalistuja tooli + rihma võimaluse jätame alles.
Toruraam mootoriruumi ei jõua vist? Turbuclub'i foorumist paljud pildid maha võetud. Kui pikendada raami, siis saad mootori raamile istudada, nina pmst maha lõigata ning siis tagasi istutada ainult selle välimise pleki silmailu jaoks. Rattakoopad jms saaksid ära kaotada. Massi poolest ilmselt ei võida, kuid kere jäigem, kapoti all rohkem ruumi -> suurem turbo, parema voolavusega headerid jms. _________________ Ehitusprojektid ja konstruktiivsed lahendused HV kasutajatele soodsamalt
M: Zafira A/Astra G põhjakaitse - 30€
Väljast näeb asi samasugune välja Samas sellise põhimõttega kaugele ei jõua. Kõik tuleb ohverdada kiiruse jaoks _________________ Ehitusprojektid ja konstruktiivsed lahendused HV kasutajatele soodsamalt
M: Zafira A/Astra G põhjakaitse - 30€
Jah, see Kopikas eelmise aasta Tartu motoshowl. Väga tore üritus oli, see aasta proovime kindlasti uuesti minna.
Aga nina ei taha eriti ümber teha, pole vajadust ka hetkel. Ega päris maha ei tohi lõigatagi, poolraamid vähemalt peavad reeglite järgi originaalid jääma. Kindlasti saaks sellega kergema ligipääsu mootorile kui ülejäänud torude peale teha, aga kokkuvõttes see päris kallis et saavutada originaali lähedane välimus.
Ma väga kursis pole, mis B-klassis lubatud/keelatud on. Rohkem olen jälginud Outlaw (ehk D?) klassi _________________ Ehitusprojektid ja konstruktiivsed lahendused HV kasutajatele soodsamalt
M: Zafira A/Astra G põhjakaitse - 30€
Nüüd hakkas kõva ehitamine, sain kätte kõige keerulisema jupi ehk vaheplaadi Fiati mootori ja ameeriklase kasti vahel. Rikitop tegi sellega uskumatu töö.
Hooratas on ikka jõhker Nitro liigub intake manifoldi (mis ta siis eesti keeles ka on?;D). Mingi direct port /wet shot vms süsteem? Käigukastile lisaks vaheplaadile tuleb ilmselt mingeid üleminekujuppe veel, et ilusti ühenduksid? _________________ Ehitusprojektid ja konstruktiivsed lahendused HV kasutajatele soodsamalt
M: Zafira A/Astra G põhjakaitse - 30€
Nitro süsteem jah direct port (pihusti iga silindri kohta) wet süsteem (pihustatakse nii kütust kui gaasi korraga). Esialgu tuleb ca. 150hj lisajõudu sealt
Aga vaheplaadiga veel kaasas väntvõlli vahetükk, millel siis 2 poldivalemit sees, ühed Fiati väntvõllile ja teised ameeriklase hoorattale. Plus siis juhtpinnad automaatkasti turbiinile.
Oi keda ja mida siin foorumis kohata võib
Väga tore kuulda/lugeda, et Kopikale õla alla saite ja ehitus edeneb. Eile päeval just mõtlesin, et helistaks ja uuriks kuidas teil läheb, aga tööl läks järsku nii kiireks, et sinna paika see jäi..
20. juuni on plaanis Kiltsis võistelda? Kui jah, siis olen kindlasti kohal!
Mingil Eesti MV II/III etapp plaan kindlasti kohale tulla ja putukas oma silmaga üle vaadata. Kahju, et Pärnus see aasta ei toimu midagi. Oli hea kodu lähedal. _________________ Ehitusprojektid ja konstruktiivsed lahendused HV kasutajatele soodsamalt
M: Zafira A/Astra G põhjakaitse - 30€
Nitro süsteem jah direct port (pihusti iga silindri kohta) wet süsteem (pihustatakse nii kütust kui gaasi korraga). Esialgu tuleb ca. 150hj lisajõudu sealt
Aga vaheplaadiga veel kaasas väntvõlli vahetükk, millel siis 2 poldivalemit sees, ühed Fiati väntvõllile ja teised ameeriklase hoorattale. Plus siis juhtpinnad automaatkasti turbiinile.
Nagu Lauri ütles, siis oled nüüd täitsa internatsionaali valmis teind.
Täna hommikuse seisuga on auto valmis. Vaja veel natuke seadistada ja sillaregull teha. Peal on ka uus disain
(telefoniga tehtud pilt)
Ehitamisel tuli tagasilööke kapaga, kuna palju asju siiski muutus siis ülejäänud ei tahtnud ära mahtuda/sobida. Suurim ehmatus oli mootorit/aju katsetades sai lasta 8000rpm'ini ja kui pöörded allatulid käis sumpast jube pauk. Peale seda auto enam ei käivitunud. Lõpuks tuli välja et oli puruks löönud esi rihmaratta (see mille peal jookseb trigger wheel ja genekas/veepump). Oli sellele risti ja pikki mõrad sisse löönud, ning kiilu pooleks. Õnneks on rihma vedav ratas eraldi ja see jäi ilusti kiilu peale. Igatahes väga karm.
Väga hea....5+ Päris mitu tundi on sellise asja ehitamiseks kulunud...rääkimata rahast. Aga hea on vaadata, kui keegi hingega asja juures on.
Ootan huviga tulemusi
Keegi sulle asja ära seletab, siis usun, et saaks hakkama küll. Kuigi infot ilmselt jookseb päris palju peale ning vaja kõiksugu näidikuid jälgida ( rpm, õlirõhk, õlitemp, käigukastiõli, boost, no2 jne). Tuumateadus ilmselt pole. Samas päris M5 roolist ei saaks sinna vist küll hüpata _________________ Ehitusprojektid ja konstruktiivsed lahendused HV kasutajatele soodsamalt
M: Zafira A/Astra G põhjakaitse - 30€
Nagu ma platuuni teemast lugesin, siis Haapsalus masin rajale ei saanudki? Mis juhtus? _________________ Ehitusprojektid ja konstruktiivsed lahendused HV kasutajatele soodsamalt
M: Zafira A/Astra G põhjakaitse - 30€
sa ei või postitada uusi teemasid siia foorumisse sa ei või vastata selle foorumi teemadele sa ei või muuta oma postitusi selles foorumis sa ei või kustutada oma postitusi selles foorumis sa ei või vastata küsitlustele selles foorumis sa ei saa lisada manuseid selles foorumis sa võid manuseid alla laadida selles foorumis
Hinnavaatlus ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
:: KKK
:: otsing 
:: statistika
:: kasutajate nimekiri
:: kasutajate grupid
:: registreeri
teata moderaatorile
Spoiler 
Muidu läheb süda soojaks küll, et inimesed viitsivad oma kätega midagi teha, edu võistlustel.
