[laurx]

Nõel kinni. Lahendus sama.

[priit]

On's kellelgi kogemus, kaua bensiin üldse tarbimiskõlbulikuna säilib? Umbes 20 aasta eest oli kurb kogemus, kui sai varutud oma "mänguauto" jaoks A-76/80 bensiini, enne kui see müügilt kadus. Üle talve seistes sellega enam normaalselt ei käinud ei GAZ 69 ega Niva...

[KillFrenzy]

Aasta vanusel olerexi 98 pole midagi häda, peakski selle autosse valama ja kanistrisse uue panema.

[BrutaH]

2 serti. Kumbki meil hästi tunnustatud kütusemüüjate toodangi kohta. Üks ilma piiritusega bensiin 95, teine piiritusega bensiin 95.

Olulisemad asjad mida lisaks oktaanile vaadata on tihedus, hapnikusisaldus ja aururõhk.

Aururõhk on oluline, kuna bensiin peab vastama teatud lenduvuse klassile. Suvisel ajal peab meil olema B klassi bensiin, talvel E või E1. Aururõhk peab jääma õigesse üsna kitsasse vahemikku. Suvine bensiin peab olema madalama aururõhuga, et kütusesüsteemis ei tekiks aurukorke ja kuuma ilmaga aurustumise tõttu ülerõhku paaki ei tekiks. Talvel peab bensiin olema kergemini aurustuv, et parandada külmkäivituse omadusi.
Miks aururõhk oluline on? Üksi eriti ei olegi. Kui vastab standardile, siis ei ole vahet. Aga on olemas seos tihedusega.

Hapnikuühendite sisaldus bensiinis on oluline - rohkem hapnikku kütuses endas, seda kergem süttimine, parem põlemine, vähem põlemata jääke väljalaskegaasides, puhtam õhk, kliima ei soene nii palju ja jääkarud on õnnelikud. Kui kütus süttib paremini ja põleb paremini, siis on süüteprotsessi kergem kontrollida, mootor on teravam ja reageerib paremini.
Hapnikuühendid vähendavad pisut kütuses talletatud puhast energiat või kütteväärtust.
Hapnikuühendid ei ole bensiini "normaalne" osa. Neid lisatakse erinevate lisandite näol bensiini hulka. Parim näide neist on etanool (C2H6O, piiritus, biokomponent, solk - kuidas kellelegi ) aga laialt levinud on ka metanool ( Euroopas keelatud aga näiteks Hiinas laialt kasutusel ) MTBE (C5H12O), ETBE (C6H14O) ja vähemal määral TAME (C6H14O). Hapnikuühendid on ka suurepärased oktaanarvu parandajad.

Tihedus - otsene näitaja, kui kvaliteetset bensiini sa saad. Standardi järgi peab tihedus olema vahemikus 720-775 kg/m3 mõõdetuna temperatuuril 15 kraadi juures. Mida suurem tihedus, seda rohkem energiat liitris bensiinis on. Miks selline vahemik vajalik on? Sest bensiin ei ole kunagi ainult üks kindel aine. See on väga paljude erinevate süsivesinike segu ja ükski partii bensiini, mis tehasest välja tuleb, ei ole kunagi täpselt sama. Nafta omadused varieeruvad, tehase protsessides on varieeruvused, üks kord jääb ühte süsivesinikku üle, teinekord teist süsivesinikku jne. Selle pärast ongi olemas standard - kui vastab vahemikule, võib müüa. Sertifikaadil märgitud tihedus kehtib kogu bensiini segu kohta, ehk siis juba sisse segatud hapnikulisandid ja oktaaniparandajad on seal kajastatud. Etanooli tihedus on 789 kg/m3.


Kaasa pandud sertide pealt on kenasti näha, et bensiin 95 E0 sisaldab 10.25% MTBE või ETBE lisandit. Seda pole kahjuks märgitud kumba, aga neil erilist vahet pole. ETBE on pisut kõrgema tihedusega ja sisaldab pisut rohkem "kütteväärtust".
Fun fact - MTBE on odav lisand, tehakse seda metanoolist. Metanooli on lihtne maagaasist sünteesida ja siis edasi protsessida nii, et sellest saaks meie vahva kütuselisand. ETBE tehakse - etanoolist ( biolisandist, solgist, piiritusest ) ja see on märksa kallim kraam. MTBE on teatud piirkondades nagu USAs keelatud, kuna MTBE'l on paha omadus põhjavette sattuda ja seda kõlbmatuks muuta. ETBE'l sellist annet ei ole. TAME on nendest lisanditest kõige parem, kuid selle tootmine on veel kallim ja vähem levinud.

Bensiin 95 E10 sisaldab 9.32% etanooli ja väga vähesel määral mingit 5 süsinikuga eetrit. Mina ütleks, et "solki" on selles kütuses vähem.





Nüüd huvitav seos tihedusega ja aururõhu vahel. Bensiin on lenduv kraam aga kuna bensiin ei ole kunagi "sama" siis annab selle lenduvust väga erinevalt timmida. Piiritus on alati üks ja sama - tal on oma kindel keemiline valem ja piiritus ei varieeru. Tulgu ükskõik missugusest tehasest, 100% piiritus on 100% Piiritus.
Piiritusel on oma lenduvuse omadused ja oma kindel tihedus.

Kuidas tehakse E10 bensiini? Võetakse kvaliteetne toorbensiin, visatakse ~10 % piiritust sisse, segatakse läbi ja ongi valmis.
Aga mingil põhjusel, kui bensiin ja piiritus kokku segada, siis piirituse lisamine tõstab kogu segu lenduvust üsna suurel määral. Mis selle vastu aitab – tuleb kasutada kvaliteetsemat tihedamat pikemate süsinikuahelatega süsivesinikke toorbensiini kokkusegamiseks. Toorbensiini aururõhk peab olema väga madal selleks, et etanooliga segunedes ikka vastavasse vahemikku jääda. Siit tekib olukord, kus etanoolisisaldusega bensiini tihedus on 757kg/m3 aga ilma etanoolita bensiinil ainult 730kg/m3.

Kumba liiter nüüd siis lõpuks rohkem energiat sisaldab? Arvestagem seda ka, et etanool on pisut tihedam kui bensiin, siis 10% lisamine tõstab kogu segu tihedust umbes 4-5 ühiku võrra. ETBE ja MTBE tihedus on etanoolile sarnane, kuid need ei tekita seda aururõhu tõusu, seega saab kütusemüüja võtta tõelise “barrel scrape” odavaima toorbensiini, visata sinna sünteetilist hapnikuühendit sisse ja müüa kõigile standarditele vastavat mootorikütust. Etanooliga bensiini müüja peab sealjuures rohkem vaeva nägema.

Kiire matemaatika näitab, et arvestades E10 segu 3% väiksemat energiasisaldust, on 757kg/m3 tihedusega bensiinis ikkagi vähemalt 0.6% rohkem kütteväärtust. Siinkohal ma ei viitsi isegi arvestada MTBE või ETBE erinevusi, vaid läheme selle populaarse arvamusega “fossiilbensiini” puhul kaasa.. Pole neid andmeid hetkel käepärast ja otsida neid täna enam ei viitsi.


Kui soov tekib, võin millalgi etanooli positiivsetest omadustest ja müütidest ka pajatada. Praegu rohkem ei viitsi.

https://www.upload.ee/files/13439415/AN-S_52555_kutus_95__1_.pdf.html

https://www.upload.ee/files/13439416/be95_sert.pdf.html

[KillFrenzy]

[Sold OUT]

Ei oska kaasa rääkida sissepritsega mootori kogemust, sest ei omanud enam bensiini autot kui seda solki hakati segama aga käpaga tsikkel sõitis selle etanooliseguga üle 30% väiksema distantsi (300km vs 200). Õnneks oli reservi asend olemas.

[BrutaH]

[KillFrenzy]

BrutaH, katsu olla. Sa väidad siis, et 1-3% kütusekulu tõusu on vale?
Ehk endine väide, et kulu hoopis langeb siis?

[BrutaH]

[KillFrenzy]

[Betamax]

Liiga keeruliseks läheb. Mõttekam vist elektriauto osta. Seal need füüsikalised suurused paigas. 220V on 220V.

[KillFrenzy]

Betamax, jep, lisaks see pluss, et elekter on tasuta.

[BrutaH]

[Flab]

[KillFrenzy]

BrutaH, joppen puhh, kirjutasin ju et lihtsustatult.

[Sold OUT]

Ei usalda seda akuautot. Bensiinimootorit oskab igaüks ise remontida ja midagi valesti ei saa minna aga kui akuauto midagi hakkad ehitama, siis võid surmava elektrilöögi kohe saada

[laurx]

[Sold OUT]

No mul oli suht tavaline Pärnu ots ja alati hakkas tühja paagi tuli ~300 +/- 10 km peal põlema. Edaspidi läks 98 sisse ja probleem kadus.

Nüüd vist võib jälle 95 peale tagasi kolida

[jägaja]

Cirkle K äpp sa paigaldatud ja maksekart lisatud. Küll aga ei leia ma kohta, kuidas olemasolevat ExtraClub kaarti lisada nende programmiga. Kas saab ja kui ei, siis miks?
Muidu oleks ju tore, et saad nii äpi kui ka sirkli enda plastikkaarti kasutada sama lojaalsusprogrammi raames. Või viskan nende kaardi minema nüüd? Siis viskan pigem äpi minema.
Muidu kirjutavad, et saad lisada kuni kümme kaarti, aga mul ole vaja lisada kümmet pankakaarti

[Renka]

Miks ExtraClubi kaarti üldse vaja on?
Seod selle ju pangakaardiga ja pole mingit eraldi kaarti vaja.

[jägaja]

Kui poleks vaja, ei küsinuks ju.
Ühel eraisikust võib mitu autot olla ja seetõttu iga auto jaoks on sama programmi raames oma kaart. Kõik ei pea telefonis käima. Kui neid kaarte ühtsesse gruppi liita ei saa, pole ju sellel lojaalsusprogramml mingit pointi.
Äpi tirisingi seepärast, et üks kaart on alati vales autos, kui tankida on vaja. Aga ei, nii hästi nüüd ka ei läinud, nagu lootsin.

[Sold OUT]

Mida ja miks sa teha tahad. Ühe äpiga saad kümme autot tankida. Mingit kaarti pole vaja. Pangakaardid seod oma kontoga.

[jägaja]

Sa annad oma telefoni või äpi õigused üle teisele isikule?
Ja nagu kirjutasin, telefon pole alati eelistatud vahend kliendikaardi ees.

Ega selline ebamugavus ka eriti tervitatav pole.

[Sold OUT]

Teisel isikul on ju oma konto. Miks sa peaksid oma kaardi või äpi talle andma?

Äpiga pead vaeva nägema? Kaartidega veel hullem ju. Esmalt vea neid kaasas, siis sisesta sooduskaart, siis sisesta pangakaart, sisesta PIN ja hakka tankima. Samas telefon on alati kaasas. Valid äpist pumba ja asi vask. Pole pidanud midagi autentima või värskendama aasta jooksul. Vaata oma telefon üle.

[jägaja]

Tore, et sul kõik alati hästi on.
Kirjelda siis mulle saamatule, kuidas Nokia 3310 peale saab selle äpi paigaldada, nii, et need erinevad kontod moodustavad ühe terviku?

PS. Autodele on tihti pandud nn. kaarditaskuid standardisse kaasa, kus saad mugavalt oma deebetkaarte hoida. Tõmbad selle auto kaardipilust välja, torkad selle tankuri pilusse, tangid ja sõidad minema (kaart autosse tagasi ). Ma ei tea, mis jebla sa nende kaartidega teeksid, kui sul need oleks olemas.

PS2. Muuseas on Neste selle asja lihtsalt lahendanud, saad sisuda oma eraisiku kaardi äpiga. Ja mida sirkel teeb?