[Spezz]

Mhmh, otsi nüüd välja mõni LiFePO, LiFePO4 või misiganes muud siit pärit keemiat kasutav akupank: https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium_battery
Akupangad on LiIon ja nende nominaalpinge on tulenevalt tehnoloogiast 3,7 volti(on üksikuid keemilisi erandeid vahemikus 3,6V-3,85V nominaaliga) aga need on reeglina eriotstarbelises kasutuses, mitte consumer tehnikas.

[Cooper1188]

See Wh kontroll on, ütleme nii, et "viimase" aja röögatus.
Uuematel seadmetele on hakatud juba just märkima ka selle pärast Wh. Läpakad jne.

Selged piirid on pandud:
Kuni 100 Wh on ubatud.
100-160 Wh on lennufirma eriluba. Ehk siis enne reisi peab saama loa oma lennufirmalt. Sellega saab ka lennukisse.
Üle 160 Wh pole mingil viisil lubatud. No ilmselt on "erandid", kuid ilmselt mitte tsiviilisikul.

Isiklikust kogemusets võin öelda, et:
Nüüd keerulisem lugu tuleb aga LiMH ja LiMH osas. Vähemalt Tallinna lennujaamal siin ühest arusaama ei ole.
TLL esialgne hinnang oli, et LiMH jätkavad nad Wh jälgimist, NiMH puhul tuleks küsida lennufirma luba, hoolimata Wh. Vähemalt esialgu oli see nende "tagasihoidlik" vastus. Selle küll veel tahan reaalselt välja selgitada, sest ei leia ühtegi amrtlikku viidet sellele.
Nüüd, väide, et lennujaama turvateenistus ei arvuta midagi, on vale. Arvutab küll. Kuid iseasi kas ka korrektselt. Minu kogemuse põhjal 3 turvateenistujat selles osas tegid väga vale arvutuse. Tõele au andes muidugi 2 inimest, sest vahetuse "vanem" kes pidi langetama otsuse, ilmselt usaldas 2 turvatöötaja arvutust ja kaasa ei mõelnud.
Ehk siis, suurema akupangaga või akuga seadme puuhul, tasuks endale kindlasti arvutuskäik selgeks teha, sest TLL töötajatel, vähemalt osadel, on kindlasti puudulik koolitus.
Minu puhul oli tegemist lihtsalt välklampide akudega.

Reeglina mahuvad selle 100 Wh piiri alt läbi ikka kaunis usured akupangad, ning probleeme ei tohiks olla. Kuid, lähtuvalt omast kogemusest, on soovituslik sellest arvutuskäigust teadlik olla.
Mina isiklikult olin samade välkudega reisinud pool maailma läbi, ning kunagi pole probleeme olnud. Seoses sellega polnud ka minul õrna aimu, et mida täpselt üritatakse arvutada. Võibolla oli tegemist ka väga varajase lennuga, ning mõte veel ei töötanud, sest isegi ilma arvutuseta oleks olnud selge, et nende arvutuslik tulemus 230 Wh PEAB olema vale, sest akud füüsiliselt liiga väikesed.

[jägaja]

[Etz]

[jägaja]

Etz, selles samas teemas, natuke eespool ma juba kirjutasin v.a. elektriautode akud
Ei hakka seda nüüd igas postis kordama, et ehk keegi haarab jälle sellest kinni

-------------------------------------------------------------
PS. https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium-ion_battery
Ja veel mõned tarkuseterad kõiketeadvast internetist , mis ütlevad, et standardis on Li-ion akuelemendi pinge 3,6V (kuigi paljud kirjutavat 3,7V)
Näiteks iin on 3,6V https://www.oomipood.ee/product/icr18650_26fm_li_ion_aku_18650_3_6v_2600mah_samsung
akukeskus või kusagil lehel olid pooled elemendid 3,6V ja pooled 3,7V

Ehk siis jälle targem, polnud varem mõelnud, mitu Celli on üks Li-ion aku. Nüüd pane see info inimesele ette, kes üldse akudest midagi ei tea, et vaata, selle jagamine toimub 3,7V, mitte 5V, nagu akupangal kirjas on

PS2.
Siin teema algas, et kas selline akupank lubatakse lennukitesse, Tanel ütles õieti, et keegi ei hakka seal mingeid watt-tunde arvutama.
Nüüd müüakse akupankasid, mille müügiargumendina kirjas, et mahtuvus selline ja lubatakse lennukisse kaasa võtta.
Ma kusjuures ei teadnudki, et lennukis selline piirang on, igatahes pole mulle sellist piirangut rakendatud, kuna akupank vastab nõuetele.

Ehk siis ostke võimalikult suure P.M.P.O numbriga akupank ja teid kindlasti ei lasta sellega kontrollist edasi

PS3. ma kasutan seda P.M.P.O sõnumit, kuna seda on tehnikafoorumis kõik näinud, erutanud ja kogenud, ehk siis teavad, millega tegu

PS4.
Eespool lasin ühe vea ka sissse oma arutluses, jättes ühe olulise asja tähelepanuta, aga kuna keegi sellele ei viidanud siis las ta olla

[Spezz]

Ehk siis asjast suurt ei jaga targutamas on tugev. Odavaimat saasta ostes ongi oht, et numbrid seal peal on BS. Vähegi teadlikum inimene teab, mis on laiatarbe liitiumaku nominaalpinge ja oskab selle järgi Wh arvutada. Loll saab kirikus ja turvakontrollis ka peksa.

[jägaja]

Spezz, see teema ongi, et targutades targemaks
Jah, inimene õpib kogu elu, väidetavalt, seega no sorry kurat kah

[Spezz]

[jägaja]

No tõesti, ma puutun akude ja patareidega ka suht palju kokku, aga mul ei ole vajadus teada, mitmest elemendist ja mis pingega cellid seal sees on. Piisab, et sobib pinge ja füüsilised parameetrid.
Kusjuures, nooremana ma kroona patareisid lammutasin ja tean, mitu elementi seale sees on. (kui ka ei tea, siis tean selle väljundpinget ja ülejäänu arvutan )

Lisaks puutun kokku akuga elektrisõidukite (mitte eklektriauto ) akudega ja tean ka, mitut elemanti vaja on, et saada sobilik väljundpinge x.
Isegi selle. nn autoakuga (enne elektriautode ajastut ) olen ise elemente völja võtnud ja uusi asemele pannud. Olid sellised ajad ja ise renoveeritavad autoakud.

Aga vot seda ma ikkagi ei teadnud,et paarkümmend aastat taskus kantud telefon omab akut, mis ongi ainult 1. ainus cell ja 3,6/3,7V

[Spezz]

[degreal]

Loodetavasi lõpeb milliampertundides mahutavuse mõõtmise mood ära. See sama tobe nagu mootori võimsust njuutonmeetrites esitada.

[Spezz]

[presta]

Kes tahab akupankade siseeluga tutvuda: https://www.youtube.com/user/bigclivedotcom/search?query=powerbank

[tiirP]

[A.S.]

[H_K]

Kas see lennureisile piirang on ühe akupanga kohta või mitme akupanga peale korraga, riputaks vööle paari selliseid ja kotti tagavaraks need :

[piraat262]

[jägaja]

hea viis mitu aastat vanglat saada. Paras palk lollile

[napoleon]

[Lord Ami]

Kogemus 10 000 mAh - isegi käsipagasi kotis (välja võtmata) on turvakontrollist läbi läinud. Vahel ununeb.

100wh/30 000mAh (viimast numbrit ei taha uskuda) on küll uuritud, aga ilusti läbi läinud.
Viimati Norwegianiga lennates tegin igaks juhuks asja selgeks ning neil oli selgelt kirjas, et 100wh on maksimaalne mahutavus.