[etk]

Järgmine aasta tõotab tulla üsna hea sesmõttes jamh. Päris mitmed uued mudelid peaksid turule tulema (e-Corsa, 208e, iD.3, jne) ja valikut kõvasti suurendama. Kui nüüd tuldaks ka mingite universaalide vms natuke suuremate autodega turule oleks väga viis juba. Peaks ju ometi olema võimalik mahutada ka kergemalt ära suurem akupakk suuremasse autosse. Seega sõiduulatus suurem ja võiks seeläbi suuremale turusegmendile sobida. Samas ilmselt hind oleks krõbedam ka

[Betamax]

[Oisu.]

Kui 2030. aastal on 2/3 Saksamaal toodetavatest autodest elektriautod, kaob autotööstusest 125 000 töökohta.
https://www.n-tv.de/wirtschaft/E-Mobilitaet-soll-bald-125-000-Jobs-kosten-article21301965.html

[arnis]

OLEMASOLEVAT töökohta. Kui elektriautode komponente toodetakse samas riigis, siis need 125 000 kohta asenduvat suuresti (mitte täielikult) teistsuguste töökohtadega,
teatud määral isegi töökoha aadress jääb samaks.

See on ajalooline fakt, et kui toimub progress, kaovad töökohad. See on progressi mõte - töötamine on....puudus.

Kui mitusadatuhat töökohta kadus siis kui hobused asendati autodega? Alates loomaarstidest, loomasööda valmistajatest kuni vankrite valmistajate ja fekaalioperaatoriteni.
Aga näe, 125 000 töökohta tuli juurde, mis nüüd jälle on "ohus".


Töökohtade muutumine on absoluutne NULL põhjus progressi aeglustada/takistada.
FUD, ei miskit muud

[H_K]

See töökohtade kaotuse uudise puhul tuleb arvestada ka ajaühikut, jutt on 125 000 töökoha kaotusest 20 aasta jooksul.
Kui samad suhtarvud kanda üle Eesti konteksti tähendaks see sektoris ca 2100 töökoha kaotust 20 aasta jooksul. Kui meil mõnes sektoris keskmiselt 105 inimest kaotaks aastas töö, kas me üldse märkaks seda, rääkimata katastroofist. Meil on põlevkivi-energiatööstuses samuti käinud läbi uudiseid, kuidas vana bloki sulgemisega kaotab töö korraga 1300 inimest, osale neist leitakse rakendust, ülejäänud peavad ise uusi väljakutseid otsima - pole üleriigilist katastroofi juhtunud.

Muidugi me ei tea, kas sellised töökohad kaovad korraga, etapikaupa või sujuvalt. Arvatavalt elektriautode tootmiseks ehitatakse uusi tehaseid ja olemasolevates vahetakase välja liine, mille automatiseeritus on kõrgemal tasemel ning inimesi vajatakse vähem. Sama toimub ja toimuks ka sisepõlemismootoriga autode tootmises, 10 või 20 aasta pärast rajatav uuem tootmisliin vajab vähem töökäsi kui mineviku sama töö tootmisliinid.

Samas võib mõnda teise sektorisse töökohti juurde tekkida, kui Saksamaale või eruoopasse rajatakse elektriautode akudega varustamiseks tehaseid, kulub ka sina mõned paarid töökäsi juurde. Kuigi ma ei ta, kas antud uudise kontekstis on need autoakutehased ja sealne tööjõud arvestatud.
Mujal ilmas akutehased ei ole otseselt olnud autotööstusega seotud, vaid viimastel aastatel on autotööstuse nõudlus akude järele teinud akutehasest autotööstuse osa, samas kui toodetakse endiselt akusid telefoni-arvuti-elektroonikatööstusele.
Autotehaste nõudluse tõttu rajatakse uusi tootmisvõimsusi juurde.

[Oisu.]

1300 asemel siiski vähem.
Eesti Energia omaniku ootus tagada riigile keskmise tarbimise ulatuses juhitavate elektritootmisvõimsuste olemasolu tähendab, et aasta lõpuks koondatakse kokku 324 töökohta.

[Tanel]

Haakub natuke temaatikaga
https://arileht.delfi.ee/news/uudised/vesiniku-kutuseelementautode-hiigelpanus-sai-suure-tagasiloogi?id=87570865

[SSD]

Tanel, Väga ei haaku tegelt, sest ei ole ju elekter. Sõit vesinikuga on muidu co2 mõistes ja üldse heitme suhtes väga ökoloogiline lahendus. Paraku on sel praegu ulmekallid litsensid-patendid. Kui enam pole, siis täitsa ok kütus. See plahvatuste jama on lihtsalt alguse asi. Täiustakse turvanõudeid ja iga pauk annab ju ka kogemusi-teadmisi. Küll aeg näitab, mis tulevikus saab.

[Tanel]

Alati saab teemat laiendada.

Vesinik võib heitme suhtes olla ökoloogiline, aga selle tootmine ja hoidmine sitaks kallis.
Selle tootmiseks kulub rohkem energiat, kui sellest kätte saab.
Vesiniku tootmine tasuks ära ehk vaid Islandil, kus on sisuliselt piiramatu (tasuta) geotermaalenergia.

[arnis]

Toyota juba avalikustas oma vesiniku patendid. Põhjus sama mis Teslalgi - mõttetu on endale hoida kui keegi tegelt ei viitsi areneda.

Vesinikuelementauto ei ole maakeeli elektriauto, olenemata sellest, et sõidab täiesti elektriga.
Olemas on elektriautosid, mis saavad 100% oma elektrist pardal olevast sisepõlemismootorist. Või noh, näiteks diiselvedur on "elektrisõiduk".

[rmc]

[elukaz]

Hiljuti oli juttu vesinikuveduritest, hinnalisa umbes mill. Võrdlusena plaanist elektrifitseerida raudteed mill per kilomeeter.

[mikk55]

https://www.auto24.ee/used/3229242

Julm kliimakompressori vahetuse hind. 3700eur...

[Scott]

Ja küsimus-vastus rubriigis veel kirjas, et 'kliimakompressori mikroskeemi rikke tõttu ei ole auto liikumisvõimeline.'

[SSD]

Asjaolusi arvestades, on auto eest küsitav hind tugevalt üle turuhinna. Vähe on veel neid remondikohti, kes teavad tüüpvigu, või üldse oskaksid teadlikult probleemile läheneda. Jah, alati saab asju asendada, vahest on see isegi vältimatu, aga vahest ei olegi lahendus nii keeruline kui algul tundub. Aga selle hindamiseks on vaja pädevust, kogemusi, neid ju veel elektrikate puhul pole. Aga noh, läheb aeg, ja küll tuleb ka pädevus.

[arnis]

Mitsu tegi kehvasid otsuseid seoses tarkvaraga. Autos olev juhtmoodul vajab töökorras kliimakompressorit kuna
mingi loll insener ei osanud korrektselt asja programmeerida. See oleks aus ja otsene vastus.
AC jahutab akupakki kui tekib vajadus. See, et vajadust ei ole....well yea... inseneri täielik möödapanek.
Ainuke vabandus Mitsul on see, et "nad olid üks esimestest".

[SSD]

No ma räägingi et elektriauto on liiga uus auto veel, remondikohtadel pole veel piisavalt pädevust. Kui oleks, siis saaks ju asju ringi progeda, või see juhtmoodul parandada.

[rmc]

SSD, tõenäoliselt on asi ka süsteemide suletuses .

[arnis]

Jobufoorum järjekordselt otsustas et siia ei saa postitada. Ma tõestan vastupidist. Näe saan

[anubis]

https://techcrunch.com/2019/10/02/tesla-deliveries-a-record-97000-electric-vehicles

[rmc]

https://electrek.co/2019/10/02/porsche-taycan-increase-production-high-demand/
"Officially, Porsche says that “more than 20,000 prospective buyers” signed up in a “Depositor programme”, but an executive said that 30,000 signed up to get a Taycan.
Porsche has been talking about increasing its production capacity for a while, but now confirmed it without announcing a new production capacity"

https://electrek.co/2019/10/02/black-tesla-model-y-spotted-in-the-wild-near-tesla-hq/
"The Tesla Model Y is scheduled for release in about a year from now, and we just got a glimpse of one “in the wild” near Tesla headquarters yesterday. Tesla Motors Club forum user Cstreet managed to grab a clip of the Model Y in black driving around in Portola Valley, just a few miles from Tesla’s Palo Alto, California, headquarters."

Salongiga tegeletakse ka neil:
https://electrek.co/2019/10/01/tesla-efficient-temperature-control-seats/
"Tesla is trying to improve efficiency wherever it can, and it is now apparently working on seat design as the electric automaker files for a patent on a new “more efficient” seat with temperature-control system."
Arvaks ise, et kokkuvõttes jõuavad nad (kui Shortide märjad unenäod ei õnnestu) auto suuresti täiesti ümber ehitada, st. uuesti luua. Lihtsalt praegu keskendutakse auto peamisele omadusele ja tehakse seda väga hästi.

[arnis]

Tesla võiks alustada soojuspumbaga. Hetkel mängivad tilu-liludega.
Nende küttesüsteemid kõikidel autodel on kinni aastas 2012.

[rmc]

Kirjuta Teslale Twitteris ja täägi Musk ka..

Samas ei ole suuremat kisa olnud Tesladega talviti...

[Magic]

Mis tesla siis nii halvasti teeb?

[arnis]