[excalibur]

mul on 30kmh ratas. sügisel on ikk külm sõita. Eskimo ilmselt kannataks praegu 60 70 sõita

[ranel]

[DVDRW]

Pole kunagi motika või rolleriga sõitnudki, seega enda kogemustest arvutada ei saa.
Keegi võiks teha küll arvutuse, midagi ehk saab ka netis kokku otsida.
14a vana autoga on mul kõik muud kulud täpselt pool bena hinda.

Tegelt auto tuleks ikkagi veel kallim kui arvestada mootori vahetust, ATM käikarivahetust jne.
Odavam oleks ehk autot vahetada nt iga 10a tagant, kuid siis tuleks ka vahetuskahjumid sisse arvestada.

[ranel]

[DVDRW]

Ega mootorratta remont ja kuluosad vist odav lõbu pole?

Massi vedamine jah, näiteks elektriauto võtab ~5x rohkem elektrit kui elektriratas (mõlemad 60km/h).
Autoga oht veel see, et teed mingi kõksu - pamperi vahetus 2000€ jne

[ranel]

[DVDRW]

Lihtne arvutus (60 km/h):
Ütleme, et siis motika ja elektriratta varuosad ja remont on sama kallis seega ainult kütuse hind:
2,5l/100 kahtlen, ütleme et 3l/100km
100km motikaga = 1,214 * 3 = 3,64€
100km erattaga (elekter + aku amort) = 2,4€

Ahjaa motikal ju ülevaatus + kindlustus kaa

Erattaga saab kõnniteel sõita

[ranel]

Sa peaksid oma erattale kindlustuse ja ülevaatuse ka tegema, kui tahaksid, et asi oleks legaalne. Hetkel lihtsalt vilistad seaduse peale. Rääkimata sellest, et 125cc pill on ohutum, kui ülekoormatud jalgratas. Kuigi erattal on oma võlud, väga mõnus on vaikuses sõita.

[DVDRW]

72v20ah aku

Spoiler

[JOKKER666]

Keegi rolleri omanik võiks küll mingi kuluaruande siia visata.

[Maidor]

Mul on mopeede olnud küllaga erinevaid ja see 2L sajale on muinasjutt. Mopo jupid on tõesti odavad võrreldes autoga, aga neid ikka läheb suvega. Kuluosasi on juba palju. Nüüdseks 2 aastat elektrirattal ja käed õlised pole. Kulgen pisut aeglasemalt, aga saab rahulikult muusikat kuulata Ma ei tea kedagi, kes on mu rattaga sõita proovinud ja pole rahul olnud.

[Wiltz]

raneli jutt on pehmelt öeldes kahtlane siin.

mina olen väga palju sõitnud mootorratastega kui ka rolleriga piisavalt (just ka transpordi mõttes, lisaks siis muidugi funile). võin anda enamvähem reaalseid arve võrdluseks.

minu praegune kõige ökonoomsem mootorratas: SV650
keskmine kulu umbes 50/50 linn maantee 4.5l, puhas maantee suvisel ajal umbes 90-100ga min 4l sajale.
hooaja kulu kindlustusele kuskil 20eurot
ülevaatus oli vist mingi 25 kui õigesti mäletan
õli - üks hooaeg, üks vahetus (umbes 6000km), maksab kuskil 20euri
rehvikulu per hooaeg võib arvestada umbes nii 25euri kanti

ajavõit võrreldes rattaga - mõningane
ajavõit võrreldes autoga - hirmus suur


rollerid reaalselt eriti alla 3l hakkama ei saa, muud kulutsed ilmselt suht samasse auku kui ülaltoodud tsiklil, no võib võtta sealse kogusumma ja * 2/3

[ranel]

[nunnu]

link :: Kreidler GALACTICA ELECTRO 2.0

Kuidas Saksast e-rolleri Eestisse saaks?

[DVDRW]

[nunnu]

Kui on auto ja liiklusseaduses defineeritud jalgratta kokkupõrge, siis alati korvab jalgrattale + jalgratturile kahjud autole tehtud liikluskindlustus, olenemata sellest kes oli süüdi. Nõrgem pool on jalgrattur. Siin on eelduseks, et see jalgratas oli legaalne, mitte nagu osadel meil on.

Liiklusseadus § 2
lg 14 jalgratas on vähemalt kaherattaline sõiduk, mis liigub sellega sõitva inimese või inimeste lihasjõul pedaalide või käsiväntade-hoobade abil. Jalgratas võib olla varustatud ka elektrimootoriga, mille maksimaalne püsi-nimivõimsus ei ületa 0,25 kilovatti.
lg 42 mopeed on kahe- või kolmerattaline mootorsõiduk, mille valmistajakiirus on üle 25, kuid mitte üle 45 kilomeetri tunnis ja mille töömaht sädesüütega sisepõlemismootori korral ei ületa 50 kuupsentimeetrit või muu sisepõlemismootori korral suurim kasulik võimsus ei ületa nelja kilovatti või mille suurim püsi-nimivõimsus elektrimootori korral on üle 0,25 kilovati, kuid ei ületa nelja kilovatti.

Ehk siis kui sa teed 500W mootoriga varustatud "rattaga" kokkupõrke vastu autot siis see ei ole juriidiliselt enam auto ja jalgratta kokkupõrge vaid mopeedi ja auto kokkupõrge. Ja kui see mobeed on registreerimata ja kindlustamata siis ...

[JOKKER666]

Kindlustuse tegemiseks peaks ju mopeed ka arvel olema? Selleks vajalik ju esmane ja vist ka iga-aastane ülevaatus? Seal tõenäoliselt saadetaks ka pikalt kui tavalisele rattale paigaldatud suurem mootor. Minumeelest elektriratas tegelt ikka väga vinge asi selliseks keskmaa transpordivahendiks, aga 50km/h tegelased tõmbavad iseehitamisele vee peale lõpuks. Meil pole siiani kuulda olnud õnnetustest, aga välisuudistest on minumeelest ka siia lingitud midagi. Ses mõttes, et 50km/h tavapidurite, kummide, raami ja ilma kaitsevahenditeta on selline paras vene rulett.

[DVDRW]

selge.
Aga jah kahjuks asi ei käi nii lihtsalt, et muudkui võtad elektriratta arvele.

[ranel]

[IndrekM80]

Elektrivelo puhul ei tohiks siiski kriitiliseks piiriks olla 250W mootor vaid 1000W mootor. Viimasel juhul kui tippkiirus ei ulatu üle 25km/h on tegemist pisimopeediga - see aga pole mootorsõiduk, ei vaja registreerimist ega kindlustust vastavalt liiklusseadusele. Viimasest johtuvalt eeldan, et juhul kui pisimopeed satub liiklusõnnetusse ja põhjustab autole kahju siis katab selle siiski autole tehtud kindlustus.

Teadjamad mehed võivad parandada.

Ahsoo, elektivelole saab alati paigaldada salanupu mis selle kiiruse 25km/h ära piirab

[deathdog]

Et kui satud sellise elektrirakettiga õnnetusse siis tuleb kohe lasta politseil ära viia kuna on võimalus et on "salanupud" ja tegemist ei ole enam jalgratta vaid rolleriga 26km/h ja 1000W on roller nimelt. Oleneb auto hinnast kui täpse mõõteseadme viitsib kindlustusselt kohale ajada et sellele "jalgratta" omanikule arve esitada .

[dohc-48v12]

tahaks ise ka seda nalja näha ja katsuda

Soovitavalt taga veolist
Ning õhk õrna jääkatte võiks ka olla

[DarkSky]

Sain ka mõne aja eest elektriratta omanikuks (kingiti ).
Ratas siis vabriku oma.
http://www.bestarmotor.com/product/Electric-Bicycle-TDY03Z.html
Pole küll viimane sõna aga kärab küll. Võrreldes tavarattaga on edasiminek tohutu.
Kuna plaanis antud rattaga ka talvel sõita (käin tööl rattaga) siis said täna alla pandud naelrehvid. Raskusi valmistas tagaratta kättesaamine kuna selles olevasse mootorisse läheb ju kaabel ja seda mujalt lahti ei saanud kui tuli kaabel lahti ühendada aku aluse all olevast karbist pistikute lahtiühendamise teel. Sealt karbist vaatas mulle vastu ka selline kontroller

Spoiler

Nagu aru saan peaks mu rattal olema kolmefaasiline harjavaba sünkroonmootor.
Tekkis küsimus selle kohta et kontrollerist väljus veel hulk juhtmeid mis polnud mitte kuhugi ühendatud, lihtsalt pistikud otsas ja kogu lugu (kahjuks ei märganud ma lahtivõtmise ajal pistikutest pilti teha), et mis otstarbeks võivad olla mitte kasutuses olevad juhtmed. Ühendatud on siis aku juhtmed, samuti pidurihoobade juhtmed (katkestavad voolu pidurdamisel), kaabel pedaaliandurini, lisaks kaabel mis läheb lenksu küljes oleva ledidega näidikuni mis näitab aku täituvust, kaabel nn gaasikäepidemeni ja loomulikult paras suur kimp juhtmeid mootorisse (osad on jämedamad, osad peened). Samas ka jämedamad juhtmed on suhteliselt peened. Google kahjuks antud kontrolleri kohta mingit vastet ei andnud. Sain aru et antud kontroller muudab alalisvoolu vahelduvvooluks. Kas pinge jääb samaks või muundatakse ka seda (aku on 36V)?
Lisaks ka küsimus kas antud ratast on võimalik ümber ehitada liitiumakude peale kui praeguse pliiaku eluiga peaks läbi saama?

[kalvis]

Liitiumakul on oluline õige laadija. Nimelt ei tohi liitiumakut ülelaadida, see lõpeb aku plahvatusega. Kasutuse kohapealt kui klemmipinge sobib võib liitiumakut kasutada identselt pliiakuga.

Üldiselt sünkroonmootori kiirust juhitakse sagedusega, momenti aga impulsi laiuse või pingega. Tavaliselt mingit pingemuundamist ei tehta, antakse täispinge peale ja kontroller juhib põhiosas impulsi sagedust (laiust pole ka vaja sest pöörlemisel tekib vastu EMJ mis reguleerib ise voolu). Võib ka reguleerida laiust kui soovitakse momenti piirata (vaevalt neil veojõu kontroll on peal aga nii see käiks kui oleks)

[JOKKER666]

Liitiumakut ei tohi liialt tühjaks ka lasta, siis võib ka järgmine laadimine pauguga lõppeda.