[Hiid]

[Winterwind]

Jumal tänatud, mõtle kui tiirleks seal nagu kosmoseprügi.

[Kristoferr]

[pwn13]

tln sai nüüd ils süsteemi?

[Tanel]

[HDvurle]

[SSD]

Kui mu täditütre poeg tegi eksamit lenduri litsentsi saamiseks, siis gepsu kasutada ei lubatud. Ja kui olid õpingud, siis pidid oskama kaardi järgi lennata ja maanduda ise, mitte mingi juhenduse või programmi järgi.

[RassK]

[pppd]

mingi kategooria vajadus sõltub ka kohalikust ilmast ja lennujaama koormusest. Kui catIIIc tingimusi on sul aastas nt pool päeva ja seda kasutaks heal juhul 5 lendu (numbrid on laest, Tallinna tegelikku statistikat ei tea), siis pole asi seda raha väärt. Ka lennuk ja meeskond peab olema vastava kategooria peale sertifitseeritud, nii et ainult lennuvälja varustus ei määra, maa peal võib olla misiganes varustus, aga sinu lennuk lendab udu korral ikka Helsingisse, sest catIII serditud lennuk ja meeskond saadeti sel õhtul hoopis Heathrow suunas, kus vastavad tingimused on tõenäolisemad ja ümbersuunatud lennu kahju suurem.

[RassK]

Tegelt täiesti vabalt võib olla, et meile ei jõua ühtegi sellist lennukitki, mis seda toetaks Aga noh rohkem ka sarkastiline post, et võiks rohkem lennujaama arendada kui matta raha oma pidevalt põhja käivasse lennufirmasse.

[MatchMaker]

link :: Powerful tornado tears across Nebraska, weather service warns of 'catastrophic' damage


Link

[Oisu.]

Ega te ära unustanud pole?
Putin inaugureeritakse presidendiks 7. mail ja "võidupüha" on 9. mai, nii et võib juhtuda, et nad proovivad ette suurt rünnakut. Kui venelased kogunevad Chavi Yari ümber ja ukrainlased on sellest teadlikud, saavad nad oma jõud koondada ja linna kaitsta.

[ref]

RassK, nii CAT I kui CAT II on täiesti piisavad rahvusvahelise lennujaama jaoks. CAT III jaguneb veelgi omakorda kolmeks alamkategooriaks ja IIIC jaoks pole sisuliselt siinkandis rauda mis seda kasutaks... isegi IIIa ja IIIb on meil kerge overkill (liiklust liialt vähe).

CAT II tuli peamiselt MRO poolse torkimise tõttu - neile on alternatiivi suunamine kulukam kui enamikele reisifirmadele. Finnairi puhul, näiteks, arvestades, et päevas on 6-7 lendu pole 1-2 lennu ärajäämine mitte mingi kulu (lendude vahe on piisavalt väike, et isegi mingeid kompensatsioone/vouchereid pole vaja), sama ka Air Balticuga. Teised suunavad ringi või lasevad üle (ahem... Lufthansa.). "Lennufirmasse raha matmise" osa on komplitseeritum - sisuliselt on meil hetkel paras PUPU lennuühendustega (ei ole võimalik ei siit minna kuhugi lähiriikidesse päevaks ega ka teistpidi siia tulla. Puhkusereisid on OK aga ärireisid on sisuliselt võimalikud vaid Brüsselisse, Stockholmi, Riiga ja Helsingisse. Neist kahe viimase puhul - on mõtet lennata?)

Artikkel selle GPSi segaduse osas on ise paras segadus - ühte patta on pandud nii Tartu lennujaama protseduurid, Norra (Finnairi sidusettevõte, kes tegelikult lendab) enda sisemised protseduurid ja kokkuvõttes ka lennuki kapteni pädevus/otsustus ning teenused mida Finnair on Tallinnas ja Tartus tellinud.

Iga piloot õpib lendama minimaalsete abidega, lendadki tuimalt magneetilise kompassi ja maamärkide järgi. Edasi juba raadiomajakad jms mudru. GPS on abivahend nagu ilge hunnik asju seal kokpitis, minimaalselt on lendamiseks vaja silmi, mõistust ja lennukit ennast. Maamärke ja kaarte järgides pole, teoorias, isegi kompassi vaja, kui ilm ja nähtavus piisavad. Esimene kord juhised kätte saades on selline meelte üleküllus (sensory overload), et jäädki sisuliselt suu ammuli aknast välja vahtima ja kramplikult juhiseid pigistama (mul oli esimeseks ülesandeks 360 kraadi ring teha, ~300 vms tuli, ma olin täiesti kindel, et tegin poolteist ringi... ja seda olukorras kus GPS töötas, digikaart oli otse nina all ja oma arust mäletasin eelmist suunda... see läheb õnneks kiirelt üle )

Aga siis tolle lennu raames, üldistades - piloot/kapten nägi, et midagi GPSi puhul ei toimi, oli võetud suund rajale 26 ja sealne maandumiskaart ütleb, et lendad kas visuaalselt või GPSi järgi raja majakani ja sealt juba maandumisprotseduur. Ma ei tea mis nõuded on Norra oma pilootidele kehtestanud aga antud juhul tundub, et kuigi pilvekõrgus teoorias nagu lubaks siis antud juhul olid mingid instrumendid nõutud (mis on mõistlik - kui pole hädaolukord peaks piloot maksimaalselt kasutama saada olevaid abivahendeid) ja tehti otsus alternatiivsele lennuväljale minna (enne tehti ka kaks tiiru lennujaama kohal - see on kenasti INSi pealt tehtud). Alternatiivi valik sõltub lennuki olukorrast, ilmast, ettevõtte juhistest ja muudest asjadest aga lõppkokkuvõttes teeb otsuse kapten. Firma võib anda soovituse aga mitte käsu (va. teatud huvitavates riikides) kuid lõplik otsus kuhu lennatakse on kapteni teha.

Finnairi puhul - neil on peamine baas arusaadavalt Helsingis kus on kogu tugiteenuste kompleks olemas, Tallinnas pole neil sisuliselt mitte kedagi ja pole ka teenuseid tellitud. Tallinnas, kuna me oleme nii ääremaa, pole tegelikult 24/7 mingit agenti olemas kes suudaks probleemsel lennul olnutele hotelle jooksvalt organiseerida ja kogu inimeste hulka ära majandada. Kui peaks mingi reisilennuk maanduma läheb päris mitu tundi enne kui hädalised majutatud saaks (vs. Helsingi kus Finnairi puhul trükitakse majutusvoucherid välja sisuliselt automaatselt ja saad oma "Arrival handlingust" ümbrikuga kätte - ma olen korduvalt pidanud hilinemiste tõttu Helsingis ööbima ja väga kallutatud vaate poolelt suhteliselt rahul Finnairi majandamisega selles osas). Seega, puhtalt inimeste heaolu poolelt vaadates - parim variant oli tagasi Helsingisse, hotellid olemas, järgmisel päeval uus lend ja eks mõned said ka juba varem Tallinna kaudu koju. Tallinnas või Riias oleks oluliselt keerulisem olnud ning tõenäoliselt ka kordi kallim.

Ehk, et "Tallinn polnud valmis lennukit vastu võtma" on seotud reisijate majutamise (õigemini - Finnairi kuluga) mitte mingi tehnilise probleemiga raja osas või saada oleva tehnika poolel.

Nüüd ILS-i osas - Tallinna CAT II annab, nagu artikkel ütles, teoorias lisa 77-80 maandumist aastas (kontekstiks - 2019 liigutati Tallinnas ~47 000 lennukit/maandumist/õhkutõusu, võib ise arvutada mis see lisamaandumiste protsent nüüd on), CAT III - tõenäoliselt 1-2 maandumist lisaks aasta peale, kui sedagi, sest meil on lihtsalt nii kuramuse vähe liiklust ning CAT II on tegelikult päris kõva - pilved 30m peal ja rada ennast näha ~300m - meil on vast 1-2 päeva aastas kus paariks tunniks langeb tihe udu Ülemiste kanti ja tegelikult see tihe udu ei ole tihti nii tihe - valgustatud rada on läbi udu nähtav, see 300m ei tähenda 100% perfektset nähtavust vaid seda, et 300m ulatuses on rajatuled eristatavad ja seda minimaalselt 30m kõrguselt).

[euforia]

ref, Sääraste kommentaaride pärast ma HVd külastangi

[bladerunner]

Muutub kuidagi regulaarseks - https://tartu.postimees.ee/8009605/jalle-finnairi-lennuk-ei-joudnud-teist-ood-jarjest-helsingist-tartusse

[Betamax]

[SSD]

ref, Kas saan õigesti aru, et sul on lenduri litsents?

[ref]

[SSD]

[Winterwind]

Siis hea, et meil sõja korral vähemalt üks kamikaze olemas, laome moosiriiuli lõhkeainet täis ja soovime edu.

Spoiler

Link

Jõhkrad tornaadod ikka US&A-s

[Tanel]

Kommenteeriks veel seda Tartu lennujaama ja GPS teemat (info saadud healt tuttavalt, kes antud valdkonnaga süvitsi kursis):

[MatchMaker]

https://maailm.postimees.ee/8009753/wsj-usa-luure-arvates-ei-andnud-putin-kasku-navalnoi-tapmiseks

[bugbrake]

[Winterwind]

Putin muidugi ei andnud, juba siis oli kõigile selge kui Navalnõi kinni peeti.

[bugbrake]

Mitte keegi ei loe venemaale epistlit, mida tohib teha ja mida ei tohi teha ...