[Markos]

[new1]

EI tea, kahtlane, nii palju kui ma NiMh ja NiCd andmelehti näinud olen, siis ükski ei luba alla nulli laadimist nagu tüüpilisel liitiumakulgi, ilmselt leidub erandlikke elemente nagu ka liitiumi puhul, mida kannatab ka miinuskraadidel laadida, ent need pigem vähem levinud.

[Equinox]

Just oli artikkel kus CATL kuulutas välja, et pea (2025 a.) on tootmisvalmis naatriumi (sodium) põhine tahkeaku. Mis ei karda külma ja kannatab laadida 2x kiiremini kui praegused akud. See muidugi jutusoojaks, seni kuni osta ei saa ja ise käega katsuda. Aga arendamine käib vilgas nagu paistab sellel suunal..

[Markos]

[anubis]

https://www.facebook.com/groups/elektriautodeestis/posts/3634423903456628/

Kohutav. Kus on ajakirjandus kui rahvas neid vajab?

[Markos]

Mida sa heietad, müü mulle sellise akuga masin täna ja ma annan sulle oma raha. Senikaua kuni ma seda osta ei saa, siis ma lihtsalt sõidan oma pommikindlate hübriidega edasi, säästan hulga raha, aega ja närve.

[Indrek67]

Minu auto -15 kraadiga akut igatahes ei küta, ei laadimiseks(AC) ega sõites. Selliste krõbedate ilmadega arusaadav ju, et lühikesi otsi sõites range 35-40% madalam, kuskilt peab ju see on/off reziimis salongi soojendamise energia tulema. Kolmas talv endal elektrikaga ja kõik ikka same same ehk rahul.
Panen manusena ka pildi akutempist, üleeile tehtud ja pärast kokku 15km linnavahel ringi sõitmist kus näha, et aku kenasti miinuses omadega.

[anubis]

[Markos]

[630]

Naljakas jah, kuidas probleemile, et praegu Eestis juba müüdud ja kasutuses olevate elektrikate probleemi peaks lahendama "aga 2025 tuleb uus ja vinge- ärge halage" lahendus.
Nagu, keda kotib. Point on see, et hetkel Ioniq5 näiteks - +10 ajal näidatud 440km'st on järel 280km'i.

Edit:
Jah, linnas, kus läbisõit jääb alla 100km'i päevas - pole väga suurt vahet isegi. Samas kui pead linnade vahet liikuma, siis sinna el. auto põhimasinaks ikkagi ei sobi veel.
Perre teine/kolmas auto (automaks!) - selleks on ok.
Küsimus pole üldse meeldimises - küsimus ongi funktsionaalsuses. Auto on ikkagi tarbeese ja võiks viia minimaalselt punktist A punkti B. Kui sellega hakkama ei saa - siis kõik
muud rohelised vidinad seal küljes ei kaalu seda funktsionaalsuse puudumist üles.

[Tanel]

Küsisin üle ka Otepääl elavalt vennalt tema EV kohta, on rahul. Tal omad päikesepaneelid maja katusel ka.

[anubis]

[Janis]

Mis elektriauto sul oligi?

[Winterwind]

Ja viis aastat hiljem pole ikka sovivat ev-d olemas, et ikka ice-ga sõidad?

e: juba jõudis enne posti muuta

[Mnator]

[Betamax]

https://lounapostimees.postimees.ee/7931473/paugupill-elektriauto-saab-vorumaa-pakases-hakkama-kull
Kuklase-Matil kah paugupill. Ei tea muidugi, mis tal seal paugub

[Winterwind]

[Mnator]

[Equinox]

Miski värske VW grupi pressiteade tahkeaku osas:
https://www.volkswagen-group.com/en/press-releases/powerco-confirms-results-quantumscapes-solid-state-cell-passes-first-endurance-test-18031

[Tanel]

Link

[arnis]

Mitsu -20-ga käivitus, korra pidurivõimendi ei startinud, lasin veidi 12V akut laadida ja restardiga töötas. Elektriküte on nõrk salongile. Webastoga saab sooja. Ja sõiduulatus rämedalt ei lange kui diisliga salongi kütta

Nissan Leaf käivitus vabalt, aga akut ei küta, aku oli -13ni umbes jahtunud. Võimsust piirab veidi, 80kW asemel saab 60kW umbes, pool tundi, kuniks sõit akut veidi soojendab. Esimene kiirlaadimine nutune kui vaja oleks, 5 minutiga piisavalt ei saa, vaja on 15-20 minutit et saaks edasi sõita. Peale seda läheb paremaks.

BMW i3 käivitub vabalt, akut kütab nii laadimisel kui eelsoojendamisel kui "departure time" valiku puhul täiesti soojaks +10ni. Aga jahtub 5tunniga tagasi -5ni ja 10 tunniga -13ni, viimasega annab jõudu 125kW asemel 40kW. Normaalne täiesti, hätta ei jää, -20-ga väga asfalti ei näegi.
Kiirlaadimisel on okei kuna üldiselt jõuab aku temp tühjenemisel nullist üles ja poole kiirusest saab juba kätte.

Soojuspumbast tolku pole -20-ga, sõiduulatusest kolmandik läheb salongile, tavaline küttekeha asendab.

Muidugi nüüd on ilm mõistlikum -15 ja umbes pool kõigest eelnevast jutust on ära kadunud.

Koostan elektriauto ostu rusikareegli:
Osta selline elektriauto, mille tegelik läbisõit on 2x suurem kui sul IGA PÄEV vaja on. Näiteks kui sul on vaja 75km, siis osta elektrikas, mida müüakse 150+km-se läbisõiduga.
Siis 10 aasta pärast on 150km-st alles 120km, Sellest 120km-st jääb alles 80km sõidule ja kuni 40km käreda ilmaga salongi kütmiseks.
Külma ilmaga lae julgelt 100%-ni, suvel kui vaja pole, hoia 80%-ni, siis kestab aku ekstra kaua. Minu akul on veel vähemalt 5-10 aastat head eluvaimu sees.

Minul mõlemal päeval oli vaja 5-10 minutit mitte kodus elektrit tankida. Tükki küljest ei võta, selliseid päevi on ühekäesõrmedel.
Plaanin paarikümnetuhande eurost diisli säästu jätkuvalt kasvatada.

[Tanel]

[Betamax]

Matuseautod?

[Braien]

Matuseauto ja tuhastaja 2-in-1.

[Oisu.]

8. august 2019 kl. 10:31

https://itavisen.no/2019/08/08/selger-tesla-likbil-for-to-millioner-kroner-pa-finn/